"Toyota Corolla": utrustning, beskrivning, alternativ, foton och ägarrecensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Toyota förknippas av många bilister med tre egenskaper: enkelhet, tillförlitlighet, kvalitet. Den första bilen som heter "Corolla" kom från löpande bandet redan 1972. Redan då var den ganska populär på grund av sin enkelhet i design, automatisk och manuell växellåda och mångsidighet, tack vare vilken denna modell fortfarande är älskad idag. Ett utmärkande drag för denna kaross var runda strålkastare, som behölls till 1988.

Bästsäljare

Men ändå blev samma kultkrona på baksidan av E120 försäljningssuccén. Detta är bilen som har ett stort antal olika layouter av transmissioner och motorer, ett ganska omfattande urval av trimnivåer. I många länder var dessa maskiner "arbetshästar", eftersom de inte krävde stora investeringar i reparationer och underhåll, utan de hade helt enkelt enorma resurser och kapacitet. Det fanns till och med versioner med fyrhjulsdrift! Designen av denna bil visade sig vara ganska igenkännlig. 2006 fick modellen en liten kosmetisk omstyling, vilket ändrade den främre stötfångaren och formen på dimljusen något.

Kult "Toyota Corolla": kompletta set

Det fanns faktiskt bara två av dem: Terra och Sol. Låt oss börja med trimnivåerna Toyota Corolla 120. De har nästan inga skillnader, förutom att klimatkontroll har införts i den rikare Sol-inredningen istället för en vanlig luftkonditionering, och bakre elfönsterhissar har också lagts till. Det är där skillnaderna slutar. Det finns förstås en komplett uppsättning – T-sport, men den är ytterst sällsynt eller med högerstyrd och ett orimligt pris. Utbudet av motorer är också ganska enkelt. Corollorna på den europeiska marknaden var utrustade med tre bensin- och två dieselmotorer.

Bensinmotorer i denna bil: 1,4L (4ZZ-FE), 1,6L (3ZZ-FE), 1,8L (1ZZ-FE). De skiljer sig kanske bara i volym och kraft och har nästan samma problem. Dessa kraftenheter, tillverkade före 2005, har för vana att konsumera en stor mängd olja. Men efter 2005 åtgärdade företaget ett tekniskt fel med oljeskrapor och kolvdesign, och detta problem var borta. I allmänhet, med korrekt underhåll, har dessa motorer inga allvarliga problem. När det gäller dieselmotorerna i denna bil 1,4 l (1ND-TV D-4D, 90 hk), 2,0 l (1CD-FTV D-4D), 90 hk), dehar bara problem med bränslesystemet som kräver bränsle av hög kvalitet. Sammanfattningsvis kan vi säga att hela serien av motorer har en otrolig resurs som gör att denna Toyota enkelt kan passera milstolpen på 300 000 kilometer, men bara om det finns ordentlig vård för motorn, som det inte finns så många varianter av.

Nytt genombrott

Så år 2006 har kommit, då den 10:e generationen av den ikoniska Corolla kom ut. Nya Corolla har förändrats dramatiskt, från strålkastarna till den nästan nya interiören. Naturligtvis vill jag omedelbart fråga: "Har det förblivit lika pålitligt som det var tidigare?" Och det är här problemen börjar. Det verkar, vilka problem kan vara? Men den främsta visade sig inte alls vara i motorn, utan i en nytillverkad checkpoint som kallas robot. Faktum är att Toyota introducerade samma manuella växellåda, men istället för föraren växlar elektroniken tack vare olika ställdon och deras styrenheter. Till en början var idén bra, men robotväxellådan var så ofärdig att 2008 beslutade Toyota att helt överge sin installation på denna modell och återlämna den beprövade och redan välkända hydrauliska automaten.

Utbud av motorer och utrustning

Den första modellen av den här karossen, precis som restylingen, hade två motorer. Den första är en helt ny, men ganska pålitlig 1,6 liters motor (1ZR-FE) med en kapacitet på 124 hästkrafter. Samt 1,4-litersmotorn (4ZZ-FE), som migrerade till den nya modellen från under huvenföregående generation. Men redan i restyling ersattes denna kraftenhet av företaget med en modernare 1,3-litersmotor. Det finns visserligen lite information om dess tillförlitlighet, eftersom denna ICE, till skillnad från sin föregångare, inte var särskilt populär. Att döma av recensionerna har 1,6-motorn inte så många betydande nackdelar. På de första utgåvorna uppstod ett problem med designen av vattenpumpen, vilket tillverkaren har eliminerat. Generatorns remskiva hade också en ganska liten resurs och kunde gå sönder ganska tidigt. Dessutom finns det ett problem med styrstången på Corolla: efter en viss körning börjar den "knacka". Men det var hon som fanns på Corolla från den 120:e kroppen, så det här problemet blundade ofta helt enkelt.

