RAF-977: specifikationer, foton, trimning och recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Många av dem som är födda och uppvuxna i Sovjetunionen minns säkert små minibussar, och kanske minibussar - RAF-977. Den här modellen har en intressant historia, nu finns det praktiskt taget inga, och restaurerade exemplar finns i samlargarage.

Kid från Riga

Skapandet av denna minibuss började 1958 i Riga. Den första bilen väckte många förebråelser, och den hade ett mycket konstigt namn - "Festival". Allt för att de visade det för hela bilbranschen just på dagen för festivalen för ungdomar och studenter i Moskva.

Tyvärr hade designen nackdelar och orsakade många förebråelser.

Kroppen hade inte den korrekta tillförlitligheten, databasen med komponenter och sammansättningar vid den tiden var redan mycket föråldrad. Framänden såg inte heller särskilt stilig ut - strålkastarna var planterade för nära och kromatgrillen var gjord av horisontella stänger som var för tunna.

Baserat på Volga

Samtidigt lanserade GAZ-fabrikerna produktionen av GAZ-21. Och nu på sommaren visade de en ny "Festival". Till skillnad från dess prototyper, där kroppen inte fannslager, denna modell hade en riktig ram, som designerna integrerade i kraftelementen.

Kapaciteten hos enheterna från Volga täckte knappt behoven för en minibuss, vars bruttovikt var mer än 2,5 ton. Men under dessa år fanns det inget alternativ ännu. Men hur som helst, regeringen godkände produktionen av RAF-977.

Börja i serie

Minibusproduktionsinitiativet fick stöd även i Lettland. Mycket har gjorts och dessa ansträngningar har inte varit förgäves. Fabriken började utveckla produktionen, ekonomiska resurser tilldelades.

Innan massproduktion var bussen återigen klar, gjorde en liten restyling. Dessutom bytte de namn. Det var inte längre "Festival" - nu är det RAF-977 "Latvia".

Exteriör

Exteriören liknade de västtyska minibussarna från Borgward.

Detta är dock inte alls plagiat. Då, på 60-talet, var det här majoriteten av alla bilar som tillverkades. Designen är blygsam men elegant. Designerna som arbetade på det hade definitivt god smak. Du kan se hur RAF-977 såg ut. Hans foto är fortfarande bevarat och presenteras i vår artikel.

Utseendet är särskilt vänligt. Designen stack ut med ett sött "nosparti". Frontpanelen hade en ganska komplex form med en bakåtlutad vindruta. För detta användes ny teknik, men kvaliteten överraskade alla. Det var högt. Denna panel hade praktiskt taget inga defekter. PåFönsteröppningen på karossen var ganska stel. Personer med erfarenhet kommer att märka att olika RAF-977 med olika modifieringar har olika frontpaneler. Detta kan lätt förklaras. I den tidigare modellen, där det finns smala fönster, är en del av just den här panelen slät och optiken flyttas fram en aning.

Senare modell, framdelen fick en rektangulär stämpling och strålkastarna stack ut mindre.

Optics

Strålkastarna är små och baklyktorna är gjorda av glas, inte plast. De är mycket lika de som installerades på ZIL-130 under de första åren. En lampa installerades på baksidan för att lysa upp registreringsskylten. Varje modell hade sin egen ficklampa.

Först installerades en speciell figurlampa från Moskvich-402 på RAF-977-minibussen. Men senare, efter förbättringar, dekorerades baksidan med en halvcirkelformad originallykta. Handtagen och låsen på dörrarna är från Moskvich 407-q, och senare, i början av 70-talet, började man använda handtag från 408:e. Sedan flyttades dessa delar till RAF-2203.

Inside

Specialister, ingenjörer, designers och designers som arbetade på minivanen gjorde sitt bästa för att få en så rymlig interiör som möjligt med bilens ringa storlek.

Föraren och främre passageraren kunde passa kompakt på vänster och höger sida. Mellan dem fanns motorn.

Det här arrangemanget ansågs vara en mycket avancerad lösning på 50- och 60-talen. Men det finns nackdelar. Så föraren var tvungen att passa in på något sättganska begränsat utrymme mellan dörren och huven. För att göra det lite bekvämare var designarna tvungna att skära av det övre hörnet av huven till vänster.

Förarsätet skilde sig mycket från de som är installerade i moderna bilar. Så det blev inga justeringar alls. Kudden och ryggen var väldigt smala. Men till skillnad från sätena på UAZ-452 implementerades en normal, fullt fungerande mekanism där, som flyttade sätet fram och tillbaka. Det var ännu bekvämare att köra en RAF-977 bil än i Loaf - rattstången här är kort och inte så hög.

Dashboard

Istället för obekväma, fula, primitiva runda lastenheter, bestämde sig formgivarna för att använda en mer "passagerar"-panel från Moskvich. Denna kombination tillverkades även i Riga. Det fanns inget handskfack till höger, men under panelen fanns en ganska bred hylla där man kunde ställa småsaker.

Kontrollkomfort

Gas- och bromspedalen verkade vara "inklämd" mellan motorhuven och styrsystemet. Allt är inte så enkelt här - för att vara bekväm måste föraren ha en viss storlek på sina skor.

