Sovjetiska motorcyklar. Motorcyklar i Sovjetunionen (foto)

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

Historien om den inhemska motorcykelindustrin är en integrerad och ljus del av den globala produktionen av cyklar. Fabrikerna i Izhevsk, Kiev, Minsk och Kovrov kan skryta med både berömda segrar och bittra nederlag. Till slut slutade hela produktionen av sovjetiska "järnhästar" i fullständig glömska.

De allra första cyklarna (två- och trehjuliga) togs till Ryssland i slutet av 1800-talet. Det är tydligt att dessa var modeller av en utländsk tillverkare. Inhemska berättelser dök upp med början av första världskriget. Duks-fabriken i Moskva producerade tillsammans med cykelfabrikens verkstäder i Riga de första lätta motorcyklarna i Sovjetunionen. De flesta delarna köptes från det schweiziska företaget Motorev. I 5 år producerade Dux endast 500 motorcyklar. Massproduktion startade aldrig. Detta förhindrades av kriget, liksom revolutionens utbrott.

Snart fick sovjetiska motorcyklar en andra chans till livet. Detta skedde i mitten av 1920-talet efter krigets slut och massomvälvningar. Moskvaingenjörer ledda av P. Lvov försökteför att återuppliva den inhemska bilindustrin. Modellen som heter Soyuz visade sig vara utmärkt, men den gick aldrig i massproduktion.

Seriemonteringsperiod

År 1928 skapade fabriken i Izhevsk en designbyrå, vars alla krafter var inriktade på motorbyggnad. Ingenjör Mozharov blev chef för byrån. Han och hans kollegor designade och testade 5 IZH-motorcyklar. Var och en av dem var en fyrtakts tvåcylindrig motor med en slagvolym på 1200 kubikcentimeter. Efter ett så framgångsrikt projekt omorganiserades företaget till Izhevsk Motorcycle Plant. Det blev snabbt branschledare.

Sovjetiska motorcyklar, vars bilder kan ses i artikeln, massproducerades inte. Ändå var det för den tiden ett verkligt framsteg inom cykelproduktionen. Speciellt skapandet av motorcykeln L-300.

Modell "L-300"

Inledningsvis designades den av specialister från Izhevsk-fabriken, men massproduktion lanserades vid Leningrad-fabriken "Red October". L-300-cykeln tillverkades från 1931 till 1938 och ansågs vara den mest prisvärda modellen för medborgare. Visst var han långt ifrån perfekt, men det hindrade honom inte från att tävla med importerade motorcyklar i olika korsningar. L-300 förare vann ganska ofta.

Cykeln drevs av en 300cc tvåtakts encylindrig motor. Men på grund av endast 6 hästkrafter gick det bara att accelerera till 75 kilometer i timmen. Rullkedjorna som utförde motoröverföringen var av dålig kvalitet ochständigt sträckt eller till och med slitet. Överföringar byttes manuellt. Bensinförbrukningen nådde nästan 5 liter.

Snart flyttades produktionen tillbaka till Izhevsk, där L-300-modellen började tillverkas under det nya namnet IZH-7.

sovjetiska motorcyklar efter andra världskriget

Efter våra truppers seger gick tillverkningen av cyklar till ett nytt utvecklingsstadium. Det var då som massproduktionen av dessa "järnhästar" började. Dessutom producerades aktivt reservdelar för sovjetiska motorcyklar. Tillverkningen utfördes av samma fabriker som gjorde det före kriget. Ledningen i vårt land beslutade att anta erfarenheten från Wehrmacht, som använder cyklar i militära enheter. Effektiviteten av denna lösning har bevisats av erfarenheten från militära operationer.

Under ockupationen i Tyskland togs flera stora motorcykelfabriker i beslag på en gång. Bland dem var DKW baserad i Zschopau. Den ansågs verkligen vara en av de största i världen. All teknisk dokumentation och utrustning skickades till Sovjetunionen på absolut lagliga grunder. Detta var skadestånd för vinnaren från det störtade tredje riket.

Massproduktion av sovjetiska motorcyklar skapades inte av en slump. Således kopplade myndigheterna till arbetet med specialister från olika försvarsföretag som skulle upplösas efter krigets slut.

Vapenfabrikerna Izhmash och Kovrovfabriken blev centrum för efterkrigstidens skapande av inhemska cyklar. Den första gjorde en kopia av den tyska motorcykeln "DKW NZ 350" och kallade den "IZH-350". Kovrov, å andra sidan, satte upp serieproduktion av en kopia av tyskanDKW RT 125.

Flera decennier efter krigets slut anses vara den inhemska motorcykelindustrins "gyllene era". På 50-talet av 1900-talet stämplade fabrikerna aktivt skotrar och mopeder. När det gäller moderniseringstakten har inhemska producenter vida överträffat sina utländska konkurrenter.

De senaste decennierna av motorcykelindustrin

Perioden från 1970 till 1990 var både den mest framgångsrika och den mest tragiska tiden i den inhemska motorcykelindustrins historia. Vid den tiden kom de med den mest pålitliga sovjetiska modellen IZH Planeta-4, den första vattenkylda motorcykeln IZH Jupiter-5, den bästa tuningcykeln Dnepr MT-11 och många andra. Många kunde också se chopperstilen ("IZH Junker") live.

Sovjetiska motorcyklar började tillverkas speciellt för människor. Samtidigt togs inte bara hänsyn till funktionella egenskaper, utan också medborgarnas önskemål om modellens utseende. Tja, den mest slående händelsen i den inhemska bilindustrins värld var utseendet på en sådan cykel som …

Legendariska "Java"

Det här märket kan naturligtvis inte till 100 % kategoriseras som "sovjetiska motorcyklar". De tillverkades i Tjeckoslovakien. Men den främsta köparen var Sovjetunionen. Den mest kända var Java 350 638-modellen, som sjöngs av sångaren i Gaza Strip-gruppen. Den näst populäraste var förresten den sovjetiska motorcykeln Minsk.

Alla sovjetiska rockare från 80- och 90-talen körde på cyklar av märket Java. Java 350 638-modellen hade en tvåcylindrig motor med en volym på 343 kubikcentimeter och en effekt på 26 hästkrafter. Detta gjorde det möjligt att accelerera cykeln till 120kilometer i timmen. Med tanke på detta faktum, såväl som ägarnas låga ålder, är det lätt att gissa det höga antalet olyckor. Folk kallade ägarna till "Java" självmordsbombare och var mycket skeptiska till cyklarna av detta märke.

Slutsats

Sovjetunionens motorcyklar upphörde att tillverkas i och med Sovjetunionens kollaps och kränkningen av ekonomiska band. En viss roll i detta spelades av hyperinflation och utbredd utarmning av befolkningen. Men trots detta minns människor som levde på den tiden inhemska berättelser med värme. Och några patrioter tävlar fortfarande på ryska vägar på restaurerade sovjetiska motorcyklar.