2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27
Förbränningsmotorn fungerar genom att vrida vevaxeln. Den roterar under påverkan av vevstakar, som överför krafter till vevaxeln från kolvarnas translationella rörelser i cylindrarna. För att vevstängerna ska fungera i tandem med vevaxeln används ett vevstakeslager. Detta är ett glidlager i form av två halvringar. Det ger möjlighet till rotation av vevaxeln och lång motordrift. Låt oss titta närmare på denna detalj.
Allmän beskrivning
Vevstakslagret (alias bussning) är ett glidlager. Den är installerad i vevstakens nedre huvud och täcker vevaxelns hals. Delen består av två halvringar av stål med en speciell beläggning - det minskar friktionen. Halvringar har spår för smörjning, och en halvring hardet finns ett hål för oljetillförsel.
Vevstakslagret har inte direkt kontakt med vevaxeltappen. Delar skaver i ett speciellt hydrodynamiskt läge på grund av oljefilmen som bildas i springan mellan axeltappen och lagret.
Arbetsförhållanden för motorfoder
På grund av bildandet av en oljefilm förhindras lokal koncentration av belastningar. Men om vissa förhållanden skapas, kommer den hydrodynamiska regimen som är normal för lagret att ändras till blandad. Detta kan hända om det är otillräckligt oljetryck i motorn, enheten utsätts för stora belastningar, oljeviskositeten är låg, smörjmedlet överhettas och det finns ökad grovhet på axeln och lagerytan. Även blandad drift kan uppstå på grund av smutsig olja, deformation och geometriska defekter i lagren.
I detta blandade läge kan vevstakeslagret komma i kontakt med vevaxeltappens yta, vilket i efterhand kan orsaka nötning, ökat slitage, sintring av axeln med lagret.
Material och deras egenskaper
Material för tillverkning av dessa delar måste ha många ibland motstridiga egenskaper och egenskaper. I allmänhet bestämmer materialet tillförlitligheten och kvaliteten på lagret. Skillnaden mellan olika modeller ligger i materialet och antifriktionsbeläggningen.
Så, materialet måste ha tillräcklig utmattningshållfasthet - detta är de maximala cykliska belastningar som elementet kan motstå under ett obegränsat antal cykler. Om enöverskrider denna belastning, kommer sprickor att börja uppstå på grund av metallutmattning.
En annan viktig egenskap är materialets motståndskraft mot härdning. Detta är förmågan hos materialet för huvud- och vevstakeslagren att motstå sammansmältning med axelns metall vid direkt kontakt.
Nötningsbeständighet är egenskapen hos ett material att bibehålla sina geometriska dimensioner, trots förekomsten av slipmedel i smörjmedlet, samt föremål för direkt kontakt med vevaxeln. Materialet måste vara bearbetbart. Detta innebär att lagret måste kompensera för mindre defekter i vevaxeln och vevstakssätet genom lok alt slitage eller deformation. Materialet ska ha förmågan att fånga upp slipmedlet och smutsen som cirkulerar i oljan. En annan viktig egenskap är korrosionsbeständighet.
Lång och pålitlig drift av vevstakslager på motorer uppnås endast genom att kombinera höghållfast material med mjukhet av specialister. Fodret ska vara både mjukt och hårt på samma gång. Det kan tyckas paradox alt, men moderna produkter kombinerar alla dessa egenskaper.
Lagerenhet
Faktum är att materialet som dessa delar är gjorda av är mycket viktigare än geometriska egenskaper. Glidlagret är uppbyggt av flera lager. Bimetalliska element och trimetalliska element kan särskiljas.
Bimetallinlägg
Vevstångens lagerskal är gjorda av stålbas. Stål ger de detaljer som behövsstyvhet såväl som täthet.
Nästa kommer det andra lagret - antifriktionsbeläggning. Den är ganska tjock - tjockleken är 0,3 millimeter. Tjockleken på detta lager är mycket viktig för lagret. Den kan köras in även vid stora skaftdefekter. Lagret har höga absorptionsegenskaper. Sammansättningen av antifriktionsskiktet är från sex till tjugo procent tenn, såväl som från två till fyra procent kisel. Legeringen kan också innehålla element som nickel, koppar, mangan, vanadin.
