LuAZ flytande: specifikationer, beskrivning med foto, funktioner för drift och reparation, ägare recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Lutsk Automobile Plant, känd för många som LuAZ, tillverkade en legendarisk bil för 50 år sedan. Det var en framkantstransportör: LuAZ flytande. Den skapades för arméns behov. Från början var det planerat att använda denna bil endast för militära ändamål, till exempel för att transportera sårade eller transportera vapen till slagfältet. Men sedan fick det militära flytande LuAZ ett annat liv, och den här artikeln kommer att handla om det.

Skapelsens historia

Under Koreakriget, som var 1949-1953, deltog Sovjetunionen inte officiellt i fientligheter, men aktivt ekonomiskt bistånd utfördes och militära förnödenheter utfördes också.

De sjuka och sårade transporterades i GAZ-69-bilar, ofta fastnade bilen, det tog lång tid att få tag i den. Bilen var väldigt tung. Sedan kom idén om att skapa en lätt bil, om än med låg bärförmåga, men med bra längdåkningsförmåga. Dessutom fick bilen flyta. Ett antal uppgifter ställdes upp för skaparna av bilen under dess utveckling.

Bilutveckling

Bilen sattes i serieproduktion 1961. Fram till dess var det en lång utveckling. Bilen borde trots allt ha visat sig som ett resultat inte bara vara sjöfåglar, liten, framkomlig, utan den måste också ha en funktion - en rattstång som lutar sig bakåt. Och denna pelare borde, liksom förarsätet, ha varit placerad i mitten av bilen framför. Det var denna konstruktion som kunde göra det möjligt för föraren i en kritisk situation, till exempel om bilen hamnade i eld, att köra bilen i ryggläge.

Under ledning av B. M. Fitterman, USA utvecklade en flytande SUV.

Designscener

Innan LuAZ släpptes som det var känt gick det mycket tid. De långa stadierna av design, utveckling och testning av bilen låg bakom ryggen på dess utvecklare. Många arbetade med idén och innan bilen sattes i massproduktion ändrades många tekniska lösningar i skapandet av bilen. Det fanns mer än en testversion av bilen.

Militära versioner

De militära och civila versionerna av bilen designades nästan samtidigt. Och alla versioner skilde sig inte bara i namn. I varje testversion av bilen tillkom, ändrades, modifierades något, bilen blev bättre i alla avseenden.egenskaper, med varje ny version slutfördes de upptäckta bristerna i bilen. Historien om skapandet av den militära versionen och den civila versionen är också lång och varierad. Först ska vi prata om den militära versionen.

NAMI-032G

Den allra första versionen av militärfordonet hette "NAMI-032G". Det var det allra första testexemplaret och det släpptes 1956-1957. Men rent strukturellt var det ännu inte bilen som senare började tillverkas på bilfabriken. Glasfibermaterial fungerade som grunden för kroppen. På den tiden var Irbit-fabriken engagerad i produktion av motorer och en svag motor levererades till NAMI-032G. Motorn var en tvåtakts "MD-65", motoreffekt 22 hästkrafter. På tester "NAMI-032G" drabbades av ett antal misslyckanden. När bilen släpptes med fallskärm sprack karossen, dessutom var motorn svag och målen som satts upp för bilen kunde inte förverkligas med så låg effekt. Därför beslutades det att ändra bilens tekniska egenskaper, samt att karossmaterialet skulle vara helt annorlunda. Denna version var endast avsedd för terräng, så bilen hade ingen mittdifferential.

NAMI-032M

Detta var den andra versionen av den militära flytande LuAZ. Han hade liknande parametrar med den första bilen och var en riktig armé-SUV. Bilens vindruta lutade framåt. Bilen hade en lutad rattstång. Kroppen var med låga sidor. Strålkastare var placerade framför bilen. Metallstegar fixerades på sidorna för att övervinna gropar, hjulspår och grunda diken,sanddyner och andra ojämnheter där bilen kan fastna. Det fanns en fast vinsch på huven. Massan av TPK var 650 kg, lastkapaciteten var 500 kg. Bilens längd var 3 meter 30 cm. Den kunde nå hastigheter på upp till 60 km/h, bränsletillförseln räckte till 250 km. Som du kan se på bilden hade den flytande LuAZ ett strängt utseende.

