Motorcykel M-72. sovjetisk motorcykel. Retro motorcyklar M-72

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:46

Sovjetperiodens motorcykel M-72 tillverkades i stora mängder, från 1940 till 1960, på flera fabriker. Den tillverkades i Kiev (KMZ), Leningrad, Krasny Oktyabr-fabriken, i staden Gorky (GMZ), i Irbit (IMZ), vid Moskvas motorcykelfabrik (MMZ). Inledningsvis tillverkades den tunga motorcykeln M-72 uteslutande för leveranser till de väpnade styrkorna. Bilen var utrustad med en lätt maskingevär, som var monterad på sidovagnens framsida. Motorcykeln kom inte in i den civila handeln, och om någon person dök upp "till häst" på M-72:an stoppades han och bilen fördes bort utan förklaring.

Militärt syfte

M-72-motorcykeln klassificerades med termen "bepansrad" även om den inte var bepansrad. Det levererades till motoriserade gevärsarméenheter och var det grundläggande infanterifordonet för strid på platt terräng. Motorcykeln var inte avgörande i striderna under andra världskriget, eftersom den inte var skyddad från fiendens granater och kulor. Det räckte för ett litet fragment av en mina att komma in i motorn, och det stannade, soldaternalämnade utan skydd och dog. Det var möjligt att använda M-72 effektivt endast i händelse av en blixtattack, i en situation av överraskning, när fienden var förvirrad och inte kunde göra motstånd.

Börja produktion

Prototypen av M-72 var den tyska motorcykeln BMW R71, den vanligaste modellen i Wehrmachts strukturer. Fem av dessa motorcyklar köptes i smyg i Sverige, transporterades till Moskva, plockades isär och undersöktes. I mars 1941 började produktionen av den ryska versionen på Moskvas motorcykelfabrik. Den sovjetiska motorcykeln visade sig inte vara sämre än sin tyska motsvarighet, även om bilar inte kom från löpande band regelbundet. Motorcykelns huvudkomponenter och sammansättningar tillverkades på olika fabriker: motorn tillverkades vid Stalin Automobile Plant, växellådan tillverkades vid AZLK (Lenin Komsomol Plant), sidovagnen och kardanaxeln tillverkades på GAZ i staden Gorky. Så till en början var den planerade produktionen av M-72 motorcykeln svår på grund av bristen på samordning mellan leverantörerna.

Efterkrigstiden

Under kriget tillverkades motorcykeln M-72 på fabriker belägna i den sibiriska evakueringszonen. Det var då som namnet "Ural" lades till i indexet. När kriget tog slut, var det en exportboom i Sovjetunionen, regeringen försökte få så mycket pengar som möjligt genom att sälja varor utomlands. M-72, en sovjetisk motorcykel, exporterades i stora mängder till främmande länder på 50-talet. M-72 "Ural" köptes gärna i Europa. Enkel design och tillförlitlighet var huvudargumenten förmodeller.

Sedan 1955 har Ural M-72 motorcykeln sålts till befolkningen i landet. Den civila versionen kännetecknades av förbättrad motorprestanda, en kraftfull ram och en torsionsöverföring av motorrotation till sidovagnshjulet. Bensintanken var dekorerad med inskriptionen "Irbit". Nominellt ansågs trehjuliga fordon tillhöra sina ägare, men bara i fredstid. I händelse av krig kunde varje Ural M-72 motorcykel rekvireras och skickas till fronten.

Specifications

M-72-designen passade väl in i transportörsmonteringsprocessen, och detta gjorde det möjligt att producera ett betydande antal maskiner på relativt kort tid. Produktionen av motorcyklar hölls tillbaka av designers önskan att förbättra de tekniska parametrarna för individuella mekanismer. Den tyska motorcykeln BMW R21 innehöll ett antal tekniska innovationer som inte ingick i den tekniska process som användes vid monteringen av den sovjetiska versionen. Därför ville ingenjörerna komma ikapp och sätta i produktion alla tyska specialisters användbara prestationer.

