Lastkapacitet ZIL-130: specifikationer, drift och reparation

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Många invånare i Ryssland känner till det karakteristiska utseendet på ZIL-130-lastbilen med en hytt målad i färgen på en havsvåg. I Sovjetunionen var den här bilen den mest massiva, pålitliga och billigaste medeltunga lastbilen.

Den här teknikens enkelhet och mångsidighet gjorde det möjligt att använda chassit från denna bil för alla typer av fordon, till exempel på dumper och bussar.

Hur den legendariska bilen skapades

Många bilister ställer frågan: hur skapade du den lastlyftande ZIL-130? Arbetet med att skapa en lastbil som var tänkt att ersätta den föråldrade ZIS-150 började 1953. Designingenjörer från den berömda fabriken uppkallad efter I. V. Stalin tog upp utvecklingen. Till en början ville man kalla den nya bilen för ZIS-125 eller 150M, men senare beslöt man att döpa lastbilen till ZIL-130 med en lastkapacitet på 4 ton.

Gruppen av specialister inom området maskinteknik leddes av G. Festa och A. Krieger. Redan 3 år senare monterades en erfaren lastbil. Den kunde bära upp till 4 ton last i sin öppna kropp.

Efter att ha testat den lastlyftande ZIL-130, identifierade ingenjörer ett antal brister som korrigerades i mer än ett år innan massproduktion lanserades.

1957 ändrades de referensvillkor som utvecklades för skapandet av den lyftande ZIL-130. Nu tillverkades den uppdaterade bilen från fabrikens löpande band i två versioner: en lastbil och en traktor.

1959 monterades den första modifierade luftburna ZIL-130 med en bärkapacitet på 4 ton med en ny motor. Därefter klarade han testet på testplatsen. Samtidigt utvecklades kabinens design av den ledande konstnären av ZIL-fabriken T. Kiseleva.

Utseendet, nämligen vindrutan och formen på vingarna, lånades delvis från amerikanska lastbilar från 50-talet av 1900-talet

Provserieproduktion av bilar, med en upplaga på flera dussin stycken, startade i mitten av 1962. Efter 2 år började ZIL-130 (bilens bärkapacitet 4 ton) monteras på alla transportörer i anläggningen. Men den föråldrade modellen 164A upphörde till slut.

På 1970-talet producerade fabriken årligen upp till 200 000 ZIL-130 "korta" fordon med en lastkapacitet på upp till 6 ton.

1986 genomförde Leninfabriken en omfattande modernisering av modellen, vilket resulterade i att den 130 döptes om till ZIL-431410. Sedan dess har en uppdaterad version monterats fram till 1994. Denna medeltunga lastbil tillverkades också av Novouralsk Automobile Plant under varumärket AMUR fram till 2010.

Bildesign

Till många lastbilsälskareJag undrar vilka tekniska egenskaper och bärförmåga ZIL-130 har. Lastbilen har en motorhuvsdesign med bakhjulsdrift. Den maximala lasten som kunde bäras på tidiga versioner av bilen var 5,5 ton. Att lyfta ZIL-130 efter modernisering skulle kunna transportera laster som väger upp till 6 ton.

Den nitade lastbilsramen är gjord av kanalprofiler och tvärgående förstärkningar.

Axelupphängning är placerad på bladfjädrarna. För en mjuk körning är teleskopiska stötdämpare på framaxeln och fjädrar på bakaxeln ansvariga.

Motordesign

De första lastlyftande dumperna ZIL-130 tillverkades med en V-formad bensinmotor med överliggande ventil med sex cylindrar. Volymen på kraftenheten är 5,2 liter. Det var planerat att motoreffekten skulle nå 135 hästkrafter, men under laboratorietester kunde ingenjörerna utveckla mer än 120 hästkrafter på den.

Under moderniseringen av ZIL-130 lastlyftande dumper ersattes deras motor med en ny. Den här gången placerades en kraftenhet av märket 1E130 i bilen. Dess maximala effekt var 130 hästkrafter. Designerna slutade inte där och började utveckla en ny motor med lägre ventiler, som senare kallades ZIL-120. Kraftenheten har samma kraft som sin föregångare.

