ZIL-131: lastkapacitet, specifikationer, bränsleförbrukning och driftsegenskaper

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

ZIL-131-lastbilen, vars bärförmåga och längdåkningsförmåga har ökat prestanda, skapades parallellt med dess 130:e motsvarighet. Bilen skiljer sig i tillförlitlighet, anspråkslöshet i service och enkelhet i en design. Fordonet har använts i stor utsträckning inom den ekonomiska och militära industrin. Tänk på egenskaperna och egenskaperna hos de legendariska fordonen.

Utveckling och skapande

År 1959 satte partiledningen en viktig uppgift för konstruktörerna av Likhachev-fabriken att skapa en förbättrad militärinriktad lastbil. En sådan uppgift berodde på utvecklingen av den nationella ekonomin, vars resolution antogs vid den 21:a partikongressen.

Bärkapaciteten hos ZIL-131 var ursprungligen inriktad på att använda lastbilen för militära ändamål. Utvecklingen av bilen började på 50-talet av förra seklet, den var tänkt att ersätta den föråldrade modellen av serien 157. Trots den tidigare teststarten var bilen i frågadet var planerat att sätta i massproduktion tidigast 1962. Denna utdragna period beror på uppkomsten av några oförutsedda hinder, som tog lite tid att övervinna.

Omedelbart efter utvecklingen av den 130:e modifieringen började planeringen av den 131:a serien. Erfarna enheter från den militära linjen föddes 1966. Under året genomfördes tester framgångsrikt, redan 1967 började bilen masstillverka från löpande band.

Intressanta fakta

Under testerna har belastningskapaciteten för ZIL-131, dess prestanda och driftsparametrar förbättrats avsevärt. En av moderniseringsfaktorerna var omvandlingen av baschassit. Som ett resultat har byggkvaliteten och bilens huvudegenskaper ökat. Utrustningen var utrustad med en förbättrad motor, förarens arbetsplats fick en del ergonomiska inslag.

Den tidens innovationer för terränglastbilar välkomnades och omfamnades med entusiasm. Uppgraderingen slutade inte där, 1986 utrustades fordonet med en uppdaterad motor, vilket gjorde det möjligt att öka produktiviteten samtidigt som man minskade förlusten av operativa resurser.

Exteriör och sittbrunn

Bilen i fråga, som de flesta analoger, tillverkades med en motorhuvskonfiguration. Lastkapaciteten för ZIL-131, såväl som hytten, var identisk med de i 130:e serien, endast karossfärgen var övervägande gjord i khaki. Baserad på en helmetallkonstruktion, den främre delenändrat till en färdig del från ZIL-165. Det intrikat formade gallret och de böjda stänkskärmarna togs bort. Istället sätter de förenklade och strikta analoger.

För 60-talet av förra seklet i den inhemska bilindustrin har denna design blivit revolutionerande. Särskilt om du jämför utsidan av den uppdaterade lastbilen med dess föregångare, vars design endast har förändrats i små saker i 40 år. En annan innovation som fångar blickarna är panoramavindrutan. Motorn var inte gömd under sittbrunnen, vilket beror på ett antal skäl: på fältet underlättades tillgången till "motorn", faran för besättningen minskade om kraftenheten skadades i strid. Militärlastbilen i fråga ser ut som sin "kollega" Ural-375.

Utrustning

Med hänsyn till parametern för hög bärförmåga var ZIL-131 ombord utrustad med ett par statiska bänkar och en hopfällbar bänk. Sidobrädorna är inte gångjärn, vilket inte påverkade bekvämligheten med att utföra lastnings- och lossningsmanipulationer genom det bakre facket. För att säkerställa spänningen i markisen finns speciella bågar. Fordonets konfiguration gjorde det möjligt att montera andra modulära strukturer istället för en lastkropp:

• fältkök;
• bas för raketuppskjutare;
• brandutrustning;
• en pil med en vagga och liknande.

Intern komfort tillhandahölls genom ett antal innovationer. Förbättrad värmeisolering gav enkel rörelse under nolltemperatur, och en voluminös vindruta har förbättrat sikten avsevärt jämfört med sin föregångare.

Förarsäte

När det gäller egenskaperna hos ZIL-131 när det gäller arbetsplatsutrustning, noteras att förarsätet var skilt från det parade passagerarsätet, justerat för ryggstödets vinkel, höjd och räckvidd. Instrumentbrädan var utrustad med instrument som gav föraren all nödvändig information.

Sensorer visade:

• bränslenivå;
• ström och spänning för det elektriska systemet;
• speed;
• oljetryck och temperaturnivå;
• varvräknardata.

En av kontrollerna placerades på rattstången. Detta är spaken för att aktivera svängarna. De stora speglarna säkerställde bra sikt även med släpvagn, vilket minimerar döda vinklar.

