Moskvich-403 bil: specifikationer, trimning, foton

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:41

Nu, om du frågar en person vilka bilar som tillverkades i Sovjetunionen, kommer han definitivt att nämna VAZ Classic, den legendariska Volga och efterkrigstidens Pobeda M-20. Men idag vill vi prata om en mer avlägsen bil. Det här är Moskvich-403. Foto, design och egenskaper för denna maskin - längre fram i vår artikel.

Historia

Denna "Moskvich" dök upp i mitten av förra seklet. Så att säga, konkurrenten till "Victory". I allmänhet var Moskvich-403-bilen en övergångsmodell. Han tillhörde klassen småbilar. Det förväxlas ofta med Moskvich-402-bilen (403, 407 liknar också varandra). Tot alt lämnade cirka hundra tusen exemplar löpande bandet. Nu är det väldigt få kvar av dem. Detta är en verklig sällsynthet. Denna modell tillverkades på AZLK från 1962 till 1965

Design

Externt skilde sig bilen "Moskvich-403" (bilden på bilen nedan) praktiskt taget inte från sin 402:a föregångare. Klassisk stil för de åren. Men redan i mitten av 60-talet ansågs denna design vara föråldrad.

En utmärkande egenskap hos alla bilar på den tiden är mycket krom. Det sitter på stötfångaren, speglar, påhjul och galler. Även namnet "Moskvich" är gjort i krom. Och det här är inte plast, utan äkta sovjetisk metall. Förresten är det lätt att återställa det - hantverkare använder folie indränkt i vatten för detta. Olika modifieringar av Moskvich-bilar producerades - 403, 407. Vissa exporterades till och med - märkta "E". Sådana fall kännetecknades av en tredelad bakre optik, ett rektangulärt brett kylargrill, såväl som en modifierad sidoformning. Det fanns modeller med karakteristiska "huggtänder" på stötfångaren. Men bilar med snygga överlägg exporterades. Denna modell var en konkurrent till den legendariska "tjugoförsta", nämligen GAZ-21. Trots allt är sidan och framsidan nästan bröder.

Vad mer att säga om designen? Ja, det finns praktiskt taget ingenting - det här är en sällsynt bil som bara kan hittas på ett museum. Definitivt, om Moskvich-403 återställs, kommer den att locka uppmärksamhet i strömmen. Men det här är en mycket lång och kostsam verksamhet. Det är trots allt inte alla som har så mycket pengar och lust att återställa en 60 år gammal bil till fabriksskick.

Men de som inte sparar några ansträngningar för att ge Moskvich tillbaka ett andra liv bör säga ett särskilt "tack". Det blir trots allt färre och färre av dessa bilar för varje år - de ruttnar helt i händerna på glömska ägare.

Salon

Det är väldigt enkelt inuti. Inga plastdelar - även torpeden är gjord av metall. Klädsel - endast på dörrarna. Ratten här är tvåekrad och på instrumentpanelen finns bara en hastighetsmätare. I närheten finns en bränslenivåsensor ochfrostskyddsmedel. Förresten, den senare betecknas som "Vatten". När allt kommer omkring, när denna bil tillverkades, fanns det ingen sådan vätska som frostskyddsmedel. I mitten finns massiva runda knappar. De verkar ha gjorts för att överleva mänskligheten. Det finns inget annat sätt att karakterisera sovjetisk kvalitet.

Till höger har den främre passageraren ett litet handskfack. Allt är gjort i en minimalistisk stil. Naturligtvis är inredningen väldigt annorlunda, även jämfört med Volga-24. Ratten på alla modifieringar av Moskvich-403-bilen gjordes i ljusa färger. Framför - en soffa som är karakteristisk för retrobilar. Inga sidostöd eller armstöd. Baksidan är förresten helt vikt. Resultatet är en platt säng.

Trots de långa åren fanns själva lukten av en sovjetisk bil fortfarande kvar inuti. Inget kan jämföras med honom. Är det möjligt att göra en bil "Moskvich-403" tuning? Förbättringar kan bara gälla restaureringen av salongens tidigare skönhet. Återställare ändrar klädsel och målar om metalldelar.

Konstigt nog, men efter så många år orsakar inte den här bilen avsky. Detta är dess egen historia. Det ser särskilt imponerande ut på de ursprungliga kromkapslarna.

Närnäst kommer vi att överväga vilka tekniska egenskaper Moskvich-403-bilen har.

Vad finns under huven?