Tri-metal liner
Här finns förutom stålbasen även ett mellanliggande kopparskikt - det innehåller förutom koppar upp till 25 % bly och upp till 5 % tenn. Antifriktionsbeläggning är gjord av en legering baserad på bly och tenn. Beläggningen är inte tjock - cirka 20 mikron. Denna tjocklek ger utmattningshållfasthet, men antifriktionsegenskaperna minskar. Mellan huvud- och mellanskikten är fodret också täckt med nickel - tjockleken är inte mer än 2 mikron.
funktioner
Under drift slits vevstakeslagret, och detta är den första anledningen till att det ändras. Oavsett hur hårt bilägaren försöker rädda dessa element tar fysikens lagar ut sin rätt, och detta kan inte undvikas. Antifriktionsskiktet raderas, vevaxeln har fritt spel, oljetrycket och mängden smörjmedel minskar. Som ett resultat uppstår haverier på grund av ökad friktion.
En annan situation är att vända liners. Detta är också en anledning att byta ut. Föra infastnar bara på vevaxeltappen. Motorn stannar. Orsakerna inkluderar tungt fett med mycket skräp, brist på olja, felaktiga vridmoment för vevstakens lager.
Slutsats
Som du kan se är liners små men mycket viktiga delar för problemfri drift av motorn. Utan dem skulle motorn helt enkelt inte fungera. Dessa är tekniska produkter som klarar höga belastningar, höga temperaturer och orimliga hastigheter. Och det är just på grund av närvaron av foder i motorn som du behöver byta olja oftare - smuts dödar lager. Elementen i sig är inte så dyra, men för att ersätta dem måste du ta isär motorn helt. Det här jobbet är inte lätt, kräver kunskap, erfarenhet och mycket tid.
Rekommenderad:
"KTM 690 Duke": beskrivning med foto, specifikationer, motoreffekt, maximal hastighet, funktioner för drift, underhåll och reparation
De första bilderna på "KTM 690 Duke" avskräckte experter och bilister: den nya generationen tappade sina karakteristiska facetterade former och dubbla optiska linser och förvandlades till en nästan identisk klon av den 125:e modellen. Företagets presschefer försäkrade dock flitigt att motorcykeln hade gått igenom en nästan fullständig uppdatering, så den kan betraktas som en fullfjädrad fjärde generation av Duke-modellen, som först dök upp 1994
KS 3574: beskrivning och syfte, ändringar, specifikationer, effekt, bränsleförbrukning och regler för drift av en lastbilskran
KS 3574 är en billig och kraftfull rysktillverkad lastbilskran med bred funktionalitet och universella möjligheter. De otvivelaktiga fördelarna med KS 3574 kranen är funktionalitet, underhållsbarhet och pålitliga tekniska lösningar. Trots att utformningen av lastbilskranhytten är föråldrad ser bilen imponerande ut tack vare den höga markfrigången, stora hjul och massiva hjulhus
LuAZ flytande: specifikationer, beskrivning med foto, funktioner för drift och reparation, ägare recensioner
Lutsk Automobile Plant, känd för många som LuAZ, tillverkade en legendarisk bil för 50 år sedan. Det var en framkantstransportör: LuAZ flytande. Den skapades för arméns behov. Från början var det planerat att använda denna bil endast för militära ändamål, till exempel för att transportera sårade eller transportera vapen till slagfältet. I framtiden fick den militära flytande LuAZ ett annat liv, och detta kommer att diskuteras i den här artikeln
Planetväxellåda: enhet, princip för drift, drift och reparation
Planetväxlar är bland de mest komplexa växellådorna. Med en liten storlek kännetecknas designen av hög funktionalitet, vilket förklarar dess utbredda användning i tekniska maskiner, cyklar och larvfordon. Hittills har planetväxellådan flera designversioner, men de grundläggande principerna för driften av dess modifieringar är desamma
Avgassystem VAZ-2109: syfte, enhet, tekniska egenskaper, funktioner för drift och reparation
VAZ-2109 är kanske den mest kända rysktillverkade bilen. Denna bil har tillverkats sedan Sovjetunionens dagar. Det var den första bilen där vridmomentet överfördes till framhjulen snarare än bakhjulen. Bilen är väldigt annorlunda i design från de vanliga "klassikerna"