Men 1959 klarade bilen en rad tester i förorten, där många brister och brister avslöjades. Och detta ledde till skapandet av den tredje generationen av bilen.

NAMI-032S

Den tredje versionen skilde sig från den föregående. Motorhuven var högre och rattstången passerade över den. Hjulen blev större, 15 tums däck gav hopp om att bilen inte skulle fastna och slira, som fallet var med den andra serien. Men i den här serien tillämpades återigen misslyckade lösningar, och många kroppselement gjorda av glasfiber, det var ett misslyckat beslut, och efter test visade det sig också att inte bara idén med kroppen var ett misslyckande, utan idén om Att iscensätta en motorcykelmotor misslyckades också.

År 1962 överlämnade "NAMI" all dokumentation till Zaporozhye Automobile Plant. Och ytterligare 3 serier byggdes, som kallades ZAZ-967. Denna ZAZ hade också en motorcykelmotor, och efter många förbättringar överfördes produktionen av denna bil på basis av "NAMI-032M" till den välkända Lutsk Automobile Plant. Och massproduktionen av en bil som heter LuAZ-967 började.

LuAZ-967

Egenskaper och recensioner av driften av den flytande LuAZ-967 kommer att berätta hur det blev iresultatet av en militär SUV.

Ägarna till den här bilen älskar den för dess terrängegenskaper och skryter ofta med att Luaziken inte ens behöver ett differentialspärr, även om den har ett. Bilens fjädring är helt oberoende. Markfrigången var 285 mm. Bilens botten är slät, vilket bara spelar en positiv roll och lägger till hastigheten på transportören flytande. Bilen har ingen motsvarighet i lera, snö eller vatten.

Idéerna förkroppsligades: förarsätet kan förvandlas och fällas om så önskas, två säten på sidorna av förarsätet fälls också ihop och bildar en rak och jämn plattform, som på det här fotot av en flytande LuAZ.

De hopfällda sidosätena såg ut som de som visas på bilden.

Bilen har dessutom fortfarande förmågan att köra i liggande läge.

Bilen har en vinsch. Dess bärkraft är 150 kg, vilket faktiskt inte är ett plus, utan ett minus. Bilen kan ju inte dra ut sig själv med den här vinschen när den fastnar, och tanken med vinschen var sådan att människor som skadades på slagfältet drogs upp till bilen för vidare transport, om den var kraftigare så skulle detta vara ett plus, eftersom den kunde dras ut och andra bilar och faktiskt direkt bilen som den installerades på. Bilens vikt är 930 kg. Maxhastigheten var 75 km/h. Motorkapaciteten var 0,9 liter, motoreffekt - 27 hästkrafter. Rörelsehastigheten i vattnet var 3km/h.

LuAZ 967A

Ännu en förbättrad militärversion. Den skiljer sig från den tidigare versionen genom en annan motor. Transportören hade också kroppsförändringar.

LuAZ 967M

1975 släpptes en ny modifierad version av bilen, det var hon som sattes i massproduktion. Bilen fick MeMZ-967A-motorn. Motorvolymen var 1,2 liter. Motoreffekt - 37 hästkrafter. Även växellådan i bilen har förbättrats. Fjädringen har förbättrats. Den här bilen kunde inte kallas bekväm, men uppgifterna som tilldelats bilen var helt slutförda.

Civila versioner

Det nämndes redan ovan att bilen ursprungligen utvecklades enbart för militära ändamål, men det bestämdes att en sådan bil skulle behövas inom jordbruket, liksom där det inte finns någon vägyta. Den första testbilen av den civila versionen hette "Spark", och den andra hette "Tselina".

• "NAMI 049" - "Spark"
• "NAMI 049A" - "Vselina"

Dessa två testversioner var prototyperna till den välkända flytande LuAZ-969.

