"Eared" Cossack ZAZ-968: beskrivning, specifikationer

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

Anläggningen "Kommunar" i Zaporozhye från det ögonblick då den skapades producerade små bilar av den ursprungliga designen. Fram till mitten av 80-talet var ZAZ-produkter utrustade med bakmonterade luftkylda motorer och torsionsstångsupphängning. Den första modellen - ZAZ-965 - hade många klagomål från köpare. Bilen var dock prisvärd och hade bra längdåkningsförmåga.

Zaporozhets med en ny kropp

Fabriken började tillverka mer bekväma bilar 1967, när ZAZ-966 med sedankaross började rulla av löpande band. En karakteristisk yttre egenskap hos den nya modellen var luftintagen på sidorna av baksidan av kroppen, populärt kallade öronen. Följaktligen blev bilen känd som den "örade" kosacken.

Tidiga släpp hade ett långt "öra" med en deflektor vid ingången. Detta beslut övergavs snabbt, och den absoluta majoriteten av de "örade" kosackerna använde förkortade kylluftintag. Ett visst antal ZAZ-968 var dock utrustade med gammaldags luftintag från fabriken.

Eftersom ZAZ-968 är en utveckling av den 966:e modellen har dessa bilar många gemensamma egenskaper. Dessutom har fabriken producerat båda modellerna parallellt i tre år.

Kylningsfunktion

Under driften av ZAZ-965 avslöjades den otillräckliga effektiviteten hos dess kylsystem. Därför moderniserades den avsevärt på den nya maskinen av 966:e modellen. Utformningen av luftintagen erhölls som ett resultat av att bilmodeller blåste i en vindtunnel.

Principen för systemets funktion förblev oförändrad - axialpumpen drog luft genom ribborna på cylindrarna och huvudena. Men luftintaget utfördes genom "öronen", frigöringen - genom gallren på baksidan av kroppen. Tack vare formen på luftintagen var det möjligt att erhålla det nödvändiga lufttrycket.

Designuppdatering

Efter en serie uppgraderingar 1971 ändrades beteckningen på basmodellen till ZAZ-968. Bilen skiljde sig lite från sin föregångare. Hennes huvudsakliga skillnader var:

• något annorlunda interiör- och exteriördesign;
• modernare ljusteknik;
• bromssystem fram.

Fram till 1974 tillverkades båda modellerna parallellt.

Utåt sett är dessa maskiner mycket svåra att urskilja. Huvudtecknet på en ren 966-modell är frånvaron av vita filter för de främre positionsljusen installerade i karossens hörn ovanför stötfångaren. Men 1971-1974. 966V-versionen tillverkades, utrustad med belysningsutrustning från 968:e modellen. Du kan särskilja bilar genom att avslutainteriör och motorer av olika modeller.

Syftet med maskinerna var också ett annat. De tekniska egenskaperna hos ZAZ-968 gjorde det möjligt att betrakta den som en "lyx" modell av anläggningen, medan 966B-modellen tilldelades rollen som en förenklad version, som ofta användes för att tillverka bilar för funktionshindrade.

Skillnader i tidigare versioner

I de första numren av den "örade" kosacken fanns det bara en bromscylinder, med en diameter på 22 mm per hjul. Den uppgraderade maskinen fick två cylindrar - den nedre med en diameter på 19 och den övre med en diameter på 22 mm. Vissa maskiner av 966:e modellen var också utrustade med en sådan bromsdrift.

Instrumentklustret på Zaporozhets ZAZ-968 tidiga utgåvor liknade den tidigare modellen, men själva instrumentpanelen hade plastfoder på ytan. På sådana maskiner fanns en stiliserad inskription "ZAZ 968" i mitten av panelen.

På 966-modellen fram till 1971 fungerade positionsljusen på grillen parallellt som körriktningsvisare. På vingarna fanns repeaters från ZAZ-965. Med tillkomsten av den 968:e modellen började ett urtag göras i hörnet av karossen ovanför stötfångaren, i vilket en hörnindikator med ett vitt ljusfilter senare placerades. Samtidigt avskaffades sidorepeteraren av svängar. För exportversionen av "Zaporozhets" användes orange filter för riktningsvisare.

