VAZ-2101. Den legendariska "Penny"

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

"Zhiguli" VAZ-2101 - en liten sovjetisk bil, den första modellen skapad under licens av den italienska koncernen "Fiat" på basis av modellen Fiat 124. Bilen tillverkades från 1971 till 1982, en tot alt 2 miljoner 700 tusen enheter monterades, och därmed kan bilen med rätta betraktas som en folkbil. Samtidigt var kostnaden för bilen ganska förenlig med dess status. Den grundläggande "Kopeyka" VAZ-2101, som bilister kallade den, lade grunden för en hel familj av VAZ-modeller, detta är kombi 2102, den förbättrade VAZ-2103, den moderniserade 2106, modellerna 2105 och 2107. Alla av dem monterades på 2101-chassit med hjälp av parametrarna och egenskaperna hos de beprövade "Pennies".

avtal med ett italienskt bilföretag

I augusti 1966 undertecknades ett licensavtal med det italienska företaget "Fiat" i Moskvas utrikeshandelsdepartement om samarbete vid tillverkning av personbilar. Enligt villkoren i avtalet godkändes ett projekt för byggandet av en anläggning på Sovjetunionens territorium för tillverkning av tre prototypmodeller av Fiat 124: VAZ-2101(sedan), VAZ-2102 (kombi) och lyxbil - VAZ-2103.

Fiat 124 och ryska vägar

När den italienska Fiat 124 togs till ryska vägar för testning på ett antal parametrar var resultaten nedslående. Bilen kunde kategoriskt inte köras i terrängförhållanden i Sovjetunionen.

De största problemen var bristen på styrka hos lådkroppen, gjord av tunn metall, ineffektiviteten hos de bakre skivbromsarna och låg markfrigång. Karossen föll helt enkelt isär när man körde över gropar och gropar, dess design var designad för de bredaste fönsteröppningarna på främre och bakre fönster, tunna pelare kunde inte stå emot "vridande" belastningar. De bakre bromsarna fungerade helt enkelt inte, och bilens låga drag gjorde att oljetråget och utskjutande delar av den främre upphängningen träffade marken.

Som ett resultat av tester fick den framtida modellen VAZ-2101, vars egenskaper behövde förbättras, bakbromsar av trummatyp, markfrigången ökades med 30 millimeter, och karossen, istället för spot svetsning, var nu helt genomsvetsad genom alla fogar. Dessutom flyttades motorns kamaxel från botten till toppen, detta gjordes för att underlätta för sovjetiska bilägare, som var vana vid att justera ventilspelen på egen hand. Processen var enkel, luftfiltret togs bort från förgasaren och kamaxelkåpan blev helt tillgänglig. Det var nödvändigt att skruva loss de åtta muttrarna som pressade den mot cylinderblocket. Efter att ha tagit bort locketvevaxeln roterades enligt ett visst mönster, i rätt ordning, så att ventilerna släpptes en efter en. Varje ventil kontrollerades med avseende på spel mellan dess skaft och vipparm. Vid behov minskades eller ökades gapet. Efter att spelrum på alla ventiler kontrollerats, stängdes locket, luftfiltret monterades tillbaka och maskinen var redo för vidare drift.

De första sex exemplaren av VAZ-2101-modellen, vars foto presenteras i artikeln, monterades i april 1970, transportören testades i augusti och monteringsbutiken nådde det specificerade, men inte fullt kapacitet, under följande år, 1971. Då tillverkades 172 176 bilar. 1972 rullade 379 008 bilar av löpande bandet och fabriken började arbeta med full kapacitet 1974. Under produktionens gång förbättrades modellen, målningstekniken fulländades, de bästa materialen valdes ut för fullständig ljudisolering och en ökning av den totala komfortnivån.

Indexering

För indexeringen av bilar som tillverkats vid bilfabriken i Togliatti beslutades det att tillämpa redovisningsstandarder i enlighet med sektorsdokumentet från ministeriet för bilindustrin - ON 025270-66, som innehöll reglerna för klassificering av fordon.

I enlighet med ordinationen måste varje ny modell tilldelas ett fyrsiffrigt index, vars första två siffror är beteckningen på maskinens klass och dess syfte. De följande två siffrorna är modellen. Varje modifiering av bilen tilldelas ytterligare en femte siffra, ett serienummer. Driften av VAZ-2101 berodde till stor del på indexsiffrorna, eftersom bilarna var fördelade enligt klimatzoner. Den sjätte siffran i indexet indikerar klimatbindningen: 1 - för ett kallt klimat, 6 - en exportbil för måttliga förhållanden, 7 - en exportversion för tropikerna, 8 och 9 - reservpositioner för andra exportmodifieringar. Enskilda maskiner är betecknade som övergångsmaskiner, med digitala kombinationer - 01, 02, 03, 04 och så vidare. Som regel föregås den digitala uppsättningen av en bokstavsbeteckning som identifierar den anläggning som permanent tillverkar denna bilmodell.

