Bil "Tatra 613": specifikationer, foto

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:41

Vissa samlare samlar Mustangs eller sällsynta Pontiac GTO-modeller i sina garage. Dessa människor sticker inte ut bland andra samlare. Men du kan köpa en bil som bara ett fåtal känner igen i strömmen, och få djävulskt nöje när en person i ett försök att identifiera en bil försöker titta på namnskylten eller surfar på Internet i jakt på en modell. Men det finns fortfarande sådana maskiner! En av dem är Tatra-613. Nej, det här är ingen tippbil, utan en personbil. Denna kopia är ganska sällsynt, men en gång var det en sekt. Den användes främst av partiledare och stora direktörer för olika företag.

Det är för sent att komma in i Volga, men det är för tidigt att komma in i Chaika

Naturligtvis ville partiledarna inte särskilt resa i personliga och affärsmässiga frågor i vanliga Zhiguli-bilar.

De som hade tur var ödesbestämda"Måsar" och "ZILs". Men hur är det med de människor som inte är lämpliga att komma in i en vanlig Volga, och de har ännu inte rätt till lyxigare bilar? Det är för dem och var tänkt "Tatra-613". Dessa fordon tillverkades i Tjeckien.

Tatraernas historia

Fordonstillverkningsfabriken grundades 1850 av Ignaz Shustala. Företaget ägnade sig åt tillverkning av vagnar och vagnar. Senare expanderade det. Det fanns fabriker inte bara i Tjeckien, utan också i Berlin, Wien, Wroclaw och till och med i Ukraina. 1897 tillverkades en av de första personbilarna i Centraleuropa. De kallade bilen "President". 1917 bytte företaget namn, och två år senare dök ett märke och inskriptionen "Tatra" upp. Detta är namnet på bergssystemet. Efter andra världskriget förstatligades företaget. Fabrikerna tillverkade såväl lastbilar som lyxbilar. Denna biltillverkare existerade framgångsrikt fram till 2013. Bolaget såldes sedan på auktion.

Hur den legendariska bilen tillverkades

Från 1956 till 1975 i Tjeckien, och sedan i Tjeckoslovakien, tillverkade de en mycket intressant bil - Tatra-603. Detta är en bil på en rent representativ nivå, som kördes av en ställföreträdare i Sovjetunionen. Ordförande i KGB Bilen kännetecknades av en bakre motorlayout och en unik, lyxig design för den tiden. Men åren tar oundvikligen ut sin rätt, och denna lyxbil är föråldrad. Tjeckien beslutade att uppdatera modellen.

Designen beställdes från den italienska ateljén Carrozzeria Village. Men italienska designersskapade utseendet enligt modellen. De omarbetade skisserna av tjeckoslovakiska ingenjörer, som på många sätt (om inte alla) var avgörande för konceptet med den nya bilen. Och även om kraftenheten, precis som på 603:an, blev kvar, har bilens layout förändrats mycket. Men det här är ingenjörernas verk. Och formgivarna fick en mycket svår, nästan omöjlig uppgift - att rita en idealisk, till skillnad från något annat tidigare, en stor och lång personbil med en bakmotor. Och jag måste säga att de gjorde ett utmärkt jobb med denna uppgift. Den nya produkten såg original och unik ut. Det var svårt att blanda ihop bilen med något annat. I den nya designen togs tyngden helt bort. Dessutom kännetecknades kroppen av höga aerodynamiska egenskaper. Vid det 70:e året hade så många som tre prover av Tatra-613-bilen monterats i Italien. Foton av den legendariska lyxbilen kan ses i vår artikel. Dessa kopior skilde sig från varandra i olika exteriörfinish. Det fanns också två karosstyper: en sedan, samt en tvådörrars coupé. Man beslutade att överge den senare, men sedanen började tillverkas.

Tester på Dmitrovsky-övningsplatsen, startar i serie

En Tatra-613-bil av tre prototyper skickades till Sovjetunionen 1971 för testning. Redan då verkade en deponi med utmärkt infrastruktur, Dmitrovsky, i Sovjetunionen. Det var där bilen hamnade.

