RAF-2203: ägare recensioner, specifikationer, foton

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:34

"Rafik 2203" är en favorit bland många bilentusiaster, och än idag framkallar den nostalgiska toner i deras själar. Och även nu, när denna modell inte längre tillverkas, förblir denna minibuss en värdefull sällsynt kopia för älskare av retro och antiken.

Smidig och manövrerbar RAF-2203

RAF modell 2203 tillverkades i Riga från 1976 till 1987. Den var avsedd för en mängd olika ändamål. Oftast användes detta fordon som skyttelbilar, ambulanser och bara som civila och officiella fordon.

Layouten på RAF-2203-minibussen är en vagn. Hans salong består av 2 fack:

1. Främre fack som innehåller förarsätet och ett passagerarsäte.
2. Bakre kupén utrustad med nio passagerarsäten, bakom vilka det finns bagageutrymme.

Jag måste säga att recensionerna om minibussen RAF-2203 är extremt positiva. Människor som råkade jobba på denna "rafik" döljer inte sin entusiasm för det namngivna fordonet. Enligt demmed ord, bilen är magnifik, snabb, tålig och ekonomisk. Dessutom uppskattas den goda monteringen, utmärkta manövreringsförmågan och smidigheten när man svänger och svänger denna lätta bil.

Motorn är hjärtat i alla bilar

RAF-2203-motorn med förgasarbränsletillförsel, som var utrustad med en minibuss, gick på bensin. För denna modell användes en motor från GAZ-24. Den var placerad fram och drev bakhjulen. Motorn hade en in-line layout, 4 cylindrar och 8 ventiler. Egentligen måste jag säga att den här modellen var utrustad med två typer av motorer:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Att den andra motorn var kraftfullare var den enda skillnaden mellan dem. Det fanns dock en mer distinkt nyans - den första motorn körde på AI-76 bensin och den andra på AI-93.

Minibussens 4-växlade manuella växellåda har synkronisatorer i alla framåtväxlar, vilket ökade livslängden på Rafika-växellådan.

Bilen kunde nå hastigheter på etthundratjugo till etthundratrettio kilometer i timmen.

Minibuskaross och fjädring

RAF-2203-kroppen är bärande, helt i metall. Bilen har 4 enkeldörrar:

• 2 av dem - till höger - är avsedda för ombordstigningspassagerare;
• dörren till vänster är för föraren;
• bakdörr ger tillgång till bagageutrymme.

Fjädrad fjädring av en minibuss med stötdämpare, och vadNär det gäller bromssystemet "rafik" är det gjort enligt systemet med trumbromsar installerade på bilens alla fyra hjul. Vid behov kan RAF-2203 repareras på många inhemska bensinstationer.

Produktion – Lettland

De allra första produktionsmodellerna av RAF-2203-minibussar, bilder som du kan se i den här artikeln, lämnade monteringslinjen för den nya lettiska bilfabriken i december 1975. Och redan nästa år öppnades en grön gata för deras massproduktion. Ett år senare kom också en separat modifiering på transportören - en ambulans RAF-22031.

När bilen modifierades som en minibuss tillät dess kapacitet att transportera upp till elva personer i rad. Tack vare denna och andra egenskaper distribuerades RAF-2203 brett över hela Sovjetunionen. Efter landets kollaps i separata stater ersattes dessa minibussar av nya modeller, särskilt Gazelle-bilen. Men enskilda exemplar finns fortfarande bevarade i vissa länder i det tidigare förbundet.

Vissa fordonsspecifikationer

De tekniska data och mått för RAF-2203 är som följer:

1. Bilen är 4m 980cm lång, 2m 035cm bred och 1m 970cm hög.
2. Spåret för framhjulen på "rafik" är 1 m 474 cm, spåret för bakhjulen är 1 m 420 cm.
3. Vikten på minibussen med utrustning är 1670 kg.
4. Dess bruttovikt är 2710 kg.
5. Förgasarmotor, 4-cylindrig, ZMZ 2203/2, 445 l.
6. Antal platser -11 plus körkort.
7. Bromssträcka vid en hastighet av 60 km/h är 25,8 m.
8. Det främre överhänget är 1 m 200 cm.
9. Bakre överhäng - endast 1m 120cm.
10. Höjden på biltrappan över vägnivån är 40 cm.
11. Torr enkelplåtskoppling.
12. Manuell växellåda.
13. Hydrauliska spjäll.
14. Fjäderfjädring fram med oberoende bärarm.
15. Beroende bakfjädring på längsgående halvelliptiska bladfjädrar.