Förändringar i det inre av ZAZ-968 gällde införandet av ett kombinerat strömställarblock under ratten, som styrde strålkastarna och körriktningsvisarna. På tidiga versioner av ZAZ-968utformningen av den främre delen av kroppen var identisk med den 966:e modellen - den så kallade Volgovskaya-grillen. Ett foto av en sådan maskin finns nedan.

Dörröppningsmekanismen på 968:e modellen lånades från VAZ-2101, medan den 966:e användes noder från Moskvich-408 personbilen. Denna skillnad fungerar ofta som ett av sätten att identifiera bilen, men du bör vara medveten om att ett antal tidiga ZAZ-968 hade gamla mekanismer.

På bilar före 1973 fanns det ett litet bagageutrymme bakom baksätets rygg. Senare, på grund av den ändrade designen av bränsletanken, övergavs separationen.

Motor för tidig version

Ett utmärkande drag för de tidiga bilarna var en 41-hästkraftsmotor med en cylindervolym på 1,197 liter, utrustad med en K-125 B-förgasare. Strukturellt skilde sig ZAZ-968-motorn inte från sina föregångare. Kylsystemet tvingas, från en axialfläkt installerad i kollapsen av cylinderblocken. Luftintaget genomfördes genom "öronen".

Den deklarerade resursen för ZAZ-968-motorn var upp till 125 tusen km. Men många motorer gick in i översyn mycket tidigare - vid 50-60:e tusen. Den främsta anledningen var ägarnas ouppmärksamma attityd. Den luftkylda motorn ZAZ-968 är extremt känslig för förorening av kylflänsarna med olja och smuts. Men många ägare har inte rengjort motorn på flera år, som tvingades arbeta vid förhöjda temperaturer och misslyckades i förtid.

En fyrväxlad växellåda kopplades till motorn. Fram till 1972 på 968s"örade" kosacker saknade sensor och signallampa för backväxel. I stället för sensorn i växellådan satt en plugg.

Sedan 1971 dök det upp en stämpling för en backlampa på baksidan av ZAZ-968-kroppen, men själva lampan installerades senare. Två år senare började panelen utrustas med ett utökat registreringsskyltområde. Version 966B var inte utrustad med denna panel från fabriken.

Det bör noteras att 30-hästkraftsversionerna av Zaporozhets inte hade en backsensor förrän 1980. På sådana maskiner stängdes därför lamphålet med ett lock målat i kroppsfärg.

Förbättra säkerheten

1974 stoppade fabriken produktionen av den 966:e modellen och uppgraderade återigen den huvudsakliga bilmodellen. Den nya bilen blev känd som ZAZ-968A. I det nya produktionsprogrammet började hon spela rollen som "lyx".

Men ZAZ-968-modellen, som tillverkades fram till 1978, förblev också i produktion. Men andelen av en sådan modell i produktionsprogrammet minskade hela tiden. Utåt sett var bilarna desamma.

Alla var utrustade med ett nytt bromsdrivsystem med två kretsar som uppfyllde moderna krav. I rättvisans namn bör det noteras att ett sådant system har installerats sedan 1973 på exportversioner av bilar. I händelse av ett fel på någon av kretsarna tändes en signallampa på instrumentgruppen.

Förutom bromsarna fick bilarna en rattstång med en hopfällbar struktur och tröghetsfria säkerhetsbälten. På rorsmannenkolonnen började använda tändningslåset från VAZ, utrustad med en stöldskyddsspärr. Svängrepeteraren installerades återigen på framskärmarna, men strukturellt var den identisk med delen från Moskvich-412-bilen.

