Växellåda ZIL-130: enhet, egenskaper och funktionsprincip

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Många legendariska lastbilar tillverkades på Likhachevs bilfabrik. Dessa inkluderar den 130:e modellen. Låt oss uppmärksamma en av de viktigaste mekanismerna i designen av en bil. ZIL-130-växellådan är en komplex enhet som skiljer sig strukturellt och funktionellt från de flesta andra analoger. För korrekt hantering och förlängning av drifttiden för noden är det nödvändigt att ha en uppfattning om dess design och driftschema. Dessa nyanser, såväl som metoder för reparation och underhåll, kommer att diskuteras nedan.

ZIL-130 växellåda

Bilen är utrustad med en trevägs mekanisk transmissionsenhet med flera arbetsområden. Fem hastigheter är utformade för att gå framåt, ett läge är bakåt. Enheten har ett par tröghetskonfigurationssynkronisatorer. Den primära (driv-) axeln är monterad i vevhuset på lådan, samlad med en spiralformad växel och en krona som ansvarar för att aktivera transmissionen.

I den urborrande delen av det specificerade elementet är en rullagermekanism av cylindrisk typ installerad. En sekundär remskiva placeras på den med framsidan. I nedre fackethuset har en mellanaxel med ett kugghjul. Ytterligare tre liknande delar är monterade på den sekundära remskivan.

Växellåda ZIL-130

En cylindrisk växel finns på splinesen på noden i fråga, som tjänar till att lägga i första och backväxeln. Blocket av vagnar för synkroniseringsmekanismen är beläget i samma område.

På den sekundära axeln finns snedställda växlar för att koppla på den andra, tredje och fjärde hastigheten. De är anordnade på ett sådant sätt att de är i konstant ingrepp med liknande element på mellanvalsen. En axel är styvt fixerad i den nedre delen av enhetens vevhus. Den har en backhastighetsanordning med cylindriska växlar. De samlas med cylindriska rullager.

Den stora växeln går i stabilt ingrepp med en speciell bit på mellanaxeln. Inuti vevhuset är fyllt med arbetsvätska (växelolja). Den här sektionen är skyddad av ett lock som inrymmer växlingssystemet.

Arbetsprincip

Växling på ZIL-130 är baserad på ett kinematiskt schema med drift av synkronisatorer och växlar. När den första hastigheten pressas ut, rör sig motsvarande växelelement längs splinesen och samverkar med det första växelelementet på mellanaxeln. Från den primära analogen omvandlas vridmomentet till den sekundära remskivan med hjälp av konstanta ingrepp. Utväxling - 7, 44.

När du slår på den andra hastigheten vid ZIL-130-växellådan, kommer synkroniseringskopplingen i ingrepp med de inre tänderna på arbetsväxeln. Därefter överförs vridmomentet på den mellanliggande axeln med hjälp av en primär analog och ett block av växelmekanismer. Kraft utövas på sekundäraxeln med hjälp av en synkronisator. Utväxling - 4, 1.

Under aktiveringen av den tredje växeln tappar motsvarande koppling ingreppet med växeln, rör sig längs splines och börjar samlas med de fungerande tänderna. Samtidigt är det redan i interaktion med elementet i den tredje hastigheten i mellanblocket. Från primärremskivan omvandlas kraften med hjälp av kugghjul och växelelement, som överförs vidare till den ingående axeln genom kopplingen. Arbetsnumret är 2, 29.

Aktivera andra hastigheter

I korthet kan den fortsatta driften av ZIL-130-växellådan beskrivas enligt följande:

• När den fjärde hastigheten aktiveras, fungerar synkronisatorn, vars koppling rör sig och kopplar in med motsvarande kugghjul. Kraften i utväxlingsförhållandet (1, 47) utförs med hjälp av mellanväxlar på sekundäraxeln.
• Införandet av femte växeln åtföljs av en liknande procedur för driften av tänder, synkronisatorer och deras delar av motsvarande del. I det här fallet bildar båda axlarna en enda struktur som gör att du kan överföra kraft till kardanelementet.
• När backväxeln på ZIL-130-växellådan aktiveras, träder en speciell vagn i drift. Överföringen av vridmoment utförs med hjälp av en växelmekanism, medanrotationsriktningen ändras.

Arbetsschema

Nedan är en schematisk representation av funktionen hos noden i fråga med förklaringar:

• a – överföringsenhet;
• b, c, d, e, f, g - första / andra / tredje / fjärde / femte / backhastighet;
• 1, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 14, 15, 16, 18, 19 - spiralformade växlar;
• 2 - drivaxel;
• 3 - utgående axel;
• 5, 9 - synkroniseringsvagnar;
• 12 - kugghjulsblock;
• 13 – axel;
• 17 - mellanliggande plan redskap;
• 20 - vevhus.

gör-det-själv-reparation

För att reparera den specificerade enheten och justera ZIL-130-kopplingen behöver du ett speciellt stativ.

Montering av transmissionsenheter utförs i följande ordning.

