K4M (motor): enhet och egenskaper

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

1999 började produktionen av K4M. Motor av franskt ursprung, designad för Renault-fordon. Därefter blev kraftenheten allmänt användbar på den inhemska marknaden, nämligen för bilar tillverkade av AvtoVAZ, efter att de köptes av Renaultkoncernen.

K4M-motor: enhet

De flesta franska motorer är symbolen för tillförlitlighet. Ett sådant exempel är K4M-motorn, som blev den direkta evolutionära efterföljaren till K7M. Till skillnad från sin föregångare fick den ett nytt blockhuvud, hydrauliska lyftare och kamaxlar.

Renault K4M-motorn i sig har flera modifieringar. Detta beror på närvaron av en fasregulator, detta ändrar kompressionsförhållandet, som kan vara 9, 5-10, och det finns inga skillnader i andra parametrar.

Men med alla positiva aspekter fanns det också flera nackdelar som inte gör att många ägare av bilar med K4M-motor kan sova lugnt. Dessa inkluderar: en kamrem som, om den går sönder, kommer att böja ventilerna och dyra reservdelar.

K4M-motor: specifikationer

Angåendetekniska egenskaper, de är höga, och själva kraftenheten är pålitlig och enkel. Tänk på de viktigaste parametrarna som motorn har.

Namn	Karakteristisk
Motormärke	K4M
Volym	1598 cc
Typ av injektionssystem	Injektor
Strömegenskaper	102-115 l. s.
Bränsle förbrukat	Bensin
Ventilmekanism	16-ventil
Antal cylindrar	4
Bränsleförbrukning	8, 4 liter/100 km löpning
Kolvdiameter	79, 5mm
Econorma	Euro 4
Resurs, enligt tillverkarens data	250–300 tusen km

Drivenheten är opretentiös att driva. Den kan användas både på 95:e bensin och på AI-92, vilket är ganska bekvämt för bilister. Den enda varningen är att med en minskning av oktantalet är det nödvändigt att minska livslängden på bränslefilterelementet med 10%.

Tillämpning

Motor 1.6 K4M mottogsganska bred tillämplighet bland Renault-fordon och inte bara. Kraftverket finns på bilar som Renault Megane (1, 2, 3), Renault Scenic, Renault Logan, Renault Sandero, Renault Fluence, samt Lada Largus och Nissan Almera G11.

Underhåll

Underhållet av kraftenheten är ganska enkelt, eftersom motorns designegenskaper är enkla. Serviceintervallet som rekommenderas av tillverkaren är 15 000 km. Men för att öka resursen är det nödvändigt att minska underhållsperioden med 30 %, och följaktligen blir den cirka 10 000 km.

Många bilister är intresserade av frågan om hur mycket och vilken typ av motorolja som ska fyllas i K4M-motorn? Enligt tillverkaren rymmer kraftenheten 4,3 liter smörjmedel. Rekommenderade påfyllningsoljor bör vara 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 och 15W-40.

Motorunderhållskortet ser ut så här:

TO-0. Det utförs efter de första 1-1,5 tusen km av fordonsdrift. Det byter motorolja, filterelement. Ett antal diagnostiska operationer utförs också på system.

TO-1. Det görs efter 15 000 km körning (10 tusen km, om serviceintervallet minskas för att öka kraftenhetens resurs). Filtret och oljan byts ut, liksom luftfilterelementet. Tillståndet för den elektroniska enheten diagnostiseraskontroll, samt förekomsten av fel.

TO-2. 30 000 km (eller 25 000 km). Motorsmörjningen och oljefilterelementet byts fortfarande. Diagnostik av huvudsystemen görs. Bränslefilterelementet byts ut.

TO-3. Den genomförs på en körning på 45 000 (30 tusen km.) Liknande TO-1.

