Bromstrummor bak: borttagning och byte

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:34

Många moderna bilar är utrustade med skivbromsar både fram och bak. Men de tillverkar också bilar som använder bakbromstrummor. Denna mekanism har använts inom bilindustrin i över hundra år. Liksom många andra element kan ett sådant bromssystem slitas ut, och då är det nödvändigt att demontera och byta ut dessa delar.

Design

Den bakre bromstrumman består av flera delar. Detta är en roterande trumma och bromsbelägg. Under inbromsningsprocessen gnuggar den senare mot ytan av den ihåliga trumman inuti. För att kuddarna ska röra sig finns det speciella fjädrar i designen. De komprimerar eller dekomprimerar beroende på om föraren trycker ned eller släpper bromspedalen.

Bromscylindern är ansvarig för funktionen av beläggen - den trycker beläggen mot ytan av trumman under trycket från arbetsvätskan. Det kan finnas flera av dessa cylindrar. Hela mekanismen är monterad på en stämplad bromssköld.

Den bakre bromstrumman kan ha en annan design - tejp. Här utförs bromsning av en flexibel metalltejp, som sträcks och komprimerar trumman. Bilindustrin har länge övergett detta system.

fördelar med trumbromslösning

En av de största fördelarna med dessa mekanismer är att de är säkert stängda från miljöpåverkan. Detta bromssystem är idealiskt för användning under tunga eller till och med extrema förhållanden.

Damm och fukt kommer praktiskt taget inte in i dynorna, vilket avsevärt ökar delarnas livslängd. Detta system genererar också mindre värme vid inbromsning, vilket gör det möjligt att använda billigare instegsvätskor med låg kokpunkt.

En annan fördel är att bromskraften kan ökas inte bara av bromstrummans större diameter, utan även av dess bredd. Därmed blir dynans kontaktyta med elementets yta större, vilket avsevärt kan förbättra bromsegenskaperna.

Bromstrummor bak kan förbättra arbetseffektiviteten tack vare sin design. Trumman roterar och i färd med att bromsa vill den hela tiden ta kuddarna bakom sig, som om den vrider på dem. Som ett resultat minskar pedalansträngningen.

Designnackdelar

För alla dess fördelar har ett sådant bromssystem en låg reaktionshastighet, till skillnad från skivmotsvarigheter. Det finns också vissa svårigheter att sätta upp, har designenlåg stabilitet. När den bakre bromstrumman blir varm händer det att beläggen "fastnar" och bromsverkan försämras avsevärt.

När lufttemperaturen är för låg rekommenderas det inte att använda handbromsen. Det finns många situationer när dynorna helt enkelt fryser fast vid trumman. På grund av dessa problem, i de flesta moderna dyra bilar, föredrar de att lämna denna mekanism.

Bromstrummor bak ses oftare på budgetmodeller, på urbana subcompacts, där de är installerade baktill. Detta system är också installerat på lastbilar.

Fel: tecken och orsaker

Eftersom bakhjulen deltar i bromsprocessen mycket mindre än de främre, kommer bilägaren inte direkt att kunna förstå att deras effektivitet har minskat. Dessutom är minskningen av just denna effektivitet gradvis och långsam.

Trumbromsproblem kan kännas vid kraftig inbromsning - bilen stannar mycket långsammare än vanligt. På de flesta maskiner är nedbrytningen av detta system särskilt märkbar när det är nödvändigt att backa. Det främre bromssystemet, som har blivit ett bakre, vill inte arbeta ensamt och stoppar bilen ineffektivt.

Bromsvätskeläckage kan leda till avstängningar av en eller två kretsar i bromssystemet - detta orsakar en minskning av bromseffektiviteten med 30-60 %. Luften i den hydrauliska drivningen leder till en mjuk känsla när pedalen trycks ned. En bromstriggar bara i slutet av svängen.

Om dynorna är skeva i trumman, fjädrarna eller fjädrarna är trasiga, kan föraren höra skrapljud. Detta kan orsaka att trumman fastnar och överhettas. Det kan också leda till minskat maskinöverskridande eller hög bränsleförbrukning. Bland problemen finns också en ovalitet på trumman.

Sorts av fel

En av de vanligaste orsakerna till att bakbromstrummor tappar effektivitet är inte en minskning av beläggens livslängd, utan ökat slitage på själva trumman. Inuti, på dess arbetsyta, ökar omkretsen av just denna yta. När beläggen och arbetsytan är utslitna samtidigt finns det risk att kolvarna pressas ut ur arbetscylindern, hjulen fastnar eller att bromsvätskan läcker från kretsen.

På fordon med hög körsträcka kan fjädrarna lossna, "fastna" eller gå sönder på grund av korrosion. Tryckkraften kan minskas märkbart på grund av att handbromsvajern försvagas. Sällan, men det finns en lossning av friktionsfodret från dynan. I detta fall rekommenderas det att byta ut de bakre trumbromsbeläggen.

