Bromsbandbytesprocess

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Automatisk växellåda är designad för att göra livet enklare för föraren. Hon växlar själv. Funktionsstabiliteten ligger emellertid i funktionsdugligheten hos alla komponenter i denna mekanism, som i synnerhet inkluderar bilbromsbandet.

Structure of the ribbon

För att förstå varför ett litet band har så stark hållkraft måste du förstå dess struktur. Automatväxellådans bromsband består av ett stort antal band, som är mycket elastiska och flexibla. De består av en flexibel, men samtidigt pålitlig och hållbar metallegering. Insidan av bältet är belagd med ett speciellt friktionsmaterial.

Syfte med bromsbandet

Huvudsyftet med detta automatiska transmissionselement är att tillhandahålla en koppling från en till tre uppsättningar växlar. Kopplingen utförs på grund av att tejpen sakta roterar runt trumman, och den i sin tur är kopplad till själva bandet.

Fördelarna med huvudbandet inkluderar:

• stark hållkraft;
• dämpning av stötar och stötar vid växling;
• möjlighet att använda för att blockera de roterande delarna av den automatiska växellådans planetväxel på dess kropp.

Bromsbandsjustering

Till de processer som ingår i underhållet av bilen (till exempel byte eller påfyllning av bilolja eller reparation av en automatisk växellåda) ingår även justering av bromsbandet. Liksom andra bildelar och mekanismer tenderar tejpen att slitas ut.

På grund av slitage kan problem uppstå under driften av fordonet. Justering utförs med hjälp av momentnycklar, de måste dra åt bultarna som är ansvariga för bältesspänningen. Fästelement kan placeras både inuti automatväxellådan och på utsidan av automatlådans hölje.

Tecken på bromsbandsslitage

Det främsta tecknet på att bromsbandet är utslitet och behöver bytas är att bilen kan köra framåt, men backen fungerar inte. Förutom slitaget på remmens friktionsfoder kan orsaken vara ett haveri av kolvstången. För att åtgärda problemet måste antingen spindeln eller bromsbandet bytas ut.

Dessutom kan ett indirekt tecken vara ryck och ryck som uppstår när man försöker växla från första till andra växeln.

Byter ut bandet

Som tidigare nämnt, när bältet är slitet måste det bytas ut. Byt bromsbandvarje bilist som är mer eller mindre bekant med bilens anordning kan. Vi ska nu förklara hur man gör detta.

Så, för att byta bromsbandet behöver du följande uppsättning verktyg:

• Heads for 10, 14 and 19.
• Sealant.

Utbytesprocessen börjar med demontering av motorskydd, skärmfoder och förarhjul. Efter det är det värt att ta bort luftfiltret och huset genom att använda ett 10-huvud. Med ett 14-huvud tas en bult bort för att justera den automatiska växellådan. En domkraft är installerad under kraftenheten och den automatiska växellådans kudde skruvas loss med ett huvud på 19 (bulten som är placerad på toppen av strukturen är demonterad).

Detta gör att du kan komma nära lådan som innehåller bandet. Därefter skruvas bultarna bort från locket med 10 och det trycks inåt. Detta gör att du kan dra av locket, som hålls fast av tätningsmedlet. Efter det kommer lite bilolja att rinna ut. En ny installeras i stället för den gamla tejpen, och locket smörjs med ett tunt lager hermetiskt lim. Monteringsprocessen utförs i omvänd ordning mot demonteringen.

varianter av bromsband

Det finns för närvarande tre huvudtyper av bromsband:

• LAT-2: huvudsyftet med en sådan tejp är att arbeta under förhållanden med högt tryck och en tillräckligt hög friktionstemperatur. Sådana band är utrustade med förstärkt mässingstråd. Bromsband LAT-2 används i länder där det tropiska klimatet råder.
• EM-K:ett bromsband används i friktions- och bromsenheter vid ett relativt medeltryck och temperatur som inte överstiger 250 grader Celsius. Tejpen i sin sammansättning har mässingsspån. Den största fördelen med en sådan tejp är dess höga elasticitet. Användningen av spån gör att tejpen kan appliceras på ojämna friktionsytor.
• EM-1: en tejp som används under olika klimatförhållanden. Idealisk för drift i Ryssland. Har en resurs för genomsnittlig slitstyrka.

