2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27
Volga Automobile Plant är förnamnet på AvtoVAZ, ledaren för den inhemska bilindustrin. Så företaget kallades under konstruktionen och produktionen av de första bilarna, kärleksfullt kallade "öre" bland folket. 1971 döptes anläggningen om och blev officiellt känd som Volga Association for the Production of Passenger Cars AvtoVAZ, och följande år döptes företaget dessutom efter 50-årsjubileet av Sovjetunionen. Före perestrojkan tillverkade fabriken bilar under varumärkena Zhiguli, Oka, Niva, Samara och Sputnik. Efter omorganisationen dök ett nytt varumärke upp - "Lada". Här tillverkas också Nissan-bilar och snart rullar helt nya Renaults av löpande band. Huvudkontoret både tidigare och nu ligger i staden Tolyatti. Företaget kontrolleras av industrialliansen Nissan-Renault.
Företagets historia
I slutet av 60-talet blev det uppenbart för Sovjetunionens ledning att produkterna från AZLK och GAZ inte uppfyllde internationella tekniska standarder. Efter att ha övervägt ett antal platser beslutades det att bygga ett företag för tillverkning av bilar i Togliatti. Så Volga Automobile Plant dök upp i projektet. Dess historia började med specialisterna från den italienska koncernen Fiat. Bygget av Volga Automobile Plant började 1967 och förklarades som en All-Union Komsomol byggarbetsplats. Tusentals unga människor från hela landet samlades för en så betydelsefull händelse. Företaget byggdes om på 2 år. 1969, vid utrustningsinstallationen, började bildandet av ett team, främst från de människor som byggde anläggningen. Mer än 800 företag från hela världen levererade sina produkter för att utrusta anläggningen.
Första öre
Den första Zhiguli-bilen rullades av löpande bandet av företagets chefsinstruktör Benito Guido Savoini den 19 april 1970. Så började Volga Automobile Plant i Togliatti sitt liv. Egentligen fanns inte namnet "Lada" ännu, "penny" kallades officiellt VAZ-2101. Och de kallade det "Rysk Fiat". Egentligen var "öre" redan det andra populära namnet och det dök upp på 90-talet, när VAZ-2101 redan avvecklades. Prototypen av bilen var Fiat 124R, en exportmodifiering av problemet specifikt för Sovjetunionen. Tot alt gjordes mer än 8 hundra ändringar i designen, inklusive motorns kamaxel tog toppenläge, kolvens slaglängd minskade, markfrigången ökades, främre upphängningen ändrades, motorn konverterades till ett kort slag och andra uppgraderingar genomfördes. Men tro inte att den framgångsrika erfarenheten av Fiat endast antogs i Sovjetunionen. Licensierade versioner producerades i Bulgarien och Polen, på basis av en av modellerna utvecklades den spanska Seat och den turkiska Tofash.
De mest populära VAZ-modellerna
Under åren av dess existens har Volga Automobile Plant producerat många modifieringar av bilar. Inte alla av dem var framgångsrika, men vissa modeller var mycket uppskattade av konsumenterna. "Kopeyka" blev snabbt populär på grund av bra tekniska parametrar och ett relativt billigt pris. Den första stationsvagnen i VAZ-2102-företaget var inte mindre framgångsrik och ockuperade denna nisch på marknaden under lång tid. Följande modeller var inte särskilt populära, men modifieringen av det 76:e året - VAZ-2106 - blev kanske den bästa bilen från hela Zhiguli-linjen. Den hade tekniska enheter och idealiska parametrar för inrikesvägar. Nästa framgångsrika bil var Niva, som började tillverkas på företaget från början av 80-talet. Det är värt att notera att detta är den enda maskinen som massivt exporteras av Sovjetunionen utomlands. 1984 rullade VAZ-2108 Samara med framhjulsdrift av löpande bandet, vilket gjorde ett stänk på hemmamarknaden. 1987 producerade Volga Automobile Plant de berömda "nio", på grundval av vilka vissa inhemska bilar fortfarande tillverkas.
NyhetAvtoVAZ varumärke
Efter att Volga Automobile Plant blev AvtoVAZ OJSC, utvecklades ett nytt bilmärke på företaget. Pilottillverkningen av Lada-110 började 1995. Det var den första som använde sådana innovationer som en krockkudde, ett elektroniskt injektionssystem, limmat glas och andra prestationer från den globala bilindustrin. Därefter gick hon igenom många modifieringar, inklusive en modell med en Opel-motor. Lada-tillverkningen initierades inte av marknaden, utan av konsumenter som var i stort behov av billiga och enkla bilar.
Husbilar med automatisk växellåda
I december 2013 rullade den sista Lada-Samaran av löpande band. Hittills har JSC AvtoVAZ producerat ett nytt märke av Lada-Granta. Dess främsta förbättring var en automatisk växellåda. För den ryska bilindustrin är detta en verklig innovation. Vad som kommer att bli dess öde är fortfarande okänt, eftersom modellen hittills släppts i endast en version - "sedan". Men bilen är redan en framgång hos inhemska bilister och säljer bra i hela Ryska federationen.
Rekommenderad:
Car "Ural 43203": styrkan och kraften hos den inhemska bilindustrin
Sedan produktionsstarten av basmodellen, den 17 november 1977, har lastbilen moderniserats avsevärt, men tillverkas fortfarande idag. En utmärkande egenskap hos "Ural 43203" är en ekonomisk dieselmotor. Den senaste generationens utrustning är utrustad med motorer monterade i Yaroslavl, med en kapacitet på 230-312 hästkrafter
Modeller "Lada" - historien om den inhemska bilindustrin
Lada-modellerna, vars bilder kan ses i artikeln, är en hel bilfamilj som har tillverkats i ett halvt sekel. Bilar av detta märke har två namn. "Zhiguli" var avsedd för den inhemska marknaden, "Lada" tillverkades för export. Denna linje tillhör bilföretaget AvtoVAZ. Denna familj inkluderade sju modeller, som i sin tur hade flera modifieringar
Nytt ord för den inhemska bilindustrin: Lada Jeep
För de flesta är varumärket Lada förknippat med något sovjetiskt, föråldrat och absolut inte moderiktigt eller modernt. Men förra året gjorde detta företag en riktig revolution genom att släppa (hittills bara på den inhemska marknaden) bilen Lada-Jeep-X-RAY
UAZ-modeller är klassiker från den inhemska bilindustrin
Olika UAZ-modeller, som är mycket populära i vårt land, jämför sig positivt med sina importerade konkurrenter genom acceptabla kostnader och hög längdåkningsförmåga. Men samtidigt är de betydligt sämre vad gäller rörelsekomfort
Lada 2116 är ytterligare ett hopp för den inhemska bilindustrin
Under de senaste 6-7 åren har utbudet av VAZ-fordon uppdaterats avsevärt. Designerna satte nya bilar på transportbandet, medan de gamla "såren" oftast förblev desamma. Bland annat anses Lada 2116 vara en relativt ny modell. Så vad är det, förhoppningen från den inhemska bilindustrin eller en annan modifierad kopia?
