Motorcykel Suzuki V-Strom 650

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Sedan V-Strom 650 introducerades första gången 2004 har den blivit en av Suzukis mest sålda motorcyklar. Därför är det inte förvånande att tillverkningsföretaget fortsätter att stödja det med nya uppdateringar och förbättringar.

Modellen lockade förare med sina höga tekniska data. Dessutom förbättrades styrsystemen med varje ny version. Tillverkaren var inte rädd för att introducera ny teknik, och motorcykeln själv körde hundratals kilometer runt testplatsen i olika lägen innan den startade produktionen av transportband. Komfort och pålitlighet har blivit tillverkarnas slogan. För att tillgodose terrängentusiaster skapades XT-versionen.

Uppdateringshistorik

Suzuki V-Strom 650 uppdaterades 2012. Ingenjörer har förbättrat prestanda, körkomfort och ABS. Dessutom moderniserade företagets specialister stilen.

Kort efter avtäcktes V-Strom 650XT på mässan med slanglösa hjul, vajerekrar, glidramar, en vindruta och en omdesignad fasad. Nu under 2018 får båda 650-modellerna en helt nyutseende, flera elektroniska förbättringar och förbättrad prestanda.

Skillnaden mellan V-Strom 650 och XT

Standard Suzuki V-Strom 650 kommer med gjutna hjul, medan 650XT kommer med slanglösa däck, trådnätsfälgar, en ram och bärande förstärkning.

Också på XT-versionen medföljde ett skyddande nedre motorkåpa. Recensioner av Suzuki V-Strom 650-ägare är mestadels positiva. Precis som den reviderade XT-versionen är den klassiska versionen nästan lika bra terräng som den blir. Men hjulbasen med förbättrade skivor gör att XT-versionen kan röra sig mer självsäker. Slanglösa däck förbättrar cykelns smidighet och prestanda när du klättrar uppför på en sandväg.

Suzuki V-Strom 650 har uppgraderats för långväga resor. Ett ytterligare alternativ är ett erbjudande från återförsäljaren i form av förbättringar och karossändringar. Med deras hjälp kan du byta ut bagageutrymmen, installera förstärkta skyddsramar eller byta ut hela sätet.

Vad är nytt i modellen

Den nya karossen på Suzuki V-Strom 650 har ett antal utmärkande detaljer. Nu har den blivit lik V-Strom 1000-versionen i design. Beslutet att modernisera karossen togs också på grund av tekniska förbättringar av motorn och avgassystem.

Ett genombrott inom förfining var tillägget av ett dragkontrollsystem som kontinuerligt övervakar hastighetenhjul, gasöppning, motorvarvtal och vald växel vid justering av kraften. Det finns tre kontrollnivåer (hög, låg och av). Systemet kan växla i farten.

Traction Control

Suzuki V-Strom 650 är nu utrustad med treläges traction control. Växlingar kan göras på en nonstop-tur, men de kommer inte att aktiveras förrän gasreglaget är helt stängt efter val av ett nytt läge.

Motorförbättringar inkluderar nya lågfriktionskolvar och dubbla tändstift, samt uppgraderingar av gasspjällshus och bränsleinsprutare. Resultatet är ökat vridmoment i låg- och mellanområdet och ökad toppeffekt. Att nå de nya Euro4-standarderna har också gjort motorn renare och mer bränslesnål än äldre modeller.

V-Twin-motor

Cykeln ger nu 69,73 hk och 8 800 rpm, upp från 64,4 hk och 8 800 rpm i föregående års modell. De tekniska egenskaperna hos Suzuki V-Strom 650 gör det möjligt att använda versionen i nästan alla väderförhållanden. Företaget bryr sig om kundernas säkerhet, så förutom motorn har styrsystemet genomgått en allvarlig revidering.

Dessutom hjälper avgassystemet under chassit till att smalna av den bakre delen av cykeln, vilket avsevärt förbättrar dess smidighet. Bredden på skåpet med fabriksinstallerade förvaringslådor är 21,6 centimeter mindre än tidigare.

Tillbakadelen är designad på ett sådant sätt att den kan kopplas ihop med befintliga bagagetillbehörssystem som utvecklats för V-Strom 1000 sedan 2014.

väska och elektronik

Indikationer för traction control-nivå, växelläge, lufttemperatur, bränsleförbrukning och bränslenivå är integrerade i den utökade instrumentpanelen med display. Ytterligare installerad 12-stifts laddningsport.

Egenskaperna hos Suzuki DL 650 V-Strom ändrades inte bara när det gäller hårdvara. Även elektroniken har förändrats. I år lades också Suzukis Easy Start-system till, som bara kräver två sekunders tryck på startknappen för att starta motorn. Low RPM Assist är en annan elektronisk assistent som ökar hjulhastigheten något. Sensorn aktiveras vid en plötslig inbromsning för att undvika halka och sladd på vägen. Dessutom är det värt att notera den nya instrumentpanelen. Till skillnad från den tidigare generationens version har den nya en helt digital display utan mekaniska sensorer.

Cykeln har också en ny höjdjusterbar vindruta med tre lägen designad för att minska buffring. Den behöver justeras själv med hjälp av verktyg. Trots alla förändringar blev Suzuki DL 650 V-Strom inte tyngre och gick faktiskt ner 1 kilo.

