Diagnos av dieselinjektorer: möjliga fel, reparationer, recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Dessa enheter vid en viss dos sprutar in bränsle i förbränningskammaren, där luften värms upp till höga temperaturer och högt tryck skapas. Munstyckena utsätts för de högsta belastningarna - mekanismen fungerar ständigt i aggressiva miljöer, och själva arbetet är förknippat med hög intensitet. Därför misslyckas injektorer ofta. Dieselinjektordiagnostik är det första du behöver för att börja reparera bränsleutrustning och först därefter gå vidare till andra element.

Dieselinsprutningsprincip

För en bättre förståelse av insprutningsmekanismen är det nödvändigt att beskriva insprutningscykeln i en dieselmotor.

Så, insprutningspumpen tar en viss mängd dieselbränsle från bränsletanken. Därefter pumpar pumpen bränsle i skenan. Dieselbränsle matas in i kanalerna som leder till munstyckena. Bränslet matas sedan till spridarna. När trycknivån på finfördelaren når en viss nivå som ställts in av tillverkaren, öppnas munstycket och dieselbränsle tillförs cylindrarna.

Så fungerar en dieselinjektor

I exemplet med ett primitivt munstycke kan du överväga funktionsprincipen. I sidodelen finns en kanal genom vilken dieselbränsle kontinuerligt tillförs. Inuti munstycket finns en kammare - den har en barriär. Den kan röra sig på grund av våren. Det finns också en nål i enheten. Barriären kan röra sig ner eller upp när trycket stiger/faller. Nålen kan stiga under tryck och därmed bana väg för bränsle. Så fungerar ett primitivt munstycke med en fjäder.

Common-Rail

Två typer av injektorer är installerade på kraftenheter med detta kraftsystem - dessa är elektromagnetiska och även piezoelektriska. Den senare är en mycket allvarlig mekanism, den jämförs med Ferrari-bilar, och analogin är inte oavsiktlig, med tanke på hur ofta man kör. För att underlätta diagnosen av dieselinjektorer vid fel, bör man förstå dess struktur och funktionsprincip.

Det elektromagnetiska munstycket är en kropp med en solenoid inuti, en multiplikatorventil, en kolv som verkar på en nål i spridarkroppen. Allt detta kompletteras av inlopps- och utloppskanaler för bränsle.

Det hela fungerar enligt följande. Dieselbränsle tillförs genom högtryckskanalerna från skenan till nålen där det kommer i kontakt med finfördelaren och in i hålrummet ovanför kolven. På grund av detta pressar kolven nålen mot sitt säte. I rätt ögonblick kommer solenoiden att stiga och öppna ventilen - kavitetenovanför ansluts kolven till avloppskanalen. Eftersom trycket ovanför kolven minskar, och runt nålen ökar, stiger nålen på grund av trycket och bränsle sprutas in. Så snart solenoiden återgår till sin rätta plats återgår trycket över kolven till det normala och nålen stängs omedelbart.

Den piezoelektriska injektorn fungerar ungefär på samma sätt, men det är en annan enhet. Mekanismens design har en extra hydraulisk kompensator - den är en mellanhand mellan det piezoelektriska elementet och multiventilen. I allmänhet är delarna nästan desamma som de som finns i den elektromagnetiska injektorn.

Det fina är att när elektricitet appliceras på det piezoelektriska elementet ändrar det dess egenskaper och geometri på bara 0,1 ms. Denna hastighet gör det möjligt att dela in insprutningscykeln i flera processer, samtidigt som en så exakt dosering bibehålls att inte ens ett gram dieselbränsle kommer att slösas bort.

För bättre förståelse

En bränsleinsprutningscykel är uppdelad i tre delar - detta är den preliminära insprutningen, huvudfasen och den sista. Så under den preliminära delen tillförs endast en liten del av bränslet till cylindrarna - något inom 2 ml. Detta är nödvändigt för att värma upp och förbereda luften i förbränningskammaren i tillförseln av huvuddelen av bränslet. Samtidigt utjämnas trycket inuti cylindern. Huvudfasen är förståelig, och det finns ingen anledning att beskriva något mer. Men injektionen av en liten del i slutfasen behövs för att bränna ut den återstående blandningen i cylindern. Detta bidrar till bättre städning ochregenerering av partikelfilter.

Fördelarna med piezoinjektorer är att den i en cykel kan leverera bränsle flera gånger. Tack vare detta går motorn mycket smidigt och är nästan omöjlig att skilja från sina bensinmotsvarigheter.

Vad brukar gå sönder i solenoidinjektorer

Börja med elektromagnetiska mekanismer. Den främsta och värsta fienden till alla injektorer är dåligt bränsle och vatten. Men naturligtvis, i processen för att diagnostisera dieselinjektorer, observeras också naturligt slitage.