Liksom idag omfattade testerna flera steg. Då genomfördes också ett accelererat resurstest. Allmänheten kunde se denna lyxbil för första gången 1973."Tatra-613" visades på en utställning i Prag. Maskinen lanserades i serien 1975 vid en filial till fabriken i Příbor. Monteringen gjordes helt för hand. Produktionsvolymerna skilde sig inte i storlek - inte mer än 1000 exemplar per år. Produktionen avslutades 1996. Fyra versioner gjordes under hela perioden.

NEO - "oidentifierat körobjekt"

Att säga att Tatra-613 är en sällsynt bil är att säga ingenting. Tillsammans med ett unikt exteriör blir denna bil ett mysterium på ryska vägar. Det lilla märkesmärket på gallret är väldigt svårt att se. Därför förblir Tatran ett mysterium bland Lexuses, Land Cruisers, Bentleys och andra bilar.

Exteriör

Någon kanske märker i bilens design likhet med "Citroen", en del finner i den egenskaperna hos "Saab". Det finns folk som kan gissa till och med en Range Rover i Tatra-613, bara plattare.

Bilen är ganska stor och inte på något sätt budgetmässig. Du måste känna till bilhistoria mycket väl för att känna igen den som en representant för den östeuropeiska bilindustrin. Om man tittar på bilen från sidan och bakifrån så är karossen helt enkelt unik och felfri i allt. Men något gick uppenbarligen fel med italienarnas front. "Framsidan" liknar en plantalåda. Men frågor om denna del uppstår sällan. Designen är mycket harmonisk och original. Baksidan ser också ovanlig ut. Och låt bakljusen se ut som en Mercedes W123, men "fenorna" som löper längs bakrutan ger lite fantasi till utseendet. Förresten, förpå grund av fenorna blir kroppen som en liftback. Även om det i själva verket är en vanlig sedan. Det är omöjligt att inte se två avgasrör. De kom från fabriken.

Salon

Om inredningen kan man säga att italienarna inte längre arbetade här. Dashboarddesign - på "C-graden". Men då låg det i sin ordning för tjänstebilar. Du kan förbättra Tatra-613-panelen.

Tuning idag gör att du kan göra mycket. Det finns en bekväm bakre rad där en funktionär bekvämt kan ta emot. Men framsätena är också mycket bekväma.

En motor, två förgasare

Intressanta lösningar användes då i Tatra-bilen. Personbilar av den 613:e modellen sticker ut från den allmänna grå massan redan nu. Det verkar vara en bakre motorlayout, men den är mycket närmare en mittmotor. Motorn är placerad direkt ovanför bakaxeln. Dels är detta en förtjänst av en bra viktfördelning, dels är kraftenheten ett minne blott, vilket försvårar underhållet.

I bilen "Tatra-613" är motorn inget annat än en riktig V8. Denna enhet kan leverera 143 hk, men det är möjligt att höja prestandan genom att slösa med blocket. Då kommer kraften att öka till 170 styrkor. Motorvolymen är 3,5 liter, vilket är ganska norm alt för en åttacylindrig enhet. Motorn går bara på A95 bensin. Samtidigt är bränsleförbrukningen inte den minsta - även när man kör längs motorvägen överstiger aptiten lätt 15 liter. I det här fallet kan bilen röra sig med en hastighet av 190 km / h. EgenhetDenna motor har två förgasare. Kylsystemet här är luft. Och om du öppnar huven är det första som fångar din blick turbinen som används i kylsystemet. Luften som kommer in i filtret värms upp av avgaserna. Värmesystemet är fristående kaminer som drivs på bensin. En av dem är placerad i den centrala delen av panelen och den andra är i fronten.

Det är så lätt att inte se det - det är gömt under golvet i bagageutrymmet. När det gäller växellådan tillhandahölls en automatisk växellåda för Tatra-613 Executive Class-bilen, vars tekniska egenskaper kan jämföras med vissa Range Rover-modeller. Det finns också en 4-växlad manuell växellåda.

CV

Så, vi fick reda på historien och tekniska egenskaperna hos den tjeckiska Tatra 613-modellen. Nu ses den här bilen sällan ens i händerna på samlare. En sådan bil är inte lämplig för daglig körning. Det finns inga reservdelar till den. Dessutom var motorn ganska tung att underhålla. Några år senare inskränktes produktionen, och på basis av 613:e skapades 700:e. Men du kommer sällan att träffa henne i ryska federationens vidd.