ZAZ-1103 "Slavuta": specifikationer och bränsleförbrukning

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

ZAZ-1103 "Slavuta" är en bil där många börjar bekanta sig med bilvärlden. Någon, efter att ha smakat charmen med att äga en personlig bil, byter till en bekvämare modell, och någon har inte bråttom att säga adjö till Slavuta. Idag kommer vi att analysera i detalj alla de anmärkningsvärda egenskaperna hos denna bil och dess tekniska egenskaper.

Historisk bakgrund

Bilen "Slavuta-1103" i en praktisk liftback-kaross blev den tredje framhjulsdrivna bilen i familjen till Zaporozhye Automobile Plant. Den första modellen var "Tavria" halvkombi. Hon fick verklig popularitet i Ukraina och fortsatte att produceras i 20 år. Den andra representanten för familjen var kombibilen "Dana". Han kunde inte upprepa framgången för sin föregångare, och fyra år efter utgivningen av det första exemplaret stoppades produktionen. Sedan kom "Slavuta", som producerades fram till 2011. Det anses vara det överlägset bästa alternativet av de tre listade.

Utseende

Utseendet på bilen skiljer sig inte i någon speciell skönhet, så låt oss prata om detpraktiskhet. De första exemplaren av modellen täcktes med enkel akrylfärg. Och någonstans sedan 2004 började "Slavuta" målas med metallic. Naturligtvis är det andra alternativet mer att föredra. Tack vare tvåskiktsbeläggningen kommer sådan färg att skydda bilen från korrosion längre, vilket inte kan sägas om akryl. Ändå är det bättre att täcka bilen med ett extra korrosionsskydd. Som recensionerna visar, utan denna manipulation, kommer kroppen snart att börja rosta.

Belysningsutrustningen i ZAZ-1103 Slavuta-modellen kan inte heller tillfredsställa med speciell slitstyrka. Efter några år blir strålkastarlinsen grumlig, och kvaliteten på ljuset sjunker kraftigt. Dörrgångjärn under drift av bilen rekommenderas att smörjas med jämna mellanrum, annars kommer de att börja knarra ihållande. Fläktmotorn, som ligger nära vindrutan under huven, är inte utrustad med ett filter, så löv kommer in i den, vilket skapar ett obehagligt ljud när fläkten är på. En annan nackdel med bilen är att dess batteri är monterat ganska lågt i motorrummet. Som sådan är den känslig för kontakt med fukt, vilket gör att terminalerna oxiderar.

Bagageutrymmet på Slavuta har utökats med 50 liter jämfört med Tavria. Tack vare sin låga laddningströskel är den ganska funktionell.

Inredning

Salon är också helt förenlig med bilens klass och pris. Det finns ärligt talat lite utrymme här, särskilt på bakre raden. Även passagerare av medellängd kommer att känna sig obekväma här. Plasten börjar knarra snabbt. Och med tanke på detdet finns inga nya Slavuts på den moderna marknaden, det kommer att vara extremt svårt att hitta en bil utan knarr. Maskinen finns i två versioner: "Standard" och "Lux". I den dyra versionen har instrumentpanelen fler blinkers, och mittkonsolen har en nisch för radion.

Motor: ZAZ-1103 Slavuta

Bilen är utrustad med samma motorer som Tavria. På versionen av de första produktionsåren installerades förgasarmotorer med en volym på 1, 1, 1, 2 och 1,3 liter 3. Sedan 2003 har endast de två sista motorerna varit kvar i produktion och utrustade med ett distribuerat insprutningssystem. Resursen för en 1,1-liters motor nådde bara 90 tusen km. De återstående enheterna körde upp till 150 tusen km.

Varje typ av strömförsörjningssystem i ZAZ-1103 "Slavuta"-bilen har sina nackdelar. På bilar med förgasare kan bränslepumpen gå sönder i sommarvärmen. Om du låter det svalna lite så faller allt på plats. För versioner med distribuerad bränsleinsprutning är den svaga punkten tomgångsregulatorn. Det måste rengöras med jämna mellanrum. Bränslepumpen kan gå sönder om det finns lite bränsle i tanken. Dessutom är det väldigt bullrigt. Dessa tre problem ärvdes av följande ZAZ-modeller. Ägare av bilar med billig gasol rekommenderas att köra på bensin i minst 300 km av tusen. Annars börjar munstyckena, pumpen och andra element koka ihop, vilket gör att bränslesystemet kan bli oanvändbart.

Ventilkåpans packning i alla motorer läcker ofta. Tidtagningen på alla motorer går inte mer än 60 tusen km, somoch spännrulle. Vid samma körning rekommenderas att byta generatorremmen. Och var 10:e tusende måste du justera ventilernas termiska spel.

Växellåda

Alla ZAZ-1103 Slavuta-modeller är utrustade med en 5-växlad manuell växellåda. Generellt sett har överföringen av denna modell visat sig väl. Resursmässigt överträffar den motorer. Samma växellåda används på Daewoo Sens. Han, liksom Slavuta, har problem med att lägga in första och andra växeln. Backstage-oljetätningen läcker ofta olja, men inga stora förluster, som recensionerna säger, märktes. Det är tillrådligt att byta transmissionsolja var 50 tusen kilometer. Kopplingen har en mekanisk drivning. Dess kabel går ofta sönder, så det är lämpligt att ta med dig en reservdel.