Den tidens bilar (med undantag för de ledande "amerikanerna") skilde sig inte åt i särskilt kraftfulla motorer. Så en 45-hästkrafts bensinenhet installerades på Moskvich-403. Dess arbetsvolym var 1,3 liter. På modellen installerades 407motor märkt "D". Dessa bilar använde en hydraulisk kopplingsdrift. Det betydde mycket för den tidens bilar. Det fanns också en övergångsmotor 407D1. Dess effekt var 50 hästkrafter. Man trodde att dess design var mer modern och pålitlig. Men till vår tid nådde de praktiskt taget inte. När det gäller tekniska förbättringar använde 403-modellen nya vevaxlar med en förstorad huvudtapp, foder, ett annat svänghjul och en oljetråg. Detta gjorde det möjligt att öka maxhastigheten till 115 kilometer i timmen. Växellådan här är mekanisk, med en paddelväxel. Tyskarna använde samma upplägg på sin tid på Opel-Olympia-bilen.

Om tekniska förbättringar

När man skapade rattstångsomkopplaren var specialister från MZMA-fabriken involverade. De använde en växelaxel som är koncentrisk mot styrningen. Tidigare installerades de koaxiellt.

Denna design har avsevärt minskat växelspakens vibrationer.

Kylare och styrmekanism håller på att färdigställas. Den senare var med en pendelhävarm, som var monterad på höger sidobalk. Fjädringen här är ledad, och huvudbromscylindern har flyttats från kupén under huven. Förresten, "Moskvich-403" var den första sovjetiska bilen på vilken automatiskt justerbara bromscylindrar installerades. Det fanns också en vindrutespolare. Den styrdes mekaniskt genom att trycka på fotavtryckaren. Dessa är alla tekniska förbättringar iinrikesbil "Moskvich" 403:e modellen.

Ändringar

Den sovjetiska "Moskvich" producerades i flera varianter. Det var en sedan, samt en kombi märkt M-423. Det fanns också fyrhjulsdriftmodifieringar med prefixet "M". Men dessa finns inte nu ens i händerna på samlare. Modeller som exporterades hade beteckningen "Yu". Ofta användes den här bilen i den sovjetiska taxin ("Moskvich-T").

Om priser

Det är svårt att hitta sådana exemplar nu. Väldigt få annonser. De till salu är inte i bästa skick. Renoverade alternativ kan kosta runt tio tusen dollar. När det gäller resten av modellerna kan de köpas för 200-300 US-dollar. Definitivt måste investera i denna bil en viss summa pengar. Värdet beror på det specifika tillståndet. Men det är svårt att säga att reservdelar till Moskvich är dyra. Problemet är att de är nästan omöjliga att hitta. De producerar inga analoger för det, och det som finns på andrahandsmarknaden är i de flesta fall i dåligt skick. Vissa restauratörer rymmer 800-900 dollar, inklusive matlagning och målning av kroppen. Absolut, allt detta kräver tid och ansträngning.

Men enligt recensionerna från de som restaurerade den kan vi säga att bilen inte orsakar negativa känslor. Den syftar till en måttlig lugn åktur. Bågarna kan rymma 15-tums hjul, vilket gör det möjligt att parkera på vilken trottoarkant som helst.

Folk kommer definitivt att uppmärksamma dettabil. Förresten, dess siluett är lite lik den 21:a Volga.

Underhåll och drift

När det gäller underhåll är det största problemet förbrukningsvaror. Originalfilter för en sådan modell produceras helt enkelt inte. Hantverkare satte element från "Oka". Ljuddämpare smälta från "Klassiker". Resten - kroppen, delar av stugan, kan hittas på vilken loppis som helst. Skicket kommer att vara långt ifrån nytt, men med en ansträngning kan du återställa bilen till sitt ursprungliga utseende, både utvändigt och invändigt. 1300cc-motorn är mycket ekonomisk. Inte för att säga att ingenjörer på 50-talet tänkte på problemet med ekologi, men det spenderar på grund av den lilla volymen på 8 liter per hundra kilometer. Dessutom kan du hälla vilken bensin som helst här - motorn tål allt. De som är förtjusta i gamla bilar kommer definitivt att gilla den 403:e Moskvich.

Den kanske inte lämpar sig som bil för vardagsresor, men ingen förbjöd att glädja förbipasserandes ögon på helgerna. På grund av det unika med en sådan bil är den ganska lämplig för ett bröllop.

Slutsats

Så, vi fick reda på vad Moskvich-403-bilen är. Konstigt nog, men i hela produktionsstadiet förfinade ingenjörer ständigt denna bil och eliminerade alla jambs. Som ett resultat ersattes den av den välkända modellen AZLK-2140. Hennes bilister berömde för en pålitlig fjädring och oförstörbar motor. Tyvärr finns nu dessa bilar praktiskt taget inte i vårt lands vidd. Vissa faller i händerna på restauratörer, medan andra fortsätter att ruttna i garaget hos vissalandsbygdens inland.