Bakre balk: egenskaper och beskrivning

2025 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2025-01-22 21:21

Det finns ett stort antal olika bilar i världen. Alla har sina egna egenskaper, även när det gäller chassit. Fjädring är en komplex uppsättning mekanismer som gör att du kan säkerställa bilens stabilitet på vägen och rörelsekomforten. För närvarande finns det olika uppskovssystem. Och idag kommer vi att överväga en av de enklaste kategorierna. Detta är en semi-oberoende fjädring. Dess nyckelkomponentmekanism är den bakre balken. Vad är det och hur fungerar det?

Description

Så vad är en bakbalk? Detta är en av huvudkomponenterna i torsionsstångsupphängningen, som förbinder hjulen med karossen på baksidan av bilen. Det finns längsgående spakar som styrmekanismer. De senare är styvt förbundna med en balk. Å ena sidan är den bakre armen fäst vid navet, å andra sidan - till bilens kaross. Den bakre strålen på VAZ och andra budgetbilar har en U-formad sektion. Som ett resultat har den låg vridstyvhet ochstor i kurvan. Denna egenskap gör att hjulen kan röra sig upp och ner oberoende av varandra.

Device

Denna nod kommer att bestå av flera element:

1. Gummi-till-metall-gångjärn (vanligtvis finns det bara två av dem) som är fästa på kroppens sidodelar.
2. Spiralfjädrar.
3. Hjulnav.
4. släpande armar.
5. Stötdämpare.
6. Direct torsion beam.

Enheten är ganska enkel, vilket är anledningen till att detta upphängningsschema är ganska populärt.

Finns det en stabilisator?

Nästan varje bil i framfjädringen har en sådan anordning. Detta är en krängningshämmare. Men finns det på baksidan? Tyvärr finns det ingen sådan enhet i sin vanliga form. Istället kan en elastisk metallstav användas, som sitter inuti själva balken. En liknande design används på Daewoo-Nexia, Daewoo-Lanos och andra (ett foto av denna stråle finns i artikeln nedan).

Detta element spelar rollen som en slags stabilisator, som gör att du kan minska rullningen när du vänder bilen. Men som praxis visar är det fortfarande omöjligt att uppnå en sådan styrbarhet som på en bil med flerlänksupphängning.

Var gäller det?

Denna balk används endast på framhjulsdrivna bilar av en budget (ibland medelklass). På grund av sin unika design intar denna upphängning en position mellan oberoende och beroende. Därför hennekallas halvberoende. Även om hjulen kan röra sig olika kan du inte förvänta dig samma resultat som med en flerlänksupphängning här heller.

Förmåner

Det finns flera fördelar med att använda denna balk i bakhjulsupphängningen på en bil:

1. Kompakt. Balken kräver inte mycket utrymme och kan därför användas i en mängd olika bilar, inklusive många småbilar.
2. Lätt vikt. Detta är ytterligare ett plus för att använda en balk på bilarna A och B klass.
3. Hög underhållsbarhet. På grund av den enkla enheten finns det praktiskt taget inget att bryta här. Balken är ganska pålitlig och kan bara gå ut och ner i extrema fall. Det enda som krävs under drift är att byta förbrukningsmaterial i tid. Vi kommer att prata om att byta ut dem lite senare.

Nu till nackdelarna. Det finns bara ett fåtal av dem, men de är betydande:

1. För det första ger den bakre balken inte en så mjuk gång som en flerlänksupphängning. Hjulrörelsen kommer fortfarande att vara begränsad, eftersom båda delarna är anslutna, om än med en elastisk, men metallstruktur. Därför tillämpas inte ett sådant upphängningssystem på bilar i klass C och högre. Ingen semi-oberoende stråle ger en så mjuk körning som en enkel oberoende fjädring. Observera också att hjulen bara kan röra sig i en riktning (upp och ner). I fallet med en flerlänksupphängning ändrar de sin lutningsvinkel när de går in i gropen.
2. För det andra minskar bilens kontrollerbarhet avsevärt. Ofta på sådana maskinerkurvtagning blåser bakaxeln. Detta är acceptabelt för budgetklassen, men oacceptabelt för dyrare bilar, särskilt med kraftfulla motorer. Åtminstone är det osäkert. Därför används bakbalken främst på bilar med motorer på högst en och en halv liter.

Huvudfel

Låt oss ta en titt på vilka problem ägare av bilar med bakbalk kan möta:

1. Stötdämpare. Deras resurs som helhet är inte mindre än på flerlänksupphängningar. Men om vi tar balkstrukturen som en helhet, slits alltid denna del ut före de andra.
2. Hjullager. Om vi pratar om Peugeot 206 bakbalken, måste ägarna byta dessa lager i genomsnitt en gång var 100 tusen kilometer. Det rekommenderas att byta ut båda lagren samtidigt, eftersom deras livslängd är ungefär densamma.
3. Silentblocks. Till skillnad från flerlänksupphängning går de mycket längre. Det finns många exempel på hur tysta block av Renaults bakre balk tjänade 150-200 tusen kilometer. I fallet med en multilänk är 150 tusen deadline.
4. Springs. De sjunker med tiden, men inte nämnvärt. Innan de byter ut dem måste ägarna byta gummipackningar. På grund av det frekventa arbetet med svängarna torkas de av.

Behöver hela bakbalken bytas ut? Vi kan säga att denna design är evig och lever lika länge som bilen själv. En fullständig ersättning av strålen behövs endast i händelse av en allvarlig olycka, när kroppens geometri kränktes. Ommaskinen kördes utan allvarliga olyckor, ägaren kan bara byta ut förbrukningsvaror (stötdämpare, tysta block och hjullager).

Tuning

Finns det en justering av den bakre strålen? Till skillnad från den främre fjädringen bryr sig bilägare inte mycket med dess förfining. Det finns dock fortfarande ett sätt att förbättra egenskaperna hos denna enhet. Det vanligaste inställnings alternativet är installationen av en krängningshämmare. Vi har redan pratat om frånvaron av ett sådant element och bilarnas överdrivna tröghet. Genom att installera den här enheten kan du dessutom minska rullningen i sidled och förbättra maskinens styrbarhet. Hur ett liknande element ser ut kan läsaren se på bilden nedan.

För att installera en sådan stabilisator behöver du inte göra ytterligare hål eller svetsa något. Mekanismen är fäst vid enhetens standardbultar, och i vissa fall lindar den runt själva balken i mitten. Således ger designen ytterligare styvhet utan att offra komfort. För tillfället finns det färdiga kit för installation på framhjulsdrivna bilar av märket VAZ.

En annan typ av trimning är installationen av metallplåtar under navet. Detta görs för att få en negativ camber. Som regel är detta nödvändigt när du installerar breda skivor om de inte passar i bågen. Negativ camber kommer att förbättra hanteringen av bilen. Bilen kommer att svänga bättre. Men du måste förstå att efter en sådan inställning, allalasten kommer att gå till ena sidan av slitbanan. I det här fallet reduceras däckresursen med hälften.

Slutsats

Så vi har funderat på vad bakbalken är. Trots sin arkaism produceras nästan alla budgetbilar med ett sådant upphängningssystem. Detta beror på den billiga produktionen, såväl som en minskning av underhållskostnaderna.