Kraftverk

VAZ-2101-modellen var utrustad med en höghastighetsbensinmotor med en kapacitet på 64 liter. med., med en cylindervolym på 1300 kubikmeter. se Designen upprepade huvudparametrarna för de allmänt använda fyrcylindriga rakmotorerna. Tidtagningen bestod av ett drivhjul, en spännare, en kamaxel och kammar som driver ventilerna. Smörjningen tillhandahölls av en pump som drev olja under tryck genom hela motorsystemet. Kylning utfördes med hjälp av en frostskyddsvätska av typen "Tosol", som cirkulerade i en sluten krets med passage genom en radiator. Den brännbara blandningen tillfördes av en enkammardiffusorförgasare "Weber". Tändningen tillhandahölls av en roterande kontaktbrytare ansluten till oljepumpens drivning. Sammantaget var motorn en pålitlig kraftenhet, ekonomisk och billig att underhålla.

Sändning

En mekanisk4-växlad växellåda med följande utväxlingsförhållanden:

• 3, 75 - första växeln;
• 2, 30 - andra växeln;
• 1, 49 - tredje växeln;
• 1, 00 - fjärde (direkt) växeln;
• 3, 87 - backväxel;
• framväxlingar - spiralformad profil, konstant ingrepp;
• backväxlar - rakt;
• synkroniserare - i alla växlar utom back;
• växlingsreglage - golvspak;

Överföring av rotation till bakhjulen

VAZ-2101-bilen tillverkades endast i en bakhjulsdriven version. Vridmoment överfördes genom en kardanaxel med ett integrerat stöd. Ett kors med nållager var en mellanlänk mellan universalknuten och planetmekanismens fläns. Genom differentialen överfördes rotationen till bakaxelns två axelaxlar, kopplade till bromstrummorna, på vilka hjulen fästes med fyra bultar.

Bromssystem

Centralhydraulik, stålrör, främre skivok och bakre trummor. Sådan är bromssystemet VAZ-2101, effektivt och strukturellt pålitligt. De främre skivbromsarna är icke-ventilerade, gjutjärnsstrukturen, i kombination med navet, gav körsträcka utan ersättning med en resurs på 60 tusen kilometer. Det främre bromsoket bestod av två cylindrar, med självåtergående kolvar, som under inverkan av hydraulik tryckte på bromsbeläggen och pressade dem mot skivan från båda sidor.

Bromsar bakVAZ-2101, trumma, självjusterande, bestod av två skor, bromscylindrar och själva trumman, på vilken hjulen är monterade. Parkeringsbromsexcentern var kopplad till bakhjulens bromsmekanismer, som med hjälp av en flexibel kabel var ansluten till spännspaken installerad i kupén mellan framsätena.

Chassi

VAZ-2101 främre fjädring, oberoende, består av två stämplade armar monterade på den främre balken med hjälp av tysta block. De övre och nedre armarna är förbundna med axeltappen med kulleder. Det vänstra och högra spakparet förenas av en speciell profilerad krängningshämmare gängad i gummibussningar. Syftet med den här enheten är att absorbera vibrationerna från den främre upphängningen.

Den bakre fjädringen på VAZ-2101-bilen, pendel, består av spakar som förbinder karossen och bakaxelfästena enligt principen om ledad interaktion. Dessutom är bakaxeln och karossen förbundna med en tvärgående stabilitetsbalk, som inte tillåter hjulen att röra sig i ett horisontellt plan i förhållande till karossen.

Både främre och bakre fjädring är förstärkta med lindade stålspolar i kombination med hydrauliska stötdämpare.

VAZ-2101 kostnad

De flesta av bilarna som lämnade löpande bandet i Togliatti har redan fått en översyn flera gånger. Den svaga punkten hos VAZ-2101, bilderna bekräftar detta, framskärmarna, som utsätts för genomkorrosion på platser ovanför hjuletbåge, samt trösklar som är dåligt skyddade från att vatten och smuts kommer in. Och ändå, i allmänhet, säljs och köps fortfarande en pålitlig bil. VAZ-2101, vars pris fluktuerar inom vissa gränser, kan köpas från hand eller hos en bilhandlare som säljer begagnade bilar. Vissa välskötta exemplar, med sällsynta egenskaper, kan vara ganska dyra, de köps främst för samlingen och inte för att resa. En gammal VAZ-2101 bil som behöver repareras kostar cirka 20 tusen rubel. Bilar på resande fot, i gott skick, värderas dyrare, i intervallet 30-80 tusen rubel, och sällsynta, med en oklanderlig interiör, en tyst motor och en glittrande exteriör, stiger i pris till 150 000 rubel, och ibland ännu högre.