TO-4. 60 tusen km (40 000). Det svåraste underhållet. Utöver standardprocedurerna för att byta olja och filter är det nödvändigt att byta ut timingdrevet. En fullständig diagnos av motorsystem utförs, fel återställs eller orsakerna till deras förekomst elimineras. I detta skede är det nödvändigt att byta ut bränsle- och luftfiltren. Det är också värt att kontrollera prestandan hos spridarna och tändstiften.

Oljebyte

Att byta ut motorsmörjmedlet på K4M-motorn är det viktigaste steget i driften av kraftenheten. Så otidig utförande av proceduren kan leda till en ökad grad av slitage och följaktligen till motorns tidig död. För att förhindra att detta inträffar är det nödvändigt att tydligt och oklanderligt följa alla tillverkarens rekommendationer.

Så, överväg sekvensen av åtgärder som syftar till att byta smörjmedel och filterelement:

1. Installera fordonet så att det är bra åtkomst underifrån. En grop eller hiss är idealisk för det här alternativet.
2. Under hjulen är det nödvändigt att sätta motrekyler, hemgjorda eller fabrik.
3. Ta bort polerna från batteriet för varje brandman.
4. Förbereda en behållare för använd motorolja för 5 liter.
5. Vi klättrar under fordonet. Vi demonterar skyddet för kraftenheten.
6. Vi byter ut den förberedda behållaren, skruva av avtappningspluggen. Vi väntar på att motorfettet ska smälta samman.
7. Byt filter. Detta kommer att kräva en speciell avdragare. När du installerar ett nytt filterelement är det nödvändigt att hälla 150-200 gram nytt fett i det.
8. Vi vrider på avtappningspluggen. Det är värt att komma ihåg att det är absolut nödvändigt att byta tätningsringen.
9. Sätt tillbaka motorskyddet.
10. Gå till motorrummet. Hitta och skruva loss påfyllningshalsen. Vi häller motorolja. En komplett ersättning kommer att kräva i genomsnitt 4,5 liter.
11. Efter att smörjmedlet har hällts i motorn vrider vi på påfyllningshalsen.
12. Starta bilen och låt den gå i 7-10 minuter. Kontrollera vätskenivån med en oljesticka. Oljemärket ska vara ungefär i mitten, mellan "minimum" och "maximum". Om det inte finns tillräckligt med smörjmedel är det nödvändigt att lägga till nivån.

Det är värt att notera att när de utför operationen med sina egna händer, gör de flesta bilister samma misstag - de byter inte tätningsringen på avtappningspluggen. Detta leder till läckage och förlust av smörjning.

Huvudfel

Tillförlitligheten hos franska Renault-motorer med K4M-märkningen har bevisats genom driftpraxis och recensioner från bilister. Men i det här fallet var det inte utan obehagliga stunder. Blandsådana är typiska fel som uppstår på nästan hela serien av motorer. Tänk på de viktigaste felen och metoderna för att eliminera dem:

1. Trippel. Effekten orsakas av nedbrytningen av en av huvudnoderna. Du kan diagnostisera och åtgärda det här problemet själv, men som praxis visar är det bäst att kontakta specialister.
2. Bilen stannar, både varm och kall. Det kan finnas flera orsaker till effekten - ett fel på datordelen, igensättning av luftfilterelementet eller gasreglaget, tändningsproblem. Efter att ha hittat orsaken är det ganska lätt att eliminera den.
3. Högt ljuddämparljud. Detta gör att avgassystemringarna är utbrända, som enkelt kan bytas ut.
4. Vibration. I det här fallet handlar det om ett avbrott i kraftenhetens kudde. En ersättning löser problemet.
5. Underhood visselpipa. Det är dags att byta generatorrem.

Slutsats

K4M (motor) - en pålitlig kraftenhet tillverkad av Renault. Motorn är strukturellt enkel, vilket gör den lätt att underhålla och reparera. Så det bör förstås att med alla positiva aspekter har motorn vissa brister, men de är så små att kraftverket fick 4 av 5 i betyget.