Motor ZMZ-4063: egenskaper och beskrivning

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

ZMZ-4063-motorn är kraftverket för ZAO Zavolzhsky Motor Plant, som är designat för installation på fordon tillverkade av GAZ och UAZ. Motorn fick särskild popularitet och distribution på Gazelle.

Description

Motorn är en del av ZMZ-406-motorlinjen. Förutom huvudmotorn finns det ytterligare tre modifieringar, inklusive 4063. Den välkända inhemska Volgovsky-motorn märkt 402 blev grunden för ZMZ-4063 (förgasare). Men om du installerar två kraftenheter sida vid sida, kommer de att inte vara lika. Det har faktiskt blivit en ny motor, efter betydande förbättringar.

Ett nytt gjutjärnsblock har installerats på ZMZ-4063. Vid reparation är det möjligt att installera hylsor i standardstorlek. 8-ventilshuvudet blev 16 V. Det har redan två kamaxlar. Ett stort plus var också närvaron av hydrauliska lyftare, som befriade ägarna från konstant ventiljustering.

Det andra pluset var att det inte finns någon kamrem. Anläggningen använder fortfarande en mer pålitlig kedja. Det rekommenderade utbytesintervallet är 100 tusen km, men noden går annorlunda, sådet rekommenderas att övervaka dess tillstånd.

Funktioner

Till skillnad från ZMZ-402 minskade volymen och bränsleförbrukningen på den nya motorn. Tack vare den nya designen fick motorn miljöstandarden Euro-2. Det bör förstås att detta kraftverk endast var för Gasellen. ZMZ-4063 installerades inte på Volga-bilar.

Låt oss överväga de viktigaste tekniska egenskaperna hos motorn:

Description	Karakteristisk
Tillverkare	ZMZ
Motor Series	406
Ändring	4063
Strömsystem	Förgasare
Volym	2,3 liter (2286 cc)
Configuration	4-cylindrig 16-ventil
Cylinderdiameter	92 mm
Strömegenskaper	110 l. s.
Motorresurs	250 tusen km

Insprutningsversionen av motorn fick en elektronisk motorstyrenhet - Mikas 7.1. ZMZ-4063, eftersom motorn är förgasad levererade de inte ECU:n

Underhåll

Alla motorer i ZMZ-406-serien servas på samma sätt. serviceintervall enltillverkarens data är 15 000 km. För fordon som drivs med naturgas har dock underhållsperioden reducerats till 12 000 km. Samtidigt rekommenderar professionella förare att minska underhållet med ytterligare en tredjedel för att öka kraftenhetens resurs. Sålunda, för bilar som körs på bensin, kommer servicen att ske var 12:e tusen km, och för drift på bensin - 9000-10000 km.

Fel

Liksom alla kraftenheter har ZMZ-4063 ett antal designfel. Så några problem uppstod på nästan alla maskiner. Tänk på vad föraren av motorn (förgasaren) måste möta 406:

• Motor knackar. Fram till denna tid är det omöjligt att fastställa arten och orsaken. Vissa bilister säger att dessa är kamaxlar, andra - vevaxelfoder. Måste nog bara acceptera och gå vidare.
• Flytande tomgång. Det första du ska göra är att kontrollera tomgångskontrollen. Om detta inte hjälper är det värt att demontera och tvätta förgasaren. Brända ventiler kan också vara orsaken.
• Timing jamming. Här ligger problemet i den hydrauliska spännaren. Ta isär den och byt ut delen. Naturligtvis kan ingen garantera att det inte kommer att kärva igen efter några kilometer.
• Överhettning. Ett av de vanligaste termostatproblemen. Nyligen har dessa delar blivit särskilt fastnade, allt är kopplat till kvaliteten på deras produktion. Det rekommenderas också att kontrollera kylvätskenivån.vätska i systemet.

• Motorstall. Anledningen är att pansarvajrar hela tiden går sönder.
• Traktionsfall. I detta fall är felet dolt i tändspolen. En ersättning hjälper till att lösa problemet.
• Ökad oljeförbrukning. Detta innebär att det blir ökat slitage på ventilskaftstätningarna eller kolvringar. Det rekommenderas att byta ut slitna delar.
• Trippel. Det finns många anledningar till att detta fenomen uppstår, och därför måste du leta efter ett fel i olika system.

Tuning

Eftersom det inte finns någon ECU kan vi inte prata om chiptuning alls. Detta innebär att för att öka kraften är det nödvändigt att gräva direkt in i motorns mekanik. Så först och främst byter vi ventilerna. De kommer att passa perfekt med 21083, men du måste slipa hål för dem. Byt ut båda kamaxlarna.

Närnäst kastar vi ut hela vevstaken och kolvgruppen och installerar en lätt vevaxel, samt smidda kolvar. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt valet av vevstakar, de måste också vara smidda. Så produktionen är en rejäl ökning, så mycket som 200 liter. s.

För dem som inte räcker till 200 "hästar" föreslås det att installera en turbin. Vi köper en Garrett 28 turbo, rör och intercooler. Allt detta hänger vi inne i motorrummet på våra säten. Till turbinen behöver du ett insprutningshuvud, vilket kommer att kosta en slant. Vi installerar sportmunstycken omedelbart för att inte ta isär igen.

Som ett resultat, utgångenfå 350-400 liter. Med. Det är värt att överväga att resursen för en sådan motor i bästa fall kommer att vara 100 tusen km. Efter att ha använt alla lotioner är motorn vanligtvis inte föremål för reparation, förutom att slipa om blocket och installera allt annat nytt, och även då inte alltid. Som praxis visar finns det vanligtvis efter en sådan operation också sprickor i cylinderblocket.

Slutsats

ZMZ-4063-motorn är en inhemsk högkvalitativ motor som har tjänat troget i många år. Underhållet utförs med lätthet och utan större bekymmer. Naturligtvis finns det konstruktionsbrister som har eliminerats i insprutningsversionen. Det finns en möjlighet att modifiera kraftenheten billigt och med egna händer.