Alla som bär storlek 43-45 har svårt att trampa. Så redan med den 43:e storleken, när gaspedalen släpps, hakar den på baksidan av bromspedalen. Det här kan vara väldigt, väldigt farligt. Men det är inga problem med sneakers eller skor i storlek 41.

När du gör en vänstersväng kan du fastna i dörrhandtagen.

Henneav någon anledning gjorde de det för nära dörren. Växelväljaren är mycket bekväm och ergonomisk. Spaken är tillräckligt lång och sitter direkt intill ratten, precis till hands. Det visade sig vara mycket bekvämare än på efterföljande modeller, där det var nödvändigt att sträcka sig ner för att byta. När det gäller kontrollpunktens operationsschema är det inte annorlunda än GAZ-69.

Föraren kan också styra läget för kylarspjällen - det finns en speciell spak för detta. Denna lösning visade sig vara mer tillförlitlig, till skillnad från kabeldrivningen i Moskvich eller Volga.

Passagerarsäte

Mycket bra är dåligt. Förmodligen var det detta som formgivarna och tekniska designspecialisterna vägleddes av när de utvecklade passagerarsätet. Huven på passagerarsidan sticker ut för mycket och i rät vinkel.

Till höger under huven finns en förgasare, samt ett luftfilter. Locket kunde bara inte krympa.

Utrymmet från motorhuven till dörrarna är mindre än på förarsidan. Alla som satt i den här stolen konstaterade att det verkligen var väldigt trångt. Att ta sig in i hytten är inte heller så lätt – det finns ett hjulhus i närheten. En av specialiseringarna för RAF-977-bilen är en ambulans. Det måste ha varit väldigt svårt för kvinnor.

Naturlig ventilation

Av någon anledning gjordes dörrarna för tunna, så mycket att det inte gick att installera elfönsterhissar i dem. Glaset på sidan föll inte, och bara fönstret kunde öppnas. Det fanns två luckor i taket för att ventilera kabinen. För att öppna dem, ett bekvämtspak.

Sidofönstren var skjutbara och gav frånluftsventilation. När det gäller kupévärmaren var den placerad under passagerarsätet fram. Slangarna som kaminen kopplades till kylsystemet med låg precis under fötterna på dem. Många har snubblat över dem.

Passagerarutrymme

Och här finns det mycket ledigt utrymme och golvet är helt plant. Sätena är gjorda på en öppen ram. Sittdynorna är tunna.

Det fanns en oväntat stor bagageutrymme mellan baksätena och bakluckan. Det finns mycket mer utrymme på baksidan av den här minibussen än i de flesta andra liknande modeller. Utrymmet i kabinen var mycket viktigt för ambulansen och en mängd olika laboratorier. RAF-977-ambulansen var mycket bekväm i detta avseende.

Specifications

Karossen är gjord i form av en skåpbil eller minibuss. Dess struktur är bärande och den är gjord av stål. ZMZ-21-motorn användes som en kraftenhet. Dess arbetsvolym var 2,4 liter, kraft - 75 hästkrafter. Växellådan hade bara tre hastigheter framåt och en back. Den högsta möjliga hastigheten var 115 km/h.

Främre fjädring är oberoende, bak är beroende. Bilen var bakhjulsdriven. GAZ-21 användes som en plattform. Längden på minibussen var 4,9 m.

Exploitation: var och hur

Från 60- till 70-talet användes bilen i en mängd olika företag och organisationer inom den offentliga sektorn. Sedan började 977I och senare IM levereras till ambulansplatser. Lite senare på grundval av dettaändringar släppte en bil för att transportera blod. Nu kan du köpa en reducerad exakt modell - RAF-977 ambulans 1:43.

Dessutom användes den här minibussen flitigt som en taxi med fast rutt.

Modell 977E ansågs vara en turnébuss. Det utnyttjades i stor utsträckning av Intourist och andra turistorganisationer.

Export

I slutet av 60-talet exporterades denna minibuss framgångsrikt till länder som Bulgarien, Ungern, Kuba och till och med Iran.

För export gjorda ändringar "Lux". Den främre delen var utrustad med ett infällbart tak, en öppen bagagelucka gjordes baktill. I interiören användes rikare material för dekoration. Dessutom hade bilen en walkie-talkie för reseledare.

Våra dagar

Men allt detta fanns kvar på 70-talet. Och idag finns det nästan inga RAF. Det är ovanligt att någon av samlarna har en RAF-977 minibuss i garaget. Tuning är en sökning efter helt originalreservdelar och alla andra detaljer. Dessutom är kroppen målad i originalfärger med bra färg. Det första fotot visar ett exempel på en sådan restaurerad bil. Som du kan se kan även en buss som glöms bort ibland få ett mycket attraktivt utseende. Naturligtvis är den här bilen inte lämplig för varje dag (GAZeller utför nu sina funktioner) - oftast "för uppvisning".

Så vi fick reda på vad RAF-977-minibussen har tekniska egenskaper, interiör och exteriör.