Specifikationer och lastkapacitet ZIL-131

Följande är parametrarna för lastbilen i fråga:

• motor - förgasad V-tvillingmotor med 8 cylindrar;
• arbetsvolym - 5,97 l;
• kompressionsförhållande - 6, 5;
• effekt - 150/110 (hk/kW);
• maxhastighet - 85 km/h;
• kylning - flytande typ;
• bränsleförbrukning - 35 l/100 km;
• typ av huvudväxel - dubbel;
• drivning - seriegenomgångsenhet på bakaxeln;
• längd/bredd/höjd - 7, 0/2, 5/2, 48 m;
• clearance - 33 cm;
• hjulspår - 1,82 m.

ZIL lastkapacitet 131(ton) -3,5 på en grusväg, 5,0 på en motorväg. Samtidigt var vikten på släpvagnen 4 ton. Bilens kopplingsskiva var utrustad med dämpare av fjädertyp, vilket gjorde det möjligt att mjuka upp bytet av växellådslägen. Den nya lastbilen skilde sig från sin föregångare genom tillgång till ett par bakaxlar, och framhjulsdriften slogs på med en speciell elektrisk regulator.

Elektriskt system och upphängningsenhet

Designerna ägnade stor uppmärksamhet åt isoleringen och tätningen av det elektriska systemet. I standardversionen är alla enheter av beröringsfri transistortyp med skärmning. Detta säkerställer oavbruten drift av enheten även under de svåraste klimatförhållandena. Skärmarna gjorde det möjligt att minimera störningar under tändning, täthet säkerställde skydd av kontakter från kortslutning när man övervinner vadställen. Enheterna drevs av ett 12-volts batteri och en generator.

Den höga lastkapaciteten hos ZIL-131 dumper säkerställdes av en pålitlig framfjädring med ett par fjädrar och glidande bakre ändelement. Dessutom var enheten utrustad med stötdämpare. På det bakre blocket installerade utvecklarna en balanserare på två fjädrar med sex stänger. Bromsningens tillförlitlighet garanterades av trummekanismer, kompletterade med pneumatiska och mekaniska drivningar.

Ändringar

Flera varianter har skapats utifrån den aktuella lastbilen. Låt oss ta en snabb titt på några av dem:

1. Serie 131B - traktor med kort ram.
2. 131D - experimentell utveckling för dumprar,som aldrig gick med i serien.
3. 131Н - en moderniserad version av basmodellen med en uppdaterad ZIL-5081-motor och förbättrad optik.
4. Dieseldumper ZIL-131 N-1, 105 hästkrafter.
5. 131AC - modifieringar i den norra versionen. De var utrustade med en autonom värmare, dubbelglas, extra värmeisolering, designad för att fungera även i 60-graders frost.
6. 131X - lastbil för öken och varma regioner.
7. KUNG är en multifunktionell bil med möjlighet att montera en kamin och en luftfiltreringsstation.
8. AC-40 - brandbil.
9. AT-3 - bränsletanker.

Fördelar och nackdelar

Vilken bärförmåga har ZIL-131 och dess huvudsakliga egenskaper - anges ovan. Nu noterar vi för- och nackdelarna med lastbilen i fråga. Fordonet är utrustat med ett unikt chassi, designat för att installera olika karossmodifieringar utan större svårighet. Maskinens parametrar och utrustning gör det möjligt att arbeta pålitligt under de mest extrema förhållanden. Bilen var avsedd för den militära sfären, men fortsätter att användas framgångsrikt för civila ändamål. På många sätt beror lastbilens popularitet på dess höga underhållsförmåga, goda längdåkningsförmåga och enkel design. Det är värt att notera att modellen 131 var klart överlägsen sin föregångare ZIL-157 i alla avseenden. Ändå producerades "fadern" i ytterligare två decennier sedan den uppdaterade versionen släpptes.

Nackdelarna med maskinen inkluderar dess gradvisaåldrande. I samband med industrins utveckling och komplicering av arbetsuppgifter ställs högre krav på tekniken. Av denna anledning avbröts 131:a ZIL 2002. Dessutom är förgasarmotorn inte särskilt ekonomisk, och i dieselversionen tillverkades denna bil i ganska begränsade serier. Att köpa en lastbil är nu endast tillgängligt på andrahandsmarknaden till ett pris av 200 till 600 tusen rubel, beroende på fordonets skick och modifiering.

Äntligen

Under 35 års serieproduktion har ZIL-131-lastbilen förbättrats upprepade gånger, vilket hade en positiv effekt på dess prestanda. Maskinen erkändes inom olika verksamhetsområden, belönades med USSR kvalitetsmärke. Trots slutet på massproduktionen kan dessa maskiner fortfarande hittas i inhemska öppna ytor. De fortsätter att självsäkert utföra sina uppgifter, ibland ger de mer moderna motsvarigheter odds i vissa avseenden.