Nästa på tur var konstruktiva utvecklingar: en duplexram, dubbel växling - fot och spak (efter val av en motorcyklist), fjäderstötdämpare på den bakre fjädringen, en teleskopisk framgaffel. Istället för en kedjedrift, karakteristisk för sovjetiska motorcyklar, installerades en kardan. Separat strömförsörjning av cylindrarna övades, i detta fall installerades två förgasare på motorcykeln.

Designmotor

Motsatt cylinderarrangemang gav bra balans av motorn i kombination med en låg tyngdpunkt, som var placerad på en höjd av 592 mm. Hjälparbetsenheter - en generator, en oljepump, en distributör - roterade med hjälp av kugghjul. Gjutjärnscylindrar var belagda med en speciell svart lack med värmebeständiga egenskaper. Vevaxelns huvudtappar arbetade på nållager. Vevstängerna var separerade och satt på var sin vevaxelhals. Detta förutsatte en horisontell axiell förskjutning av cylindrarna till ett värde av 39,2 mm i förhållande till varandra. Den tvålagrade vevaxeln gjorde det möjligt att minska längden på motorns vevhus genom att tunna ut (upp till 18 mm) sidorna mellan huvud- och vevstakstapparna.

Militära förnödenheter

Den civila versionen av M-72-motorcykeln var fortfarande utrustad med celler för ammunition och reservdelar, samt en vridanordning för en lätt maskingevär Degtyarev. Samtidigt hade den nya ägaren inte rätt att demontera arméfästena. M-72 - en motorcykel, vars foto är uppsatt på sidan - är ett utmärkt exempel på sovjettiden.

Förbättringar

Från 1956 bytte Irbit Motor Plant till M-72M-modellen, som skilde sig från den tidigare i vissa förbättringar. Bromstrummorna förstärktes med speciella stämplade skivor som förbättrar fästet av ekrarna, de kännetecknades av den bakre vingens optimala placering för mer effektiv rengöring av klibbig smuts. Framvingen höjdes och fixerades på en fast delframgaffel. Barnvagnen har ändrat sin konfiguration.

Sportmodifiering

Tillverkningen av M-72M varade inte länge, "IMZ" gick snart över till produktionen av M-61-modellen. Förutom standardmotorcyklar utvecklades en sportmodifiering av M-72K, en lätt design, med en 30 hk motor, på Irbit-fabriken. med., utrustad med en anordning för att ändra ventilens timing.

M-72K, designad för terrängtävlingar, var utrustad med en speciell luftkanal som tog luftmassor från bensintankens topppanel. Motorcykelns hjul "skoades" i däck med ett djupt slitbanemönster. Strålkastaren har tagits bort och totalvikten har minskats med en lättare sidosläp.

Motorcykel M-72, reservdelar

I Sovjetunionen, tack vare planekonomin, höjdes produktionen av reservdelar till högsta möjliga nivå. Man trodde att det tekniska verktyget skulle garanteras vara försett med reparationstillbehör. Därför skapades råvarulager, som i åratal samlade damm i lager. Som alla motorcyklar från den sovjetiska perioden var M-72 försedd med reservdelar i årtionden framöver. Det finns för närvarande ingen brist på reparationssatser för tunga motorcyklar från andra världskriget.

Motorcykel M-72, pris

För närvarande finns det många erbjudanden på marknaden för begagnade fordon. M-72 Ural är inget undantag. Det finns till och med sällsynta exemplar - retromotorcyklar tillverkade 1957. Kostnaden beror direkt på deras status - om det bara är en rostig trehjulig bil kan den kosta 10 tusen rubel. Men om motorcykeln har genomgått teknisk återupplivning, återställd enligt lämplig teknik, har en oklanderlig presentation, kan detta belopp öka till 399 tusen rubel, eftersom detta inte längre är en motorcykel, utan en exklusiv retro.