2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27
Bränsleförbrukningsövervakningssystemet tillåter inte bara att utesluta obehörig tankning och lossning av bränsle i företag med egen fordonsflotta. Den komplexa användningen av tekniska metoder med användning av satellitnavigeringssystem finner tillämpning i den ständiga övervakningen av situationen längs bilens rutt och på platserna för automatiska bensinstationer. Kontrollrumsoperatörer kan spåra positionen för underordnade fordon på marken med en hög grad av noggrannhet. För dem blir avläsningarna av bränsleförbrukningssensorer och dess nivå i bränsletankarna när som helst tillgängliga.
Begagnade kontrollenheter
Bränslekontrollsystemet låter dig identifiera och förhindra fakta om irrationell användning av fordonet. Dessa inkluderar att föraren överskrider hastigheten, avvikelse från den angivna rutten, ökad förbrukningbränsle på grund av överviktsbelastning. Resultaten som erhålls av elektroniska styrenheter (ECU) och som överförs till kontrollcentraler via GLONASS/GPS-fordonsspårare gör det möjligt att analysera fordonets tekniska skick och dess driftsförhållanden.
Känsliga delar av bränslekontrollsensorer använder olika principer för att bestämma mängden. De kan delas in i flera huvudgrupper:
- nivåmätare som används för att konstant bestämma procentandelen bränsle som finns kvar i tanken i förhållande till dess maximala värde vid den aktuella tidpunkten;
- sensorer av diskret typ, som är signalanordningar för att nå bränslenivån för fasta värden som ställs in av justeringselementen;
- bränslemätare som bestämmer den momentana bränsleförbrukningen för en bilmotor.
De två första typerna av sensorer placeras i bilars bränsletankar. Flödesmätarna är installerade i rörledningarna i bränslesystemledningarna. De är en del av bränslekontrollsystemets ombordutrustning. Mätnoggrannheten kan förbättras genom att dela avläsningarna från olika typer av mätare.
Mätmetoder
För att kontrollera bränslenivån och dess förbrukning används kontaktmetoder, där elementen i mätsensorn direkt interagerar med bränslemediet i vilken den är placerad. Följande typer av sensorer används oftast:
- mekaniskflytnivåmätare, vars utsignal är reostatens växlande motstånd;
- flottörbrytare med magnetiskt känsliga metallkontakter;
- kapacitiva nivåsensorer;
- flödesgivare av turbintyp.
De angivna känsliga sensorerna är en integrerad del av den elektroniska mätkretsen ombord, vars signal i analog eller digital form sedan används för att registrera i fordonets ECU. Flygregistreringsinformation sänds via GLONASS/GPS-kommunikationskanaler till huvudterminalen i trafikledarens transportkontrollsystem.
Mekaniska flytmätare
Det känsliga elementet i denna typ av sensor är en lätt flottör som tar sin position på ytan av bränslet i tanken. Ett system med mekaniska transmissionslänkar ansluter den till den rörliga kontakten hos en reostat som är fäst vid tankens botten.
Det växlande motståndet är armen på mätbryggan. Strömindikatorn ingår i motståndsbryggans mätdiagonal.
Med en minimal mängd bränsle flyttar flottören den rörliga kontakten genom spaksystemet till ett läge där bryggan är balanserad. Strömmen i mätdiagonalen flyter inte och enhetens bränslenivåavläsningar är nära noll. När bränsletanken fylls spårar flottören läget för den övre nivån, samtidigt som den rörliga kontakten på reostaten flyttas.
Detta orsakar broobalansmotstånd och strömflöde genom mätinstrumentet. Enhetens pil rör sig längs skalan mot dess maximala värde.
Flytreglage
Signalen vid utgången av en sådan sensor, som har ett diskret värde, varnar för att bränslenivån i tanken når vissa fasta värden. Sensorns manöverelement är magnetiskt känsliga reed-brytare, som är isolerade glaslampor med högkonduktiva metallkontakter placerade i dem.
En lätt flottör med en liten permanentmagnet inbyggd i kroppen rör sig längs en vertikal styrning som är stelt fast i bränsletanken. På insidan av styrningen, isolerad från bränslet i tanken, är signalanordningar fixerade på olika höjder, vars kontakter stänger (eller öppnas) när flottörens permanentmagnet kommer in i magnetfältet.
Deras signaler fixeras av en elektronisk krets. Skalan för instrumentet för bränslenivåindikatorn installerad i fordonets hytter är gjord i form av värden (¼, ½, ¾) för den del som fyller bränsletanken. Dess fulla fyllning motsvarar markeringen "F" (Full), placerad längst till höger på enhetens skala.
Samtidigt används reed-reläsignalerna av fordonets ECU för att bilda en komplex signal som sänds av GLONASS/GPS-spåraren till servern som är ansluten till avsändarens terminal.
Kapacitiva nivåsensorer
Egenskapen för en kondensatorändra värdet på dess elektriska kapacitans beroende på dielektricitetskonstanten för materialet som fyller utrymmet mellan dess plattor, används i mätare med sensorer av kapacitiv typ.
Sådana sensorer är kondensatorer av koaxi altyp. Deras ytskikt är gjorda i form av ihåliga cylindrar med olika diametrar, med en gemensam vertikal axel. Det fria utrymmet mellan dem med tomma tankar fylls med luft. Under tankningsprocessen stiger dess nivå mellan kondensatorplattorna, vilket förändrar värdet på det dielektriska materialets totala permittivitet. Kapacitansen för den koaxiala kondensatorn hos sensorn som ingår i kretsen för den elektroniska kretsens oscillerande krets ändras. Detta resulterar i en förändring av dess resonansfrekvens, som övervakas av frekvens-/spänningsomvandlaren.
Visningskretsen genererar ett värde som är proportionellt mot graden av fyllning av bränsletanken vid den aktuella tidpunkten.
Bränsleflödessensorer
Turbinmätmetoden används oftast i övervakningssystem för bränsleförbrukning. Den är baserad på beroendet av rotationshastigheten för pumphjulet (turbinen), som ligger i rörledningen till bilens bränslesystem, på flödeshastigheten för vätskan som strömmar genom den.
Fläkthjulet är fixerat på kroppen av en permanentmagnet (rotor), vars rotation leder till uppkomsten av ett växlande elektromagnetiskt flöde i den stationära statorlindningen,placerad på rörledningens väggar. AC-spänningen omvandlas till DC-spänning, som avkänns av den elektroniska kretsen. Den momentana förbrukningen bestämmer turbinens rotationshastighet, och bränsleförbrukningen under en viss tid beräknas av ECU baserat på antalet varv under denna tid. Måttenheten som används i bränslekontrollsystem är mängden bränsle som används för att täcka en viss sträcka. Oftast bestäms effektiviteten hos en bil av bränsleförbrukningen per 100 kilometer (l/100 km.)
Slutsats
Bränsleförbrukningsövervakningssystemet är en integrerad del av det övergripande systemet för att övervaka driften av fordon genom integrerad användning av olika tekniska medel. Med hjälp av de erhållna uppgifterna är det möjligt att utveckla bränsleförbrukningen för de rutter som oftast används för vägtransporter av ett transportföretag. Sådan kontroll hjälper också till att förhindra eller minimera stöld av bensin och diesel. Tyvärr kan bränslekvalitetskontroll endast utföras i företagets laboratorier med specialutrustning.
