VAZ-21083, motor: specifikationer

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

Personbilen VAZ-2108 började säljas i slutet av 1984. Bilen var basmodellen för en hel familj framhjulsdrivna bilar under det allmänna namnet Lada-Sputnik. Designen var revolutionerande för bilindustrin i USSR.

Allmän information

Särskilt för den nya familjen utvecklades motorer av modellerna VAZ-21081 (1100 cc), 2108 (1300 cc) och 21083 (1500 cc). De första åren av bilen var utrustade med motorer med en motorkapacitet på 1100 och 1300 kubikmeter. se. Den första 54-hästkraftsversionen exporterades, inom Sovjetunionen såldes sådana bilar nästan aldrig. Huvuddelen av bilarna för den inhemska marknaden var utrustade med en 64-hästkraftsmotor.

Alla motorer i familjen har en hög grad av enande. Skillnaderna finns endast i cylinderblock (tre typer, har olika blockdiametrar och höjder), blockhuvuden (två typer, med olika tvärsnitt av gaskanaler), kolvar (två typer, diametrar 82 och 76 mm) och vevaxlar (två typer, knän under olika kolvslag).

Utvecklingen av den kraftfullaste 72-hästkraftsversionen av 21083-motorn drog ut på tiden i flera år. Men det var denna version som var avsedd att bli en långlever och hålla ut i moderniserad form på transportören till nuet. 87-hästkraftsmotorn med en cylindervolym på 1,6 liter, allmänt använd på produkter från Volga Automobile Plant, skapades på grundval av motorn 21083.

Designfunktioner

Motorn med maximal cylindervolym presenterades för en bred publik vid presentationen av femdörrars halvkombi VAZ-21093 1987. Eftersom bilen var positionerad som dyrare och mer prestigefylld var det meningen att den kraftfullaste motorn 21083 skulle bli basen, men av flera anledningar försenades utvecklingen av serietillverkningen av motorn. De första VAZ-21093-bilarna började säljas 1988 och utrustades med ytterligare en nyhet för VAZ - en femväxlad växellåda.

Den totala längden på 21083-motorn är så kort som möjligt, vilket dikteras av det tvärgående arrangemanget av kraftenheten under huven. En av huvudvillkoren i utvecklingen av motorn var bränsleeffektivitet, minskning av utsläpp av skadliga ämnen och minskning av motorns vikt. Motorns vikt har sänkts till 95 kg.

Cylinderblock

Motorblocket 21083 är tillverkat av gjutjärn och har en cylinderdiameter på 82 mm. På fabriken målades delen i en karakteristisk blå färg. Blockets design tillåter borrning och finslipning av cylinderspeglar för att reparera dimensioner. Inuti blockets kropp är ledningar gjorda för att tillföra smörjmedel till vevaxelns och kamaxelns lager.

Ett oljefilter och en koppling till vevhusets avgasrör är installerade på cylinderblocket. Armaturen har plats för en valfri oljenivågivare. På blocket finns tidvatten för montering av generatorn och det främre motorfästet. Fäst på baksidan av blocket är kopplingshuset.

För jämn kylning görs kylvätskekanalen längs cylinderns hela höjd. Det finns inget vätskeflöde mellan cylindrarna. Dessa kanaler är direkt anslutna till centrifugalpumpen monterad på framsidan av enheten. Den övre delen av kanalerna är öppen och förenas med liknande kanaler i blockhuvudet.

Pistonggrupp och timing

Motorn kompletterades med aluminiumkolvar med speciella urtag för ventilplattor. Vid en trasig ventilrem träffade inte kolvarna. Vevaxeln på motorerna 2108 och 21083 är identisk. Vevaxelns lagerskal på den första serien av motorn var symmetriska och utbytbara. Men sedan 1988 har de nedre lagren inte haft något oljespår.

Kolven designades med en speciell stålplåt ingjuten i kolvkroppen ovanför stifthålet. Denna platta gjorde det möjligt att minska kolvens termiska deformation och undvika dess kil. Kolven har tre ringar - två kompressions- och en oljeskrapa. Den övre ringen har den tyngsta belastningen och är speciellt formad och förkromad. Vevstängerna på alla Lada-Sputnik-motorer är desamma.

Kamaxel installeradi blockets huvud och drivs från vevaxeln av en remdrift. Huvudet på motorn 21083 har kanaler för tillförsel av arbetsblandningen ökade med 2 mm. 1,5-litersmotorn har överdimensionerade insugningsventiler och överdimensionerade topppackningar.

Smörjsystem

Motorn är utrustad med ett blandat smörjsystem: några av enheterna smörjs av en kugghjulspump (axellager), och en del smörjs av gravitation och spray (kolvar, cylinderspeglar och andra enheter). Mängden olja i motorns vevhus är 3,5 liter, dock tappas inte all olja ut och 3-3,2 liter olja räcker för att ersätta.

Motorolja 21083 måste ha hög smörjighet och förmåga att bibehålla sina egenskaper under lång tid vid olika temperaturer. Ursprungligen rekommenderades mineralolja M6 / 10G eller 12G för motorn.

För närvarande använder ägare en mineralolja eller halvsyntetisk olja med ett viskositetsindex på 5W40 eller 10W40. Vid användning av helsyntetisk olja finns risk för läckor. Detta är särskilt vanligt i motorer med hög körsträcka.

Strömsystem

Motorkraftsystemet inkluderade en bränsletank, en pump, en förgasare och anslutningsrör. Bränsletankens kapacitet på alla Lada-Sputnik-fordon var 43 liter. Förgasaren till 21083-motorn tillverkades på licens från det franska företaget Solex och var ganska pålitlig i drift. Endast en klibbig tomgångsventil kan orsaka problem.

Tillverkningen av motorer med ett sådant kraftsystem fortsatte fram till början av 2000-talet. De växande kraven på bränsleförbrukning och avgasrenhet har dock lett till märkbara förändringar i kraftsystemet. Redan 1994 dök de första småskaliga motorerna 21083 med en injektor upp. Bränsleinsprutade motorer hade en reducerad effekt på upp till 70 hk. Med. Under de första produktionsåren exporterades de flesta av dessa maskiner.

Tidiga injektionssystem använde Bosch- eller GE-komponenter. Sedan började det inhemska styrsystemet för bränsleinsprutning under beteckningen "januari" användas.

Slutsats

För närvarande har ett stort antal bilar med 21083-motorn med olika kraftsystem bevarats. Motorer har en tillräckligt lång resurs och hög underhållsbarhet. Eftersom AvtoVAZ fortsätter att tillverka 8-ventilsmotorer är det inga problem med reservdelar.