Hydromekanisk växellåda: funktionsprincip och enhet

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Trots den växande populariteten för bilar med automatisk växellåda, är klassisk mekanik fortfarande högt aktad av många förare. Den är mer pålitlig än automatisk växellåda. Men under drift tvingas föraren ständigt arbeta med kopplingspedalen. Detta orsakar vissa olägenheter, särskilt i en trafikstockning. Så det fanns en hydromekanisk växellåda. Principen för dess funktion och enheten kommer att behandlas i vår dagens artikel.

Karakteristisk

De förare som inte vill arbeta med kopplingen föredrar just den här växellådan. Den hydromekaniska växellådan utför flera funktioner samtidigt. Den kombinerar en koppling och en klassisk låda.

Växling här görs automatiskt eller halvautomatiskt. Lastarens hydromekaniska växellåda är anordnad på samma sätt. Under körning kopplar föraren inte in kopplingspedalen. Allt du behöver är en gaspedalen och en broms.

Åhdesigns

Enheten i den hydromekaniska växellådan förutsätter närvaron av en hydraulisk transformator. Detta element, beroende på designfunktionerna, kan vara två-, tre- och multiskaft. Nu använder tillverkarna en planetarisk automatisk hydromekanisk växellåda.

Hur fungerar en axelväxellåda

Lastbilar och stora bussar använder oftast en fleraxlad transmission. För att växla används här lamellkopplingar. De behöver smörjning för att fungera. Oljan i en hydromekanisk växellåda skiljer sig avsevärt i konsistens från "mekaniken". I det senare fallet är den tjockare. För att inkludera de första och backhastigheterna på hydromekanik används växelkopplingar. Denna design möjliggör den smidigaste överföringen av vridmoment från svänghjulet till hjulen.

Planetary

Detta är nu den vanligaste hydromekaniska transmissionen.

Den har blivit populär på grund av sin kompakta storlek och låga vikt. En annan fördel med planetväxellådan är lång livslängd och inget buller under drift. Men en sådan låda har också nackdelar. På grund av designegenskaperna är en sådan transmission dyrare att tillverka. Den har också låg effektivitet.

Hur planetväxellådan fungerar

Dess operationsalgoritm är extremt enkel. Växling på en planetarisk hydromekanisk transmission utförs med hjälp avfriktionskopplingar. För att jämna ut stötar när du byter till en lägre, används ett speciellt bromsband. Det är under driften av "bromsen" som kraften hos vridmomentöverföringen minskar. Men samtidigt är växlingen mjukare än för axelanaloger.

Planettransformatorn är baserad på en hydraulisk transformator. Detta element är placerat mellan motorn och växellådan. BNP består av flera komponenter:

• Reducerhjul.
• Pump.
• Turbine.

Folk kallar detta element för en "munk" på grund av dess karakteristiska form.

När motorn är igång roterar pumphjulet med svänghjulet. Smörjmedlet tränger in i pumpen och börjar sedan, under inverkan av centrifugalkraften, att rotera turbinen. Olja från det sista elementet tränger in i reaktorn, som utför funktionen att utjämna stötar och stötar, och även överför vridmoment. Oljecirkulationen utförs i en sluten cirkel. Bilens kraft ökar när turbinhjulet roterar. Det maximala vridmomentet överförs när maskinen rör sig från stillastående. I det här fallet är reaktorn i ett stationärt tillstånd - den hålls av en koppling. När fordonet ökar hastigheten ökar både turbin- och pumphastigheten. Kopplingen är fastkilad och reaktorn roterar med ökande hastighet. När varvtalet för det sista elementet är maxim alt, kommer momentomvandlaren att gå in i kopplingsdriftläge. Så det kommer att rotera med samma hastighet som svänghjulet.

Designfunktioner hos planetväxellådan

Den hydromekaniska planetväxellådan består av en drivaxel på vilken en ledad växel är placerad. Det finns också satelliter som roterar på separata axlar. Dessa element är i ingrepp med lådans inre tänder och ringkugghjulet. Överföringen av vridmoment beror på bromsbandets verkan. Det bromsar ringväxeln. När bilen accelererar ökar deras hastighet. Den drivna axeln aktiveras, som uppfattar överföringen av vridmoment från mastern.

Hur ställer GTF in rätt utväxling? Denna åtgärd utförs automatiskt. När bilhjulets rotationshastighet ökar ökar oljetrycket, vilket går från pumpen till turbinen. Således ökar vridmomentet vid den senare. Följaktligen ökar också hjulhastigheten och fordonshastigheten.

Om effektivitet

När det gäller effektiviteten är den en storleksordning lägre än i axelväxellådor.

Dess högsta värde är från 0,82 till 0,95. Men vid medelstora motorvarvtal överstiger denna koefficient inte 0,75. Denna siffra stiger när belastningen på momentomvandlaren ökar.

Underhåll och reparation av hydromekanisk transmission

När man använder denna transmission är det nödvändigt att övervaka oljenivån. Denna vätska fungerar här. Det är oljan som använder turbinerna för att överföra vridmoment. På mekaniska lådordet smörjer bara gnidningshjulen. Tillverkare rekommenderar att byta olja på hydromekaniska lådor var 60 tusen kilometer. Det är värt att notera att utformningen av en sådan växellåda har sitt eget filter. Den ändras också när denna period nås. Körning på låga oljenivåer kan orsaka att transmissionen slirar och överhettas.

När det gäller reparationer så går oftast den hydrauliska transformatorn sönder. Ett symptom på ett fel är omöjligheten att koppla in en av växlarna, en ökad tid för att "agera" den önskade hastigheten. Också i detta fall tas oljeintagsnätet isär och rengörs och ventilen av spoltyp byts. Om det finns läckor är det nödvändigt att kontrollera bultarnas åtdragningsmoment och tätningselementens tillstånd. Under drift bildas metallspån på filtret. Det täpper till mekanismen och oljetrycksnivån sjunker. Vid ökad belastning reduceras resursen för detta rengöringselement. I det här fallet rekommenderas det att byta den var 40 tusen kilometer.

Hur utökar du resursen

För att öka livslängden på den hydromekaniska lådan är det nödvändigt att övervaka oljenivån. Med sin otillräckliga mängd överhettas lådan. Driftstemperaturen bör inte överstiga 90 grader. Moderna bilar är utrustade med en oljetryckssensor. Hans kontrollampa lyser, ignorera den inte. I framtiden kan detta framkalla ett haveri i momentomvandlaren.

Ändra inte heller utan att trampa ned bromspedalen. Boxen kommer att ta alla slag, speciellt om du byter från första till bakre utan att först bromsa. På språng, om det är en lång nedstigning, rekommenderas det inte att slå på "neutral". Detta minskar också avsevärt resursen för den hydrauliska transformatorn och arbetskopplingarna. För övrigt är det nödvändigt att följa reglerna för byte av olja och filter. Livslängden för denna kontrollpunkt är cirka 350 tusen kilometer.

Slutsats

Så, vi fick reda på vad en hydromekanisk växellåda är. Som du kan se, med korrekt underhåll, kommer den att vara lika pålitlig som en mekanisk. I det här fallet behöver föraren inte ständigt trycka ner kopplingen.