EP6-motor: specifikationer, beskrivning, problem, recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:46

EP6-bilmotorn är huvudsakligen installerad i franska bilar från Citroen och Peugeot. Trots att denna kraftenhet är ganska vanlig är den ofullkomlig och har ett antal problem. För att undvika dem är det nödvändigt att följa ett antal regler och rekommendationer för drift och underhåll av EP6-motorn.

Att ögonblick

EP6-motorn utvecklades gemensamt av Peugeot och BMW. Trots detta faktum visade sig motorn vara ganska kontroversiell: å ena sidan gjorde innovativa tekniker den billig, effektiv och pålitlig, och å andra sidan visar den "nyckighet" för hårda driftsförhållanden, vilket uttrycks i överdriven förbrukning av bilolja. Ändå är EP6-motorn installerad inte bara på Citroen och Peugeot, utan även på andra modeller som skapats av BMW Groups megakoncern.

Det är värt att notera att företaget ocksådeltog i utvecklingen av motorn. Tillverkningen av motorer sker vid PSA Peugeot-Citroens fabrik. Den ligger i norra Frankrike, och det är därifrån som motorerna kommer ut på världsmarknaden. Ny utveckling och produktionsteknik för sådana enheter hålls i största förtroende. Men en del av informationen sipprar fortfarande in i massorna och blir offentlig.

Till exempel, i den här motormodellen installeras cylindrar vars huvuden är gjutna utan användning av speciella formar. Dessutom använder tillverkaren endast lätta legeringar som råmaterial för tillverkning av cylinderblock. En annan egenskap är frånvaron av en motvikt vid balansering av vevaxeln under tillverkningen av motorn. I den senaste tekniken är tillverkningen av vevstakar inte komplett utan dubbelsidig smide. Efter att motorn är monterad går den igenom mycket strikt kvalitetskontroll. Det är förmodligen detta som gjorde denna motor till en av de mest pålitliga i drift.

Motorspecifikationer

Denna enhet är utrustad med fyra cylindrar, samt ett speciellt vattenkylningssystem. Motoreffekt EP6 - 120 hk. Med. (översatt till elektriska enheter - 88 kW), medan volymen är 1598 kubikcentimeter (eller 1,6 liter). Varje motorcylinder har 4 ventiler, deras totala antal är 16. En utmärkande egenskap är kompressionsförhållandet, som har en parameter på 11:1. Många bilister kan också vara nöjda med vridmomentet som är 160 Nm vid 4250 rpm. Diametern på varje cylinder är 77 mm.

EP6-motorn kombineras vackert med en femväxlad manuell växellåda samt en fyrväxlad adaptiv växellåda. Utöver 120-hästarsversionen finns en 150-hästarsversion utrustad med turboladdare.

Motorenhet

Beskrivning av EP6-motorenheten gör att du bättre kan förstå orsaken till felet och utföra snabba reparationer. Så kraftenheten består av följande delar:

• fyra cylindrar i rad;
• två kamaxlar som finns i cylinderhuvudet;
• fyra ventiler per cylinder;
• ett speciellt system som låter dig ändra gasdistributionsfaserna;
• BorgWarner Twin-Scroll turboladdare;
• system som tillåter regelbunden självkylning av turboladdaren;
• intercooler;
• Kedjedrift;
• hydrauliska lager och rullventiler som driver varje ventil;
• direktinsprutningssystem.

Tack vare ovanstående enheter och mekanismer anses EP6-motorn vara en av de mest högteknologiska och moderna kraftenheterna. Samtidigt är den ganska miljövänlig, den drivs av RON 95-98 bensin och uppfyller EURO-4 miljöstandard.

Huvudproblem med EP6-motorn

Enligt statistik installeras EP6-motorn oftare på Peugeot än på andra bilmärken. Men ägarna till dessa maskinerklagar ofta på problem som uppstår med motorn. Det är värt att notera att EP6 är ganska känslig för tuffa driftsförhållanden. Information om orsakerna till problem, samt sätt att lösa dem, kommer att presenteras nedan.

På en helt ny "Peugeot" eller "Citroen" börjar motorn att fungera ganska bullrigt och instabilt, samtidigt som den inte "ger ur" den deklarerade effekten. Motorn choker bokstavligen när den försöker skingra bilen samtidigt som den använder en ökad mängd olja och bränsle. Dessutom börjar faserna i gasdistributionsmekanismen att "rinna iväg", och ett meddelande kan visas på instrumentbrädan - antipollution-systemet defekt…

Det är oförklarligt, men faktum är att på en ny bil med EP6 börjar sensorn som ansvarar för att övervaka kylvätskans temperatur "misslyckas", vilket gör att själva motorn börjar fungera instabilt. Felaktiga sensoravläsningar kan leda till ett bortkastat byte av termostaten, vilket inte löser problemet.