Toyota Corolla-utrustning 150

Den här bilen tillhör C-klassen, där den högsta konkurrensen bland biltillverkarna råder. Alla företag tillverkar sina C-klassbilar och alla försöker vara bäst. Toyota är inget undantag. För Toyota Corolla 140 fanns det tre trimnivåer: "komfort", "prestige" och "elegans". I princip, som i den tidigare generationen av denna bil, skiljer sig Toyota Corollas konfigurationer lite från varandra. Till exempel, konfigurationer "elegans" och "prestige", till skillnad från "komfort", har klimatkontroll, bakre elfönster och dimljus. Det är där skillnaderna slutar. Och prestige- och eleganskonfigurationerna skiljer sig bara åt i farthållare.

Då företagetToyota släppte en restyling av den 140:e karossen och gav den ett större antal, vilket tyder på att omstylingen var ganska djup. 2 nya trimnivåer av Toyota Corolla lades till: "Comfort Plus" och "Elegance Plus". Dessutom har det skett stora förändringar i den tekniska delen av bilen. Robotväxellådan togs bort och "komfort"-paketet lades till: adaptiv farthållare, ett automatiskt parkeringssystem och en justerbar pedalenhet. "Säkerhets"-paketet innehåller ett övervakningssystem för döda vinkeln och ett stabiliseringssystem, och för "komfort"-paketet läggs krockkuddar, fönster (gardiner) och ett låsningsfritt bromssystem (ABS) till detta paket. I allmänhet är alla konfigurationer ganska lika, förutom "prestige" och "elegans plus": bara de inkluderar klimatkontroll, dimljus, strålkastare och elektriska fällbara speglar. Dessutom har "comfort" startsystem med tryckknapp, farthållare och multiratt.

New Corolla - Japansk drottning

Den nya 160:e Corolla-kroppen var bara ett otroligt steg framåt jämfört med sina äldre systrar. Bilens exteriör är ganska aggressiv, med inslag av futurism. Förresten, på den amerikanska marknaden har Corolla status som en sportsedan. Det är väldigt intressant att det i den tekniska delen kan kallas sport. Men när det gäller den yttre designen har tillverkarna gjort sitt bästa. Det finns till och med något i det som är inneboende uteslutande i japanska bilar, kanske några skarpa linjer som uttrycker önskanresa tusentals kilometer. Det är tydligt att designen på den här bilen gör att en person uppfattar den som mycket premium, inte som den verkligen är.

Inredningen ser konstigt nog bra ut. Vi kan säga att Toyota gick för att förena interiören i sina bilar, varför interiören i denna Corolla skickar dig till salongen på flaggskeppet Camry. Efterbehandlingsmaterialen är av mycket hög kvalitet och behagliga att ta på, på grund av den främre konsolens mångsidighet skapar en känsla av säkerhet och trygghet. I de högsta utrustningsnivåerna är ett modernt multimediasystem med en 7-tumsskärm installerad.

Många paket

Att döma av recensionerna skiljer sig konfigurationerna av nya Toyota Corolla 2017 mycket från varandra. Tre motorer presenteras i ICE-serien på den ryska marknaden: den redan välkända 1,3 liters och 1,6 litersmotorn, samt en ny 1,8 liters motor. Priserna för den mest prisvärda utrustningen för denna Toyota Corolla börjar på 975 tusen rubel. Den har en 1,3 liters motor och en manuell växellåda. Den mest sofistikerade utrustningen, "prestige", kan köpas för 1,349 miljoner rubel. Kanske är detta den enda nackdelen med denna modell. För pengarna får du förstås klimatkontroll, nyckelfritt insteg med Start/Stopp-system, parkeringssensorer fram och bak, en backkamera samt en multimediaenhet med navigering. Men detta ligger utanför policyn för denna modell. Ursprungligen skapades Corolla som en budget, pålitlig och enkel bil. Utan tvekan förblev hon densammapålitlig och enkel, men den största fördelen med denna modell, nämligen tillgänglighet, har försvunnit. Naturligtvis finns det kompromisslösningar, till exempel det nya Toyota Corolla-paketet - "stil".

Förresten, det finns ett mycket intressant faktum här. Konfigurationerna av nya Toyota Corolla på baksidan av 2018 skiljer sig inte alls från 2017 års modell.

Sammanfatta

Men även detta minus kommer inte att förändra människors attityd till den här bilen: det är fortfarande samma första bil i sin klass och den kommer att hålla den här titeln i många år till.