Bromssystem

Maskinen är utrustad med skivbromsar fram och trumbromsar bak. De främre bromsarna är en original ZAZ-utveckling med en stängd skiva. Tiden har visat att mekanismen inte är helt framgångsrik. Skivor deformeras ofta och misslyckas under de tredje tiotusentals körningarna. Huvudbromscylindern är inte heller tillförlitlig - efter 40 tusen km tappar den sin täthet. Parkeringsbromsvajern sträcker sig ganska snabbt. Bromsslangar bör helst kontrolleras för sprickor vart tredje år.

Styrning och fjädring

Kuggstångsstyrning tål inte mer än 60 tusen km. Det gör sig känt av glappet, som uppstår på grund av slitaget på kuggstången / kugghjulsparet. Påstyrspetsar har ungefär samma livslängd. Denna enhet är billig, så det är lättare att byta ut den än att reparera den. Chassit på ZAZ-1103 Slavuta-bilen, vars tekniska egenskaper vi diskuterar idag, är ganska tufft, men energikrävande. Oberoende fjädring av MacPherson-typ är framme och en halvoberoende balk finns bak. På grund av avsaknaden av krängningshämmare lutar bilen märkbart i skarpa svängar.

Bland fjädringens svaga punkter är de bakre navlagren och kullederna. På våra vackra vägar tjänar de inte mer än 40 tusen kilometer. Vad gäller de främre lagren så går de lite längre. Och de främre tysta blocken och de bakre gummibanden anses i allmänhet vara långlivade, eftersom de tjänar upp till 150 tusen km.

På väg

När du ser den kantiga "Slavuta" med dess asketiska interiör kan du glömma estetiken. En bil är ett transportmedel, inte en lyx. Denna fras uppfanns säkert på en av de inhemska bilfabrikerna. När du sitter bakom ratten måste du glömma ett annat koncept - "ergonomi". Förarsätet är inte särskilt bekvämt och på grund av de små sidospeglarna lämnar utsikten mycket övrigt att önska.

När du vrider på motornyckeln kan du bli glatt överraskad över hur snabbt den startar. Och i kylan blir det inte värre. Accelerationsdynamiken för en liten bil är också mycket bra. Förresten, Slavuta accelererar bättre än Sens, eftersom de har liknande motorer, men en betydande skillnad i vikt. Först nu, efter att ha accelererat på "Slavuta" till 80km/h, du kanske tror att hastighetsmätaren redan visar alla 120: motorn ryter, och interiören påminner dig om att bilen tillhör budgetklassen. I "Sense" är situationen något trevligare, eftersom koreanerna hade en finger med i skapandet. Det är dock ingen mening att prata om vissa köregenskaper och bekväm körning, med tanke på kostnaden för ZAZ-1103 Slavuta-modellen.

Bränsleförbrukningen för bilen är mycket måttlig: från 7 till 10 liter per 100 km i staden och 5-7 liter på motorvägen.

Priset för oberoende

ZAZ Slavuta-bilen, liksom andra bilar som tillverkas i CIS, lider av komponenter av låg kvalitet, vilket leder till frekventa haverier. Det låga priset på bilen kompenserar delvis detta problem. Men om du byter ut trasiga delar med importerade motsvarigheter kan du öka dess tillförlitlighet.

Slavuta är en billig, opretentiös bil som passar de som precis ska lära sig köra bil, eller de som ännu inte har råd med en dyrare bil, men som inte vill vara bunden till kollektivtrafiken. Beroende på tillverkningsår och skick kan bilen kosta från 1,5 till 3,5 tusen dollar på andrahandsmarknaden.

ZAZ-1103 Slavuta: recensioner

Baserat på feedback från ägarna noterar vi maskinens främsta fördelar och nackdelar. Så, styrkorna med Slavuta:

1. Tillgänglighet av delar och service.
2. Hög underhållsbarhet.
3. Stort bagagerum och låg lasttröskel.
4. Tåliga tysta block och växellåda.

Svagheter:

1. Dim optik.
2. Stäng interiör.
3. Knarrande plast i kabinen.
4. Liten resurs 1, 1-litersmotor, styrväxel och andra mindre viktiga delar.
5. Fel i bränslepumpen, tomgångssensorn, förgasaren och tändspolen.
6. Deformation av bromsskivorna.
7. Skörhet hos bakhjulslager och kulleder.

Alternativ

Ett alternativ till "Slavuta" är den populära VAZ "sju". Detta är en långlivad bil, eftersom den tillverkades i 28 år. Trots att modellens design länge har varit föråldrad, på grund av sin enkelhet, är maskinen pålitlig och hållbar. Det är därför så många förare samtidigt valde det. Jo, priset spelar förstås roll här. Idag kostar "sjuan" på andrahandsmarknaden från 800 till 3000 dollar. Allt beror på tillverkningsår och skick.

Jämfört med ZAZ-1103 "Slavuta", vars foto ser mer fördelaktig ut, har "sjuan" en rymligare interiör, större lastkapacitet och, viktigast av allt, en mjukare körning. Men det praktiska i den senaste modellen av "klassikern" är något sämre än "Slavuta". Hon har inte förmågan att fälla baksätesryggarna, och lasttröskeln på bagageutrymmet är mycket högre. "Seven" är utrustad med tre bensinmotorer. Den första har en volym på 1,3 liter och utvecklar 69 liter. s., andra och tredje är samma i volym - 1,5 liter, men olika i effekt: 71 och 74 hästkrafter.

Slutsats

Idag har vibekantade sig med bilen, som för många förare påminner om ungdom: de första osäkra oberoende resorna, de första irriterande haverierna och en glädjefylld seger över dem. För den som vill lära sig att reparera bilar är ZAZ-1103 Slavuta perfekt. Manualen ger en bred uppfattning om enheten och reparationen av modellen. Man tror att efter den här bilen kan en person enkelt köra vilken bil som helst.