Den största nackdelen med en sådan motor är dock ganska frekventa oljeläckor. Det kan "rymma" genom att sippra genom ventilkåpan. Därifrån går den in i tändstiftsbrunnarna och fräter på spetsarna på tändspolarna där. Dessutom kan olja läcka från oljefilterhuset, sippra genom vakuumpumpens packning och magnetventil.

Orsaker till EP6-problem

Orsakerna som leder till ett antal funktionsfel och haverier i EP6 inkluderar följandefaktorer:

• Underlåtenhet att följa rekommendationerna för drift och underhåll av motorn.
• Användning av motorn i tuffa miljöer (konstant högintensiv drift, plötsliga temperaturförändringar, hög luftfuktighet, extrem körning).
• Sällsynta oljebyten och användning av bränsle av dålig kvalitet.

Det sista problemet med EP6-motorn är värt att prata mer om. En sällsynt byte av smörjmedel eller drift av EP6-motorn under förhållanden med låg oljenivå leder till ett sammanbrott av mekanismen som är ansvarig för att lyfta ventilerna. I det här fallet kan både motorn som rör axeln och snäckdrevet och axelväxeln misslyckas (mekaniskt slitage av dessa element uppstår helt enkelt). Särskild uppmärksamhet bör också ägnas åt användningsperioden för gasdistributionskedjan. Den sträcker sig över tiden och måste bytas ut.

En intressant egenskap är det faktum att Peugeots ingenjörer rekommenderar att man byter olja efter 20 000 kilometers körning. Denna rekommendation syftar till det faktum att bilisten efter garantiperiodens utgång kommer att ha en motor som kräver allvarlig översyn: en sträckt kedja, förskjutna faser, oljekanaler igensatta med slagg, påverkade fasregulatorer, felaktiga sensorer och mycket mer. Ja, var ska man se över motorn om inte på Peugeots servicecenter?

Detta är vad som beräknas vid skapandet av kraftenheten. Det är bara att marknadsföra och maximera vinsten -inget personligt. Bland annat kan ett fel dyka upp på bilens instrumentbräda som informerar om att blandningen är för rik. Huvudorsaken till detta fel är smutsiga oljekanaler (P2178 är koden för detta fel).

Felsökning för EP6-drivlina

För att eliminera eventuella fel som har uppstått i motorn är det nödvändigt att känna till dess exakta tecken och placering. EP6-motorproblem och lösningar beskrivs i tabellen nedan.

EP6-motorfel	Sättet att fixa det
Avlagring på motorventilerna uppstår på grund av slitage på ventilskaftstätningarna. De släpper igenom olja, som kommer på cylindrarna och brinner och bildar ett tjockt sot, på grund av vilket katalysatorn kan misslyckas. I slutändan påverkas slitna kepsar, och de misslyckas helt. Kol försämrar gasdistributionen och stör även cylindrarnas effektiva och stabila drift. Som ett resultat kan kraftenheten inte utveckla den deklarerade effekten och choker när den försöker accelerera bilen.	För att ta bort kol från ventilerna måste det rengöras manuellt. Tja, om problemet upptäcks i ett tidigt skede, kan ventilskaftstätningarna ersättas med nya. Det är värt att notera att detta steg kommer att vara en mer ekonomisk lösning än den efterföljande översynen av EP6-kraftenheten.
Överdriven oljeförbrukning. Den främsta anledningen till dettakan vara ett trasigt oljeavskiljarmembran, som sitter i ventilkåpan.	Den enda sanna lösningen på detta problem är att byta ut ventilkåpan. Saken är den att kinesiska reparationssatser inte har rätt kvalitet, men originalreservdelar kan köpas både hos officiella återförsäljare och i ett antal välrenommerade bilaffärer.
Gasdistributionsmekanismens faser "flyter": problemet kan ligga antingen i en förlängd kedja eller i fel på "stjärnorna" i fasregulatorerna, kamaxlarna och (eller) ventilerna som är ansvariga för tillförseln av olja till axlarna.	För att åtgärda problemet, beroende på dess orsak, är det nödvändigt att: byta ut kedjan och spännaren, byta "stjärnorna", rengöra oljekanalerna i själva gasdistributionsmekanismen eller utföra allt ovanstående verksamhet samtidigt.
Den instabila driften av kraftenheten ligger i bristen på olja, till stor del på grund av det faktum att tidsmekanismen är för komplicerad och bokstavligen "fylld" med ett antal komplexa komponenter.	Kontrollera oljenivån och underhåll den vid behov.