Designen av "NAMI 049" startades 1958. Många uppgifter och idéer lades framför bilen. Den var planerad att användas för att få mjölk från kor, vid brandbekämpning, för lastningsändamål, som ambulans, som kompressor för vägarbeten. Men dessa idéer fanns bara kvar på papper, de omsattes inte i praktiken.

Vselina, till skillnad från Ogonyok, hadelastutrymme. Den var ganska liten i storleken, men dess närvaro är redan ett stort plus.

Kroppen på bilen hade en metallbas. Dörrstolparna, ramen vid vindrutan och fästet som bakluckan var fäst på var också av metall. Allt annat gjordes i glasfiber för att minska vikten på bilen. Och bilens vikt var 750 kg. Motorn installerades med 22 hästkrafter. Utvecklade en bilhastighet på upp till 80 km/h. Motorn ansågs ekonomisk och förbrukningen per 100 km varierade från 6,5 till 7 liter. Bilens bärkraft var 300 kg. Det är detta som berör motorn i testet "NAMI 049", och i "NAMI 049A" blev motorkapaciteten efter modifieringar större och dess effekt var 26 hästkrafter med ett vridmoment på 4000 tusen varv per minut.

Drivningen av bilen var framhjulsdriven, bakhjulsdrift kopplades in om så önskades. I bilen fanns också ett differentialspärr. En extra låg växel har tillhandahållits för terrängförhållanden.

Bilens frigång var 300 mm. Tack vare denna markfrigång och dess terrängegenskaper visade bilen goda längdåkningsförmåga.

NAMI 049 hade motorn framför.

Fjädringen av bilen var oberoende. Stötdämpare - teleskopiska.

• Längden på bilen var 3600 mm
• Bredd - 1540 mm
• Bilhöjd- 1700 mm
• Vikt - 750 kg
• Kapacitet - 300 kg
• Motor - bensin

Efter alla testversioner och utvecklingar Lutskybilfabriken producerar en välkänd bil, som, liksom alla tidigare versioner, inte kommer ut i en modifiering, utan redan har ett annat namn.

LuAZ 969

Denna bil är lätt att använda. Fram till 1975 var LuAZ 969 utrustad med samma motor som testversionen, NAMI 049A. Passagerarutrymmet är kraftigt förskjutet till framaxeln, vilket gav den en last med framhjulsdrift och bra hjulgrepp. LuAZ 969, den militära versionen hade flytande förmågor efter alla förlorade förbättringar. Bakaxelns differentialspärr har behållits.

Karakteristiken för LuAZ 969 var densamma som hos testversionen "NAMI 049A".

Bilens namn var "Volyn", och den första bilen rullade av löpande bandet i Lutsk 1969. Bilen, som allt förr, förfinas ständigt. Den allra första Volyn hade mycket ljud på grund av motorn.

LuAZ 969 hade 3 modifieringar:

• LuAZ 969A
• LuAZ 969B
• LuAZ 969M

LuAZ 969B hade en skillnad genom att bakhjulsdriften togs bort i bilen, och bilen blev den första framhjulsdrivna bilen som tillverkades i USSR.

LuAZ 969A hade en kanvas överdel av kroppen, om så önskas kunde den tas bort. Byggnadsbrädan fälldes ihop. Fordonets bärförmåga har ökat till 400 kg.

LuAZ 969M har blivit helt annorlunda när det gäller komfort. Karakteristiken för LuAZ 969 skiljer sig från den senaste modifierade versionen av bilen. Sätena i bilen har redan installerats på samma sätt som de installerades i bilen"Zhiguli". En ny kraftfull MeMZ-969A-motor installerades, dess effekt var 40 hästkrafter. Hydraulisk bromsförstärkare. Det har också skett förändringar i bilens utseende.

LuAZ 969 reparation är ganska enkel, reservdelar är billiga. Kännare av sådana bilar föredrar ofta den militära 967 LuAZ på grund av dess förmåga att segla, men den ena och den andra versionen av denna bil kommer att ha sina finsmakare.