Experter rekommenderar att du använder tejp av LAT-2-typ, den har lång livslängd och kan användas under ganska svåra förhållanden. Därför bör du vara mycket uppmärksam på denna sort när du väljer ett band.

Hur kan jag skilja ett falskt bromsband från ett äkta?

För närvarande kan du på bildelsmarknaden, tillsammans med originaldelar, hitta ett stort antal falska. För att känna igen en förfalskning måste du vara uppmärksam på följande punkter:

1. Externt tillstånd för paketet. Om förpackningen innehåller ojämnt klistrade klistermärken, samt att den har repor och smuts, så finns det med en sannolikhet på 70 procent en falsk del inuti.
2. Externt tillstånd för delen. Den ska vara fri från slitage. Alla komponenter måste vara symmetriska och jämna.
3. Närvaro av markeringar. Både lådan och själva delen måste innehålla tillverkarens logotyp, samt serie- ochartikulationens artikelnummer. Om de inte finns där, eller om paketnumret och artikelnumret inte stämmer överens, är det falskt.
4. Pris. En originaldel av hög kvalitet kan inte vara billig.

Om, till exempel, säljaren försöker sälja det ursprungliga bromsbandet för 1500-2000 rubel, så finns det definitivt en förfalskning i lådan. Det ursprungliga, högkvalitativa LAT-2-bromsbandet kostar cirka 7-8 tusen rubel. Det är dock inte värt att spara på ett köp, för när du väl köpt ett band kan du glömma ett antal problem i samband med driften av en bil som är utrustad med en automatisk växellåda.

Vad är faran med att använda förfalskade delar?

Falska delar kan inte ge hög driftsäkerhet. I vissa fall leder driften av förfalskade reservdelar till onödiga ekonomiska kostnader, medan det i andra äventyrar förarens och passagerarnas liv och hälsa. System som kräver installation av högkvalitativa och pålitliga delar inkluderar följande komponenter och mekanismer:

• broms;
• bränsle;
• motor.

Försök inte att spara pengar när du köper delar som är utformade för att installeras i ovanstående delar. Förfalskade reservdelar kan leda till allvarligare skador, och de kommer också att bli ett hot mot liv och hälsa för föraren och passagerarna i fordonet.

Slutsats

Sammanfattning av ovanstående är det värt att notera att bromsbandetbil - detta är ett ganska viktigt element som spelar en viktig roll i funktionen hos en automatisk växellåda. För tillfället finns det ett enormt utbud av bromsband. För "Nissan", "Opel", "Volkswagen" och även inhemska bilmärken kan du enkelt och snabbt hämta denna reservdel till en rimlig kostnad.

Att byta ut bromsbandet själv är en ganska enkel uppgift, särskilt för de bilister som har en idé om strukturen på en automatisk växellåda. Det är värt att notera att om det inte finns något självförtroende, bör du inte försöka byta bromsband själv, det är bättre att kontakta specialister.

När du väljer ett bromsband måste du akta dig för förfalskningar. För att särskilja en falsk bör du vara uppmärksam på bandets ursprungsland, lådans yttre tillstånd och själva delen, samt närvaron av markeringar och ett artikulationsnummer. Det bör förstås att en LAT-2-klassband kostar minst 7 tusen rubel. Därför är LAT-2-bandet värt 2-3 tusen rubel falskt och bör inte köpas.

Bromsband är ett ganska viktigt inslag i en bils automatiska växellåda. Automatväxellådans smidiga funktion beror på dess tekniska egenskaper. Om du använder en sliten eller falsk tejp kan du "köra på" mer allvarliga skador, vilket kan leda till ett fullständigt byte av bilens automatlåda.

Specialisterrekommenderar användning av band av LAT-2-typ, deras egenskaper gör att de kan användas under extrema driftsförhållanden.