Motorsensorer

5FW EP6-motorn är utrustad med en rad sensorer som låter dig övervaka dess funktion och upptäcka fel vid första tecken. Följande sensorer är installerade på motorn:

• övervakning av oljetryck;
• detonation;
• pulser;
• oxygen;
• titta på kylvätsketemperaturen;
• termostat;
• justering av kamaxelns läge.

Kanske är motorns huvudelektronik strömbrytaren, såväl som kopplingsmanöverdonet. Dessa EP6-motorsensorer hjälper till att styra drivlinan.

För att sensorerna ska fungera stabilt är det nödvändigt att utföra regelbundet underhåll av fordonet. Dessutom är det värt att övervaka tillståndet för de mekaniska komponenterna och motoraggregaten, såväl som kvaliteten och nivån på bilolja. I händelse av fel på sensorerna bör de bytas ut omedelbart, eftersom felaktiga avläsningar kan leda till allvarligare skador. Det är värt att tillägga att alla ingrepp i EP6-motorsystemen bör utföras elektronisk felsökning, som endast kan utföras av proffs med specialutrustning.

Motorresurs

Med ordentlig skötsel kan EP6-motorn på Citroen C4, såväl som på Peugeot, köra tillbaka cirka 150-200 tusen kilometer. För att motorn ska förbli i ett "livskraftigt" tillstånd även efter att ha nått dessa indikatorer måste ett antal regler och rekommendationer följas:

• Det är nödvändigt att byta motorolja var 8-10 tusen kilometer, samtidigt som man är uppmärksam på dess märke (särskilt TOTAL 5w30 ENEOS rekommenderas). Det är också värt att övervaka kvaliteten på bränslet (AI 95-98).
• Behöver utveckla vanan med regelbundna tekniska inspektioneroch komplett fordonsdiagnostik. Ja, det här steget tar tid och medför vissa kontantkostnader, men de kommer att bli mycket större när motorn ses över.
• Slitna och nära slitage delar bör bytas ut omedelbart.
• Det är värt att vara noga uppmärksam på tillståndet hos motorsensorerna. Det är de som informerar om motorns stabilitet, samt förekomsten av möjliga funktionsfel och haverier.

Genom att följa ovanstående rekommendationer kan du förlänga livslängden på EP6-motorn med drygt 50-100 tusen kilometer. Kanske kommer en sådan enhet att "äta" lite mer olja, men samtidigt kommer motorn att fungera stabilt och effektivt.

Recensioner

Enligt bilägare uppfyller motorns prestanda alla moderna krav på motorer. Vissa noterar dock att det är systematiskt nödvändigt att byta kylvätsketemperatursensorn. Även på webben finns det klagomål på ljudet som motorn gör under intensivt arbete. Vissa människor märker en distinkt hörbarhet av motorn i bilen. Den deklarerade livslängden för motorn fungerar dock korrekt. Trots detta är tillförlitligheten av denna mekanism fortfarande ifrågasatt.

Slutsats

EP6-motorn på Peugeot, Citroen, Mini Cooper och andra bilmodeller är mycket populär. Detta krav beror på det faktum att motorn är ganska högteknologisk, effektiv, uppfyller europeiska miljöstandarder och har också ganska anständig kraftegenskaper. Det finns versioner på 120 och 150 liter. Motorerna är ganska pålitliga. Detta beror på att de skapades gemensamt av Peugeot och BMW-specialister.

Med alla fördelar med motorn, är dess nackdel "nyckighet" både för kvaliteten på bränsle och olja och för driftsförhållandena. Motorn för stabil drift kräver ökad uppmärksamhet: regelbunden diagnostik och underhåll kommer att öka motorns livslängd. Till exempel måste olja bytas var 10 tusen kilometer, istället för de 20 deklarerade av tillverkaren, och ljus måste bytas ut efter 25 tusen kilometers bilkörning. Efter att motorn "kört" 50 tusen kilometer, bör du tänka på att genomföra en fullständig diagnos av kraftenheten och manipulationer för att eliminera de problem som har uppstått. Tack vare snabb diagnostik och underhåll, samt användningen av högkvalitativt bränsle och olja, kan motorn arbeta cirka 200 tusen kilometer utan allvarliga problem. I allmänhet är enhetens resurs 300-350 tusen km.