Det vanligaste felet är slitaget på sätet för multiplikatorkulan. Om kolven inte är tätt stängd leder detta till att dieselbränsle rinner in i avloppsledningen. Om tillräckligt tryck inte skapas över kolven, är bränsleläckage genom finfördelaren möjligt. Om det inte finns några läckor genom sprutan, men det finns en läcka genom avloppskanalen, kommer motorn att stanna under belastning. Om nålen krymper, krympning av kolven observeras, om nålen inte justeras eller den inte existerar alls, kommer detta att leda till översvämning. Motorn kommer att gå, vid tomgång är vit rök möjlig från röret. Om vi utför diagnostik av vanliga dieselinjektorer kommer dessa brister troligen att identifieras.

Tappar styvheten och fjädern trycker på nålen. På grund av korrosion kilar multiplikatorn. Det finns också problem med solenoiden som öppnar insugningsventilen - allt detta ger ingen stabilitet till motorn i drift.

Varje del i munstycket utsätts för en eller annan negativ påverkan, och även en liten detalj kan leda till instabil driftmotor.

Felaktiga piezoinjektorer

När det gäller funktionsfel är allt här ungefär detsamma som för enheter med föråldrad design. Men på grund av ett mer komplext kontrollelement kan du lägga till en kortslutning till "massan" av det piezoelektriska elementet. Detta kan leda till att motorn helt enkelt inte startar.

Funktionsfelen på nålar och sprutor nämns ovan, men det måste tilläggas att om munstycket svämmar över kraftigt kommer svart rök att ryka kraftigt från avgasröret. Detta är en signal för diagnos av dieselinjektorer.

Det händer mer sällan att det piezoelektriska elementet går sönder eller förlorar sina egenskaper. Vid förlust av egenskaper kan motorn tappa greppet och trippel. Det är nödvändigt att nämna koksning.

Hur kontrolleras injektorer på bensinstationer

När du klagar på röken från förbränningsmotorn, förlust av dragkraft och andra symtom som beskrivs ovan är det första steget att utföra datordiagnostik. Och om systemet genererar fel under processen, demonteras elementen och överförs till verkstaden för vidare diagnostik av dieselinjektorer vid montern.

Elementet är installerat på stativet, där de kontrollerar den grundläggande prestandan - om bränslet förgiftas genom avloppsledningen, om det finns en läcka, då under vilket tryck det uppstår. Om diagnostiken på stativet visar att allt är i sin ordning, är elementet installerat på mer seriös utrustning, där driften av en dieselmotor nästan helt simuleras. Under loppet av sådan diagnostik av driften av dieselinjektorer kommer automatiseringen gradvis att mäta alla parametrar och egenskaper hos injektorn, dettakommer att ge en förståelse för orsakerna och problemen.

Närnäst skickas munstycket till ultraljudsbadet för att avlägsna kol och koks. Därefter skickas delen till en speciell monter, där den kommer att demonteras för efterföljande reparation.

Diagnostic DIY

Du kan göra din egen diagnostik av Common Rail-dieselinjektorer. Det finns två sätt att göra detta - kontrollera insprutarna på en ramp och ett provisoriskt stativ, kontrollera motorn.

Att döma av recensionerna är det enklaste sättet att testa funktionen hos injektorerna på motorn utan att ta bort den. För att göra detta måste motorn gå på tomgång. Sedan måste ägaren skruva loss spridarna i tur och ordning. Om motorns funktion har blivit sämre efter att ha tagit bort finfördelaren, fungerar munstycket. Så genom elimineringsmetoden kan du hitta ett icke-fungerande munstycke - när du skruvar av sprutan kommer inte motorn att förändras.

Du kan också kontrollera insprutarna för läckor direkt på motorn. För att göra detta behöver du speciella plastbehållare och anslutningsslangar. Slangarna är anslutna till munstyckena. Behållare bör hängas vertik alt.

Starta sedan motorn och börja titta. Om en av de förberedda genomskinliga behållarna fylls snabbare än de andra, så är det problemet. När du analyserar injektorer, se till att behållarna inte är mer än tre fjärdedelar fulla. Normen för sådan testning är en skillnad på 10 %. Om skillnaden i bränslevolym är större måste du leta efter en läcka.

Denna diagnostiska metod är enkel och effektiv, men problemet är inte alltid förknippat medläcker.

Slutsats

Så här utförs diagnostik av dieselinjektorer. Reparation innebär ultraljudsrengöring, samt byte av slitna delar. Kontrollera varje bricka, solenoidrörelse, låsringar, mät alla bussningar. Allt som är utslitet ersätts med nytt.