Funktioner hos RAF-minibussen

Favorit till alla minibussar, som folket kärleksfullt kallade "rafiks", kännetecknades av en rundad främre stötfångare utan "huggtänder", fönsterventiler på framdörrarna, övergripande vita lampor på taket, runda backspeglar och förkromade hjulkapslar, som på Volga GAZ-21.

Fram till slutet av 1976 var RAF-2203 seriell minibussen utrustad med en original hög instrumentpanel utrustad med runda urtavlor. 1977 fick modellen en ny panel med en kombination av instrument som antogs från GAZ-24-bilen. Samtidigt beslöt man att överge ventilationshålet under mittfönstret på vänster sida.

Recensioner om "rafiq"

Låt oss vända oss till vad folk säger om RAF-2203. Ägarrecensioner, som nämnts ovan, är mycket bra. Det finns bara några få små detaljer som kan betraktas som ett minus, men de är inte så betydelsefulla för det allmänna tillståndet. Företrädare för företag, samt de som förvärvat RAF förföretag, säger de att med tanke på det låga priset på bilen är återbetalningen helt enkelt utmärkt. Detta är för det första, och för det andra, ett viktigt faktum är frånvaron av problem med reservdelar. Nästan allt du behöver kommer från Volga-bilen, förutom karossjärnet.

Liten pålitlig "tank" - det här är vad vissa bilister kallar RAF-2203. Ägarnas recensioner är mestadels genomsyrade av respekt för denna bilarbetsnarkoman. Vissa noterade en bekväm passform i bilen, så att du kan vänja dig vid den på bara en dag. Och även om instrumentpanelen inte är betygsatt med högsta poäng, men majoriteten fann det ganska bekvämt. Minibussens höga frigång gör det möjligt att köra på en grusväg.

Från det negativa sägs det att på vintern är hanteringen lite sämre, men återigen, här behövs en vana. Lite träning för föraren, och skicklighet kommer. Som ett minus noteras det också att motorns position är framför, på grund av vilken vikten på minibussen flyttas till dess främre del. Och naturligtvis kan den höga bränsleförbrukningen för RAF-2203 tillskrivas minus.

Vanens funktioner (som alla var överens om) gör den perfekt för småföretag eftersom den är billig och mycket praktisk.

Startar tillverkning av modell 2203

I slutet av 60-talet upplevde den lettiska bilindustrin en katastrofal brist på produktionsutrymme. På grund av detta var det nästan omöjligt att tillgodose behoven i ett stort land med minibussar. Och så 1969 började de göra detbyggandet av en ny anläggning, som låg 25 km från Riga i staden Jelgava.

Faktiskt designades och byggdes den här jätteanläggningen ursprungligen för tillverkning av en ny minibussmodell och var utrustad med den modernaste utrustningen vid den tiden. Officiellt började produktionen sitt arbete 1976. Det var samma år som produktionen av serietillverkning av en minibuss med ett index på 2203 började.

Serieproduktion

Produktionsmässigt har minibussen "Rafik-2203" avsevärt överträffat sin föregångare, 977-modellen. 1984, i februari, producerade fabriken 100 000-årsjubileet RAF-2203 - och detta är bara 9 år efter starten av massproduktion!

På 1980-talet tillverkade fabriken i Jelgava redan upp till cirka 17 tusen minibussar om året. För detta var alla gamla verkstäder och byggnader i företaget i Riga också involverade, men i grund och botten monterade de nu små småskaliga partier av bilar på specialbeställningar. Både själva designbyrån och specialbyrån avsedd för testning fanns i Riga.