Intryck av resan

Suzuki V-Strom 650 i 60-100 km/h klarar sig bra på trottoaren. Svängarna är lätta och dess kompatibla fjädring hjälper till att stödjaterrängstabilitet. Modellen är universell. Specialdesignade däck har bra grepp inte bara på vägen utan även på marken. Förutom stabilitetskontrollsystemet har däcken tillförlitligt grepp.

Förbättrat vridmoment och kraft för snabbare starter. Bromssystemet reagerar snabbt både i uppförs- och nedförsbackar. Den tidigare modellen Suzuki V-Strom 650 från 2014 var redan utrustad med en 650cc motor. se Därför, vid en medelhastighet, är förnimmelserna vid körning och bilkörning praktiskt taget desamma.

Den deklarerade kraften gör dock inte hanteringen aggressiv. Även med full gas i starten höjer inte motorcykeln framhjulet. Versionen är utmärkt för att köra i stadsmiljö.

Inspektions- och kontrollsystem

V-Strom 650 har ett sportdämpningssystem som ger en behaglig körning på tuffa, krokiga vägar.

Den nya V-Strom 650 traction control justerar hela tiden motoreffekten när hjulet snurrar. Den V-formade ramen skyddar benen perfekt under resan. Den bakre vingen absorberar helt stänk och småsten som flyger ut under hjulet på trottoaren, vilket hindrar dem från att spridas.

När traktionskontrollsystemet är inställt på läge 1 (låg) kommer det att motstå alla överraskningar eller misstag. Läget fungerar bra för oplanerad terrängkörning. Läget i position 2 är det mest exakta och neutraliserar helt hjulslirning vid körning. Det är bra att åka i regnet. AV-läge heltinaktiverar dragkontroll och stabilisering. Alla kontrollknappar för enkel växling när du reser finns under vänster hand.

Säkerhetselement

Vindskyddet med den nya vindrutan är ganska bra. Vid hög hastighet omdirigeras mötande luftflöden ovanför huvudet. Som jämförelse var vindrutan som var standard på 2015 V-Strom 650XT placerad lägre. En liten lutningsvinkel gjorde att motvinden slog rakt i ansiktet. Standardhandskydd ger också extra skydd mot kall motvind och flygande föremål från under hjulen på fordonet framför.

Modifiering av V-Strom 650XT-serien är helt off-road. Jämn gasrespons och låg sitshöjd gör den lätt att åka. Motorcykeln rör sig utan plötsliga rörelser och kan klättra uppför vägen utan att sakta ner. Modellen är utrustad med Bridgestone BATTLAX gatedäck. Men de hanterar även sandvägar bra.

Observera att standardmodellen har hand- och fotskydd. I XT-versionen är ramen modifierad, eftersom landningen är designad för terrängresor. Sidobågar på den klassiska V-Strom 650 skyddar förarens ben från skador i händelse av ett fall.

ABS

Bromsprestandan är på en hög nivå för standard-ABS-systemet på Suzuki V-Strom 650 när man kör nerför gatan. Hårda stopp kräver dock ett hårt fingertryck på spaken. Bromsarna är mjuka, men när du kör med medelhastigheter kommer det att krävas ansträngning att få cykeln att plötsligt stanna.

ABS är acceptabelt på mjuka grusvägar, men kan även användas i sandig, stenig terräng. En kraftig pulsering av slirningsläget blir märkbar vid lägre hastigheter.

Med stabiliseringssystemet blir det svårt att sätta bakhjulet i en sladd för att komma in i en sväng. Axellåsmekanismen aktiveras vid minsta avvikelse. Tyvärr anser Suzuki fortfarande att ABS OFF-läget är ett säkerhetsproblem, så alla som vill använda OFF-läget för terrängkörning måste ta till att dra ut säkringen från kretsen.

Standard V-Strom 650 klarar sig lika bra på asf alt och terräng. Vikten på gjutna hjul är cirka 600 gram mindre än i XT-versionen, som har ekerhjul. Den enda skillnaden i stabilitetskontrollsystemet mellan de släppta modellerna är hårdheten i terrängkörningen.

Slutsats

V-Strom 650 fortsätter att vara en välbyggd, väldesignad, lättkörd, bränslesnål cykel för vardagscykling. Nu med mer kraft och tillägg av traction control, är modellen bättre kapabel att hantera skarpa terrängövergångar från jämn beläggning. Motorns mjuka gång och det vadderade sätet ger komfort.

Detta gör att du kan resa långa sträckor utan att oroa dig för att din rygg blir trött eller bedövadben. Motorcykelns väldesignade vikt och dimensioner ger den större manövrerbarhet på vägen. Ramen är designad för modernisering och förfining. Fordonsägare kan installera en extra sadel istället för ett ställ eller sätta på sidoförvaringsfack.

När det gäller recensioner har Suzuki DL 650 V-Strom många positiva recensioner. Ägarna noterar motorcykelns fräscha karaktär och samtidigt dess förbättrade kontrollsystem. Den klassiska modellen kommer att vara en utmärkt lösning för att röra sig i staden. Om det finns en önskan att gå till skogen eller bergen är det bättre att använda den modifierade versionen av XT.