Som ett resultat av en ändring i direktivet, vilket krävde en ökning av motorns dragkraft, var ingenjörerna tvungna att öka effekten till 150Hästkraft. Detta krävde utvecklingen av en ny sex-liters V-formad 8-cylindrig motor. Konstruktörerna klarade uppgiften framgångsrikt, och redan 1958 släpptes den första experimentmotorn ZE130, som kunde utveckla kraft upp till 151 hästkrafter.

Efter bänktestning krävde motorn mindre modifieringar. Ett år senare lanserade fabriken massproduktion av denna enhet för förflyttning av en lastbil. I framtiden utsattes motorn för många förbättringar.

Bilen gick på A-76 bensin, bränsleförbrukningen per 100 km var ca 29 liter.

En av modifieringarna av lastbilen kallad "ZIL-138" tillverkades med gasolutrustning. Motorn gick på flytande naturgas. Även 138A modifieringslastbilen uppfanns och sattes i produktion. Dess motor gick på komprimerad gas. Motorkraft - 120 hästkrafter.

Från 1974 organiserade maskinbyggnadsfabriken produktionen av två specialiserade modeller på en gång baserade på den lastlyftande ZIL-130: en dumper och en kollektiv bonde. Det beslutades att tilldela märkningen 130K till den första bilen. Den tillverkades med ett förstärkt chassi för transport av bulklast (sand, jord, grus, etc.). Den andra modellen av lastbilen kallades "130AN". Dessa två nya bilar var utrustade med 6-cylindriga motorer med lägre ventiler som producerar 110 hästkrafter.

ZIL-130-bilar exporterades också. Modeller som reste utomlands i Sovjetunionen var utrustade med en av tre kraftenheter:

• dieselmotormärke Perkins 6.345 (effekt 140hästkrafter);
• Valmet 411BS-motor (effekt 125 hästkrafter);
• Leyland bensinmotor som utvecklar 137 hästkrafter.

Hydraulics

En hydraulcylinder installerades på dumper, vilket behövs för bekväm lossning av karossen. Trycket för att lyfta tunga laster skapades av en kugghjulspump, den installerades på kraftuttaget. Men det fanns inget hydraulsystem på ZIL-130 flakbilarna.

Lastbilsväxellåda

För att utveckla en växellåda för ZIL togs en enhet från en föråldrad ZIS-150-lastbil. Transmissionen har fem växlar framåt. Synkroniseraren är installerad på de fyra översta växlarna. Femte växeln raka. Torrkopplingen med en skiva är mekaniskt manövrerad.

För traktorer och dumprar ville konstruktörerna utveckla en tvåväxlad bakaxel med möjlighet att växla med en koppling, men enheten kunde inte sättas i massproduktion på grund av många brister. Därefter beslutades det att slutföra alla ZIL-modifieringar med en bakaxel med en hastighet.

Management

Den legendariska lastbilen styrdes av styrmekanismen. Den byggdes på principen om en mutter och en skruv. Den hade också en servostyrning. Rattstången placerades i hytten. Den treekrade ratten är gjord av plast.

I export alternativlastbil, som var planerad att skickas till afrikanska länder, installerades ytterligare en kylare som kylde bilens arbetsvätskor.

kabeldragning

Lastbilens 12-volts elnät drivs av ett batteri, minuspolen är ansluten till karossen. Beroende på modifieringen av godstransporten installerades generatorer av olika modeller med olika effekt (från 225 till 1260 W) på motorerna

Ett ganska massivt batteri placerades under hytten på bilen.

För arméns behov producerades uppgraderade versioner av ZIL-130-lastbilarna, som skyddades från fukt med vattentät och tätande utrustning.

Bromsar

Bromsarna på trumlastbilen var utrustade med en pneumatisk drivning. Kompressorer med två cylindrar utvecklades för pneumatisk drift, samt mottagare med en kapacitet på 20 liter.