1. Kullagermekanismen monteras, för vilken låsringen placeras i blockets avsedda spår.
2. Lagret är monterat i ett speciellt säte på drivaxeln, med elementets underskärning vänd utåt.
3. Efter att ha placerat huvudaxeln på stativbordet, trycks lageranordningen in med en speciell maskin. Dessutom behöver du en dorn, genom vilken elementet drivs in i axelhalsen tills det tar stopp.
4. Använd en momentnyckel och dra åt muttrarna med en kraft på 20 kgm. Kragen måste passa in i spåret på primärvalsen.
5. De interna delarna av kugghjulen är behandlade med fast olja eller motsvarandeinstallera rullager. Det sista elementet ska monteras utan störningar. Efter proceduren utför de diagnostik för fri rotation av delar, utan att falla ut ur sina bon.
6. Låsring monterad.
7. Innan synkronisatorerna för andra och tredje hastigheterna på ZIL-130-växellådan monteras, placeras tre fäststöd i mekanismen, med fräsdelen utåt.
8. Närnäst måste du rikta in hålen i ovanstående delar. Sedan trycks ringarna in.
9. Montera tre fästelement med fjädrar och kulor, som är monterade i de medföljande uttagen på vagnen. Liknande arbete utförs med den andra ringen installerad på låsfingrarna.

Montering av mellanaxel

Denna ZIL-reservdel monteras i följande ordning:

• växlar är intryckta;
• ett lager smörjmedel appliceras på splinesen;
• nyckeln och växelmekanismen för den andra hastigheten är installerade i motsvarande spår;
• skaftet är fixerat på ett speciellt stativ;
• erforderlig kraft tillhandahålls av bromskammarstången, justerbart handtag på den pneumatiska ventilen.

Reparation av drivaxel

Den specificerade delen av ZIL-130-växellådan är monterad på bordet. I det här fallet bör tråden titta ner. Fett appliceras på splinesen. Därefter installeras den första hastighetsväxeln, navspåret riktas mot den främre delen av den ingående axeln. Korrekt montering bestäms avkontrollerar närvaron av dess fria spel på de splinede elementen.

Smörj appliceras också på halsen, den andra hastighetsväxeln är monterad, medan ringdrevet vrids mot den främre kanten av den sekundära remskivan. Solidol behandlas med en tryckbricka, som placeras i ett säte med en låsring. Avståndet mellan sidan av navet och den specificerade delen bör inte överstiga 0,1 mm. Växeln, när den är korrekt installerad, kommer att rotera fritt för hand.

Installera timing och andra delar

Ytterligare montering av ZIL-reservdelen (drivaxel) fortsätter i följande ordning.

1. Synkronisatorerna för andra och tredje hastigheten är placerade på axeln så att vagnens sidospår ser mot växel 2.
2. Smörjmedel appliceras på halsen, varefter tredje växeln monteras på den ingående axeln. I det här fallet riktas det slitsade hålet till synkronisatorn.
3. Behandla tryckbrickan med fett, installera den på axeln. Den ska vara hårt klämd mellan hylsan och sidan av den drivna rullen (använd en presspassning).
4. Smörj halsen, montera fjärde växeln, kontrollera rätt läge genom att rotera delen runt sin egen axel.
5. Sp alten mellan flänsens sidovägg och brickan bibehålls inte mer än 0,1 mm.
6. Installationen är korrekt om vagnen rör sig fritt längs spåren.

Växlingsmekanism

ZIL-130 egenskaper möjliggör montering av växlingsenheten med hjälp av ett specialverktyg som finns på bensinstationen.

Processflödesdiagrammet ser ut så här.

1. Transmissionskåpan sitter fast i enheten. I änden av verktyget finns ett hål i vilket pluggen placeras med hjälp av en dorn och en hammare, som träffar mitten av elementet.
2. Sätt ihop avluftaren och skruva sedan in den i locket.
3. Ett par monteringsbussningar är intryckta.
4. Fästfjädrar är monterade i speciella spår.
5. Bollen placeras i den vänstra hylsan med hjälp av skägget.
6. Montera aktiveringsstången för första och backväxeln, efter att ha applicerat växelfett tidigare på delen.
7. Installera skaftet på insidan av kåpan, medan monteringshålet ska överlappa varandra. Sätt sedan huvudet och gaffeln för den första och andra hastigheten. Navet är riktat mot hålen med pluggar.
8. Flytta skaftet tills fixeringskulan och uttaget för neutralområde är i linje med varandra. Innan detta monteras spärrelement parvis
9. Eftersom dimensionerna på ZIL-130, såväl som massan, är ganska imponerande, bör säkerhetshuvudena fixeras säkert och dessutom fixera dem med låsbultar. Sedan placeras saxsprintar och pluggar.

växelspak

Detta är den sista monteringen i växellådsenheten (dess egenskaper från ZIL-130 diskuteras ovan). Proceduren är som följer.

• Väljarhuset är installerat på en specialmaskin eller i en skruvstäd.
• Låsdelen placeras i uttaget på enhetens vevhus, ett lock sätts på väljaren, sätt det på sin plats.
• En sfärisk yta behandlas med ett lager smörjmedel. En fjäder drivs bakom vevhustapparna, som monteras tillsammans med kulelementets stöd.
• Sätt ihop mellanspaken för första och andra hastigheten.
• Handtaget är fixerat med en mutter, och packningen är fäst på växellådans lock med tätningsmedel.
• I finalen monteras mellandelen i en speciell slits på spöhuvudet. Den andra analogen placeras i skåran på gaffeln. Spaken är fäst vid kroppen med hjälp av speciella klämmor med brickor av fjädertyp.