Ny motor och interiör

ZAZ-968A fick en moderniserad 40-hästkrafts Melitopol-motor MeMZ-968E. De viktigaste innovationerna var vevhusgasåtercirkulationssystemet, K-127-förgasaren och ett mer effektivt oljefilter. På grund av sin kraft fick motorn smeknamnet "fyrtio". Den nya kraftenheten gjorde det möjligt att förbättra de tekniska egenskaperna hos ZAZ-968. Bränsleförbrukningen vid en konstant hastighet på 80 km/h översteg inte 7,5 liter.

Det var märkbart fler förändringar i kabinen. Bilen Zaporozhets fick en helt ny instrumentpanel av mjuk plast och ett helt annat instrumentkluster i design. På handskfackets lock fanns en plåt med inskriptionen "968A". Reglagen för värme- och ventilationssystemet fick modifierade piktogram. Dörrkort - olika präglingsmönster.

Formen på framsätena har radik alt förändrats, vars design kopierades från VAZ-2101. Sätena var justerbara i två riktningar, medan ryggen kunde fällas ut för en koj. Utformningen av sätena hade en propp som blockerade lutningen av ryggen när dörrarna stängdes.

En extra värmare som drivs med bensin användes fortfarande för att värma upp kupén. Värmaren orsakade klagomål från alla ägare av ZAZ-bilar medluftkyld motor.

Förnyad look

Förändringar i utseende var de minsta. Istället för en 966-stilsgrill användes en smal kromlist. De främre körriktningsvisarna med ett orange färgfilter finns nära strålkastarna.

Hörnljus bevarades, men nu fungerade de som positionsljus. På bakskärmarna började man sätta markeringsljus med ett röd-vitt ljusfilter. En allmän bild av fronten på den uppgraderade bilen visas på bilden nedan.

Ändringar för funktionshindrade

I Sovjetunionen tillverkades SeAZ-motoriserade barnvagnar och manuella versioner av produktionsbilar för funktionshindrade. ZAZ producerade följande specialbilar för funktionshindrade i följande kategorier:

• ZAZ-968B (AB) levererades till personer med funktionshinder utan ben, men med friska händer;
• ZAZ-968B2 (AB2) - för personer med funktionshinder utan högerben, men med friska händer;
• ZAZ-968AB4 - utan vänster ben, men med friska händer;
• ZAZ-968R - med en arm och ett ben.

Bilarna hade inga yttre skillnader från ZAZ-968A (förutom backlyktan). Alla versioner var utrustade med en motor med en arbetsvolym reducerad till 0,887 liter. Han utvecklade en effekt på 27 liter. s., vilket var tillräckligt för den funktionshindrade versionen. I analogi med en mer kraftfull bror fick motorn smeknamnet "trettio". Bilar i versionerna "B" och "P" var utrustade med en automatisk koppling som drevs av en elektromagnet.

Vidareutveckling

Anläggningen har ständigt arbetat med att förbättra prestanda ochZAZ-968-enheter, som introducerar många system på bilen från bilar av högre klass. Så ett larmsystem introducerades gradvis här (1976) och en vindrutespolare med en elektrisk pump. Allra i början av 1977 avskaffades parkeringsljusen.

Från slutet av 1979 började ZAZ produktionen av en ny modell ZAZ-968M, som fick en märkbart modifierad exteriördesign.

968 idag

Nästan 40 år har gått sedan tillverkningen av bilen lades ner, så "Zaporozhets" börjar gradvis bli en raritet. Allt fler köper bilar för renovering. Särskilt prisade är exemplar av de första åren av utgivning.

Många bilpublikationer testar ZAZ-968 med jämna mellanrum med olika modifieringar. Bilar i olika förhållanden är ständiga deltagare i olika bilutställningar och utställningar.

I Sovjetunionen, i Saratov, tillverkades en modell av den beskrivna bilen i små serier i skala 1:43. 2009 publicerades en modell av högre kvalitet i tidningsserien "Auto Legends of the USSR". Båda kommer att vara en fantastisk present till samlare och bara älskare av de klassiska "öronade" kosackerna.