Feldiagnos

Om det finns spår av vätska på ytan av arbetscylindern, indikerar detta att luft har kommit in i systemet. För korrekt diagnos måste du gå till bensinstationen, där det finns ett speciellt stativ som låter dig beräkna effektiviteten för varje mekanism.

För att trumbromsar ska fungera korrekt måste de vara detsnabb service, kontrollera deras arbete. För att göra detta räcker det att stoppa abrupt från en hastighet på 60-80 km / h. Dessa tester måste göras flera gånger.

Ta bort den bakre bromstrumman: vid behov

Trumman kan bytas ut om den är deformerad eller dess yta har genomgående sprickor och bucklor. Förutom deformationen av denna mekanism kan det finnas en arbetsyta på dess arbetsyta (elementets innerdiameter ökar). Den bakre bromstrumman (VAZ 2101-2107) har en diameter på 200 mm. Om storleken överstiger 201,5 mm måste delen bytas ut.

Byte av bromstrumman VAZ 2101-07

Utbytesprocessen måste utföras med maskinen upphängd, med handbromsen lossad. Det första steget är att ta bort hjulet från sidan där trumman ska demonteras.

Skruva sedan bort styrstiften som håller trumman och fäst dem på hjulnavet med hjälp av en skiftnyckel eller ringnyckel. När de är bortvända ska du dra i trumhuset - det ska lossna.

Om den bakre bromstrumman (inklusive VAZ-2107) inte tas bort, vilket mycket ofta är fallet, är det nödvändigt att linda in två M8-bultar i hålen som de skruvas i. De måste rullas jämnt. Som ett resultat kan delen tas bort.

VAZ 2108-099

För att ta bort de bakre bromstrummorna på VAZ-modellerna 2108-099 måste du slå på första växeln och även installera stoppstänger under bilens två framhjul. Det är viktigt att handbromsspaken släpps. Sedan tas bilens hjul bort och bromsmekanismen rengörs från smuts.

Efter rengöring, skruva loss de två monteringsstiften, applicera lite WD-40 på hjulnavet och rengör bort smuts och korrosion. Använd en gummi- eller polymerhammare och dra trumman från navet med lätta slag. Om delen inte vill ge efter kan du med hjälp av stift eller M8-bultar komprimera trumman.

VAZ-2110

Den bakre bromstrumman VAZ-2110 kan orsaka problem för ägaren vid byte eller borttagning. Delen demonteras helt enkelt, förutsatt att bilen är ny. På äldre bilar medför borttagningsprocessen problem. För att fungera behöver du en kraftfull hammare, ett 7 mm djupt huvud och en spärrhake. Först och främst går bultarna som håller fast bakhjulet av. Efter att bilen är upplyft vänds de till slut bort och hjulet är helt borttaget.

Skruva nu loss stiften på trumman. Det är bäst att göra detta medan bilen fortfarande är på hjulen. Du kan också dra åt handbromsen. Sedan, på baksidan, slås trumman av hjulnavet med en hammare. Om det inte kommer ut, hjälper dubbarna - de skruvas från motsvarande hål och när de är jämnt vridna demonteras trumman.

På samma sätt tas den bakre bromstrumman (Nexia) bort på koreanska bilar. I vissa fall är det nödvändigt att applicera kraft, men oftast efter bearbetning med WD-40 är trummans kontaktpunkt helt borttagen.

Renault Logan

Om med VAZ-bilar brute force användes för att demontera bromselementen, så används en annan metod i Logans fall. Först och främst slås första växeln på vid checkpointen. Sedan placeras hjulklossarna under de två framhjulen. Därefter demonteras de dekorativa locken, om de är på hjul. När kåporna har tagits bort, slå försiktigt ut skyddskåpan från navet och ta bort den.

Lossa sedan hjulbultarna och navmuttern. I detta fall måste maskinen stå på marken. Lyft sedan upp baksidan av bilen och ta bort hjulet. Nu kan du skruva av navmuttern till slutet - när du installerar en ny trumma bör du även köpa en ny mutter.

Den bakre bromstrumman tas bort från kopplingstappen (Logan Dacia är inget undantag), och med den lagret. I dessa fordon är mekanismen integrerad med navet.

Den andra delen tas bort på samma sätt. Om en gammal trumma ska installeras är det nödvändigt att slipa av axeln på dess arbetsyta. Det är också nödvändigt att föra mellanrumsjusteringsmekanismen i arbetsläge och föra ihop bromsbeläggen med monteringsblad.

Vid installation måste Renault Logan bakbromstrummor dras åt med en navmutter med en kraft på 175 Nm. Efter installationen är det nödvändigt att justera spelrummen genom att trycka ned bromspedalen flera gånger. Klick kommer att höras under processen - när gapet har justerats kommer de att sluta.

Så här går demonteringen tilltrumbroms för service eller byte. Som du kan se kan du göra den här processen med dina egna händer och spara pengar på bensinstationer.