Moments of history

De tidigaste RAF-bilarna har sina egna särdrag, som sidoljus från GAZ-24 och närvaron av ett fabriksemblem på bakdörren. Året 1978-1979 präglades av att optiken från Volga ersattes med enstaka bussförstärkare, plus att anläggningens emblem togs bort från bakdörren. Sedan, i nästan 10 år, tillverkades minibussar i denna form utan att göra några större förändringar.

Kvalitetsstämpel på topp

1979 fick RAF-fabriken det statliga kvalitetsmärket för sina produkter. Men av ödets ironi, omedelbart efter det, började kvaliteten på tillverkade bilar sjunka varje år. Anläggningen började alltmer ta emot anspråk, klagomål och klagomål, särskilt från medicinsk personal som använde ambulans. En obehaglig incident inträffade också i februari 1986, då statens acceptansavdelning returnerade nästan 13 % av nya minibussar till fabriken för att eliminera de upptäckta defekterna.

Oenighet mellan ledande befattningshavare

Samma 1986 utspelade sig en offentlig diskussion bland ledningen för anläggningen. Det kraftigt lyfta ämnet gällde bara orsakerna till den stadiga nedgången i kvaliteten på produkterna från Jelgava bilfabrik. Under konflikten kom de till ett beslut att för att förbättra den nuvarande situationen behöver fabriken inte bara släppa nya modeller av minibussar, utan även en annan chef.

Efter valet var det Victor Bossert. I samband med allt fick Bussfabriken i Riga betydande medel från landets budget för total teknisk omutrustning med kravet att de tekniska egenskaperna hos de tillverkade modellerna, inklusive RAF-2203, skulle förbättras avsevärt.

Stoppa produktionen

Efter Sovjetunionens kollaps var RAF-anläggningen, liksom många andra liknande b altiska industrijättar, dödsdömd. Avbrottet med Ryssland spelade inte produktionen i händerna. Eftersom produktionscykeln för anläggningen krävde leveranser från Ryssland, och detta gälldenästan alla tillbehör. Samtidigt, fortfarande på grund av att förbindelserna med Ryssland bröts, sjönk försäljningsmarknaden kraftigt, vilket ledde till att produktionen måste minskas till produktion av 4-5 tusen bilar per år.

Försök att överleva och hålla sig flytande gjorde ledningen för fabriken försök att utöka produktsortimentet. Ett antal nya last-personbilar och minibussar för speciella ändamål baserade på RAF-2203 sattes i produktion. RAF-2920 skåpbilar, RAF-3311 last- och passagerarpickuper och andra fordon tillverkades i små partier. Men tyvärr ledde sådana åtgärder inte till framgång för produktionen, eftersom själva grundmodellen för "rafik-2203" i själva verket var helt hopplöst föråldrad vid det här laget.

Produktionen av den sensationella "rafiq" stängdes äntligen

1993 präglades av starten av produktionen av Nizhny Novgorod Gazelle, vilket ledde till att den b altiska anläggningen som producerar Rafiki slutligen förlorade sin största försäljningsmarknad - Ryssland. Lokala, det vill säga de b altiska medborgarna, visade inte heller sitt intresse för produkter, deras preferenser gavs till begagnade bilar från Västeuropa.

Att ändra grundmodellen kan hjälpa företaget, särskilt eftersom fabriken i slutet av 80-talet skapade två moderna koncept samtidigt, dessa är Roxanne och Stills. Det fanns stora förhoppningar på dessa modeller. Men för att byta till sin massproduktion krävdes en radikal modernisering av företaget och betydande investeringar. Sökandet efter en investerare gav ingen framgång, antalet utfärdade "rafiks"varje månad blev det mindre, och dessutom växte anläggningens skulder.

Ögonblicket kom när den b altiska fabriken RAF 1997 producerade sin sista serie produkter och våren 1998 försattes företaget i konkurs. Detta var slutet på historien om den mest massiva minibussen i hela Sovjetunionens historia, och den lettiska bilindustrins historia slutade också med det.