ZMZ-409 motor: specifikationer, reparationer, recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:46

I vårt land var ZMZ 409-motorn särskilt populär och flitigt använd. UAZ Patriot-bilar var utrustade med denna motor. Motorn installerades även på Sable och Gazelle.

Anläggningens historia

Historien om Zavolzhsky Motor Plant har pågått i 45 år. 1958 omorganiserades ZMZ, som huvudsakligen tillverkade reservdelar och gjutgods av aluminiumlegeringar, till en motoranläggning i en liten by. Den producerade kraftenheter för Gorkij, Ulyanovsk och Moskvas bilföretag.

Den första motorn som monterades på den är en GAZ 21 för Volga Automobile Plant. Motoranläggningen ökade hela tiden sin kapacitet och kapacitet. Utrustning, verkstäder, produktionsteknik förbättrades ständigt. Särskild uppmärksamhet ägnades åt gjuteriet vid motorfabriken.

På 80-talet designades den första 4-cylindriga och 16-ventils bensinmotorn vid denna fabrik. Dess volym var 2,3 liter, och driften av förbränningsmotorn styrdes av en mikrokontroller, som var ansvarig för insprutnings- och tändsystemet. Denna motor fick namnet ZMZ 4062.

Motor ZMZ 409

Påtransportör denna motor levererades 1996. Idag, på basis av denna förbränningsmotor, produceras flera enheter med en volym på 2,3 till 2,7 liter. Det här är installationerna av modellerna 406 och 405. Detta inkluderade 409-motorn. Denna motor installerades huvudsakligen på nya och moderna inhemska UAZ- och GAZ-bilar. Alla generationer av dessa kraftverk är utrustade med en gasomvandlare och tillverkas helt i enlighet med EURO-2-standarder.

Under flera års produktion har motorer genomgått stora förändringar och förbättringar flera gånger. 2003 ändrades utformningen av kamaxlarna. Plastspännarskorna ersattes med kedjehjul, vilket gjorde det möjligt att bli av med problemet med fel på hydraulventiler på grund av igensättning av motorolja med slitageprodukter av plast.

Sedan, tillsammans med det faktum att fabriken gick över till importerade komponenter för kritiska motorkomponenter, beslutade ledningen att göra ännu mer allvarliga modifieringar av sina produkter. Kamaxelsystemet ersattes med en förenklad montering. Detta påverkade omedelbart tillförlitligheten. Många andra uppgraderingar har också gjorts.

I dag är Zavolzhsky Motor Plant ett ledande inhemskt företag. Produkterna som produceras här är av hög prestanda och kvalitet.

Tekniska egenskaper för förbränningsmotor ZMZ 409

409-motorn är en 4-cylindrig, radmotor som styrs av mikroprocessorer. Enhetens arbetsvolym är 2,6 liter, kompressionsförhållandet är -9. Cylindrarnas funktionsordning är organiserad enligt schemat 1-3-4-2,vevaxeln roterar åt höger. Det maximala vridmomentet är 230 kg-cm vid en hastighet av 3900 rpm. Motorns massa är 190 kg. Strömförsörjningssystemet för denna motor är bränsleinsprutning i röret. Ventilationssystemet, som används i denna kraftenhet, är stängt, forcerat och fungerar på grund av ett vakuum i avgassystemet. Smörjsystemet är också forcerat, kombinerat, med stänk. Kylsystemet presenteras i form av vätska, forcerat och stängt. Den elektriska delen presenteras som ett entrådssystem.

Motordesign

Tänk på designen och huvudkomponenterna i ZMZ 409-motorn. Först, om cylinderblocket. Huvudmaterialet för denna montering var grått gjutjärn. Mellan cylindrarna gjorde ingenjörer speciella kanaler genom vilka kylvätskan cirkulerar. Monoblockdesignen har redan allt du behöver och alla hål för att fästa fästen och smörjkanaler. Den nedre delen av denna enhet är utrustad med huvudlagerstöd för montering av vevaxeln. Dessa lagerkåpor är inte utbytbara.

Cylinderhuvud är gjuten aluminium. Topplocket är försett med insugs- och avgasventiler. Var och en av cylindrarna är utrustade med två ventiler. Insugningsventilerna är till höger och avgasventilerna till vänster. Hydrauliska påskjutare gjorde det möjligt att bli av med processen att manuellt justera mellanrummen. Nu justeras kammarnas mellanrum automatiskt.

Kovar är också gjorda avaluminium. Dessa delar har termostatiska insatser. Kjolen är gjord efter en tunnformad profil, och är även utrustad med en speciell mikrorelief, som avsevärt kan förbättra inkörningen, samt avsevärt minska friktionsförlusterna.

Undersidan av varje kolv har svarta spår, som är gjorda för att maxim alt förhindra eventuella kolvslag mot botten av ventilskivorna vid eventuella felfunktioner.

Kolvringar är monterade tre på var och en av kolvarna. På 409-motorn inkluderar specifikationerna två kompressionsringar och en oljeskraparring. När det gäller den yttre ytan av kompressionsringen är den täckt med ett lager av speciellt poröst krom. Den nedre ringen är förtennad och resten av ringarna är fosfaterade.

Vevaxeln är gjord av extra starkt gjutjärn. Den har fem stöd, för bättre avlastning av stöden är den utrustad med motvikter. Vevaxeltån såväl som skaftet kommer med gummitätningar.