Handbromsen på de första ZIL-130-modellerna kunde aktiveras med en spak i hytten. När den slogs på aktiverades bromsmekanismen, som sitter på den manuella växellådans utgående axel.

Alla ZIL-lastbilar är utrustade med ett uttag för anslutning av pneumatiska bromsar för släp. Denna utrustning är placerad på baksidan av fordonet på ramens tvärbalk bredvid dragkroken.

På senare modeller av lastbilar installerades separata bromsdrev på bak- och framaxeln. De kan justera kraften för att förhindra sladd.

Ändrade ocksåoch handbroms. På den uppdaterade versionen av ZIL-130 användes ett separat pneumatiskt system, vilket inte tillät bilen att flytta från parkeringsplatsen. Hon var också ansvarig för nödstoppet av bilen i händelse av fel på huvudtrumbromsarna.

Krossens och hyttens utseende

Lastbilens hytte är helt i metall, hade två dörrar. Dess volym tillät att rymma upp till tre personer: föraren och två passagerare. För vintersäsongen installeras en kamin i bilen. Torkare sitter på vindrutan. Glasögon på dörrarna sänks och höjs manuellt, bredvid dem finns vridbara triangulära fönster. Hål gjordes på taket av de första bilmodellerna för interiörventilation, men senare övergav formgivarna en sådan teknisk lösning.

Fram till 1974 fanns det inga repeatrar på lastbilar. Senare, på modifierade versioner, placerades gula blinkers på bilens vingar.

För civila ändamål installerades en vindruta i ett stycke i ZIL-hytten. I den militära versionen av lastbilen bestod vindrutan av två halvor av samma storlek.

Beroende på modifiering fanns det två typer av gallerfoder på utsidan av hytten:

1. Små öppningar för luftkanal. Strålkastare är installerade längst ner i hytten ovanför stötfångaren.
2. Strålkastare är placerade ovanför gallret. För att kyla kylaren gjordes stora hål på framsidan av kabinen.

Lastbilen har en sidoplattform av trä för att förstärkadesign, en metallförstärkare installerades dessutom. Standardplattformen bestod av två sidor på bilens sidor. Tre sidor gjordes på den utökade versionen av 130GU. För att förvara verktyg som kunde komma väl till pass vid maskinhaveri fanns en plats i hytten under golvet.

Teknikens omfattning

Vi har redan bestämt bärförmågan för ZIL-130. I vilket syfte släpptes de? Sådana lastbilar med liten tonnage (den högsta tillåtna lasten är 6 ton) var mycket användbara i den nationella ekonomin. En av ändringarna av maskinen producerade bussar av märket Tadzjikistan, tankar för transport av flytande last, dumprar för leverans av sand och grus samt mobila tekniska fordon. För att släcka bränder släpptes brandbilar utrustade med vattentank, brandslangar och pumpar för att pumpa vatten från en reservoar från löpande bandet.

En speciell arméversion av ZIL-130E-lastbilen skapades för de väpnade styrkorna. Utrustningen för en sådan maskin inkluderade dessutom kapslar med stor kapacitet, en uppsättning verktyg, lock för att maskera bilstrålkastare i mörkret. Lastbilar tillverkades också med en sida och en markis ökad i höjd. På den högra sidobalken i vissa modeller installerades en extra bränsletank, som är avsedd för 170 liter bensin.

Lastbilsuppgraderingar

För många års produktion av ZIL-130-bilendesigners genomförde 3 storskaliga uppdateringar, varefter namnet på modellen ändrades. Den första moderniseringen slutfördes framgångsrikt 1966. Sedan hette den uppdaterade lastbilen ZIL-130-66. Den andra ägde rum 10 år senare. Namnet ändrades till ZIL-130-76. Den sista större uppgraderingen ägde rum 1984. Sedan ändrades namnet på modellen till ZIL-130-80.

Under den första moderniseringen var det möjligt att öka resursen för bilens huvudenheter upp till 200 tusen kilometer före den första översynen. Ingenjörerna ökade också kraften på kraftenheten.