Schaktet har balanserats dynamiskt på fabriken. För att förhindra att den rör sig längs axlarna, begränsade ingenjörerna den med två brickor, som är placerade på båda sidor av mitten eller tredje lagret. Tryckbrickor består i sin tur av halva brickor.

Gasdistributionssystem

Kamaxlarna i denna motor är gjutna. Materialet var höghållfast gjutjärn. Ytan på kamaxeln har specialbehandlats för att uppnå större slitstyrka.

Dessa delar roterar vidarelager, som bildas av cylinderhuvudet och speciella avtagbara kåpor av aluminium.

Drivning - kedja, tvåstegs. Kedjespänningssystemet utförs med hydrauliska spännare.

Ventilerna i denna motor är gjorda av speciellt värmebeständigt stål. 409-motorn är utrustad med ventiler som roterar under drift. Drivningen utförs från hydrauliska påskjutare av kamaxlar. Eftersom detta är en 409-motor gör dess tekniska egenskaper det möjligt att inte justera mellanrummen på grund av användningen av hydrauliska tryckare. Ventilfjädrar är gjorda i form av dubbla fjädrar. Dessa delar är förenade med motorer från VAZ 2108. De hydrauliska påskjutarna är gjorda i form av en cylindrisk kopp, och olja tillförs från cylinderhuvudet.

Smörjsystem

409-motorn (UAZ Patriot) är utrustad med ett kombinerat smörjsystem som sprutar olja under tryck mellan de gnidande delarna. Smörjsystemet består av en oljesump, en pump, rör och ventiler, oljekanaler i cylinderhuvudet, en vevaxel, ett oljefilter och elektroniska oljetrycksgivare.

Kylsystem

ZMZ 409-motorn är utrustad med ett flytande, slutet, forcerat kylsystem. Systemet presenteras i form av en vattenmantel på cylinderblocket, på cylinderhuvudet, en vattenpump, samt en termostat, kylvätsketemperaturgivare, omgivande värmegivare.

ZMZ 409-motorn ger den mest optimala termiska regimen inom 80-90grader. Den stöds av en termostat. Det fungerar automatiskt. Den korrekta temperaturregimen gör att du kan göra UAZ SUV opretentiös i underhåll. Motorn i 409-modellen är mycket ekonomisk och dess delar är extremt slitstarka.

För att föraren ska vara lugn och ZMZ 409-motorn inte överhettas satte ingenjörerna en nödtemperaturlampa på instrumentbrädan. Indikatorn fungerar om temperaturen går över 104 grader. Givaren är placerad ovanpå kylartanken. Se till att motorn inte överhettas, annars måste 409-motorn repareras.

Strömsystem

Strömförsörjningssystemet som 409-motorn har är en injektor. Därför görs den i form av insprutning av bränsleblandningen i röret med hjälp av en injektor. Den senare styrs helt av styrenheten eller ECU. Själva motorkraftsystemet är organiserat från en bränsletank, drivenheter, en elektrisk bränslepump, filter och en bränsleledning för motorn.

Underhåll

För att denna motor ska fungera korrekt till ägarens glädje måste regelbundet underhåll utföras. Då, under detta tillstånd, kommer motorn att ha hög prestanda. För den här enheten behöver du endast använda bränsle och smörjmedel av hög kvalitet.

Du måste ta hand om och underhålla alla system i motorn och bilen. Endast under sådana förhållanden kommer motorn att hålla länge och kommer att fungera utan haverier. Det är nödvändigt att regelbundet kontrollera nivåerna av olja, kylvätska, remspänningkylpump.

För att motorn ska fungera tillförlitligt är det absolut nödvändigt att ta hand om kraftsystemet. Endast med regelbundet underhåll kan stabil drift uppnås. Se till att alla bränsleledningsanslutningar är säkra och rengör bränsleinsprutarna då och då.

Reparationsproblem

Motorreparation kan behövas om körsträckan är cirka 300 tusen kilometer. Behovet av reparationer kan komma tidigare om fordonet eller enheten har använts under särskilt svåra förhållanden.

Reparation av 409-motorn behövs om effekten sjunker, oljetrycket minskar, om motorn ryker och bränsleförbrukningen ökar.

Till motorn säljs delar, så det är inte svårt att byta ut slitna delar eller sammansättningar.

Recensioner

"Patriot" UAZ (motor 409 är installerad på den) visar sig väl i frånvaro av vägar. Att köra terräng med den här bilen är ett nöje. Resten av 409-motorn har dock blandade recensioner. Någon påstår att motorn har olja, någon skriver på forumen att man har stött på ökad bränsleförbrukning. Många skriver att 409-motorn är olämplig för att köra på asf alt i en UAZ-jeep. Men på andra bilar presterar denna motor ganska bra.

Som slutsats

I allmänhet är 409-motorn ("Patriot") en bra kraftenhet, trots att dess kostnad är mycket lägre, ochdriftsparametrarna och tekniska egenskaperna för denna motor är åtminstone inte sämre än för vissa utländska bilar. Men moderna utländska stadsjeepar kostar mycket mer pengar än UAZ Patriot kostar.

Det har också utförts arbete för att konvertera dessa förbränningsmotorer till gas, även om resultaten av sådana ändringar inte är särskilt uppmuntrande.

Hur som helst så såldes och såldes "Patriots" på bilmarknaden. Du kan också köpa 409-motorn separat. Som redan nämnts installeras de inte bara på "Patriots", utan också på "Gazelle", "Sable" och "Volga".

Så vi fick reda på vad 406-motorn har tekniska specifikationer, enhet, design och ursprungshistorik.