Powershift automatisk växellåda: enhet, funktionsprincip, recensioner av bilägare

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Fordonsindustrin står inte stilla. Varje år kommer det fler och fler nya motorer, lådor. Ford var inget undantag. Så för några år sedan utvecklade han en robotväxellåda med dubbelkoppling. Hon fick namnet Powershift. Automatisk växellåda från "Ford" har en speciell enhet och funktionsprincip, som skiljer sig från klassiska maskiner. Nåväl, låt oss ägna särskild uppmärksamhet åt den här lådan idag.

Karakteristisk

Så vad är den här sändningen? Powershift automatlåda är en robotväxellåda där växlingsfunktionen utförs automatiskt av drivenheten.

Det här är faktiskt samma robotlåda som DSG, med en dubbelkoppling. När tillverkaren skapade den här lådan försökte tillverkaren förkroppsliga alla fördelar med mekanik och maskingevär. Var används denna överföring? Nu kan du möta Ford Focus 3 med Powershift automatlåda, samt andra generationens Focus. Ibland installerades en sådan växellåda på Volvobilar.

Automatisk växellådaPowershift

Denna växellåda inkluderar två slutväxlar. De arbetar tillsammans med sin egen koppling. En egenskap hos Powershift automatväxellådan för Ford är närvaron av två ingående axlar. Den ena är inne i den andra. Så den första aktiverar backväxeln, såväl som alla jämna steg i lådan. Den andra är ansvarig för införandet av udda växlar. Detta skaft kallas också för centralaxeln.

Det bör noteras att Powershift-automatlådan inte har en momentomvandlare som sådan. Dessutom finns det inte ett antal andra element som är bekanta i klassiska automatiska växellådor:

• Friktionsskivor.
• Planetutrustning.

TCM-blocket tillhandahålls som en kontrollmekanism i Ford Focus Powershift automatiska växellåda. Detta är transmissionsstyrenheten, som är placerad på boxkroppen. Hans ansvar inkluderar att samla in alla inpulser från sensorer och bearbeta information. Därefter genererar blocket en styrsignal, som sänds till ställdonen. TCM övervakar även driften av alla automatiska transmissionsmekanismer i re altid. Enheten styr även hastighetsändringen. Detta kan göras med DC elmotorer. Särskilda Hall-sensorer är inbyggda i dem.

Hur fungerar den här boxen?

Käran i Powershift-automatväxellådan är följande. Medan bilen rör sig i en växel är den andra redan inkopplad (det vill säga förkopplad). Den har dock inte aktiverats ännu. Och det ingår i arbetet endast genomelektromagnetisk styrning, som använder en torr kopplingsskiva. Det är värt att notera att växlingen i Powershift-automatväxellådan sker omedelbart och till och med snabbare än en racerförare skulle göra på mekaniken. Detta är den största fördelen med Powershift-automatlådan. Ford Focus med denna växellåda accelererar snabbare än någon annan transmission (trots att motorn kommer att vara densamma).

Beroende på förarens behov och gaspedalens läge kan en koppling öppnas och den andra slås på omedelbart. Själva automatväxelläget bestäms av väljarens position i kupén. Anslutningen mellan den och boxen görs med en kabel.

Om kopplingen

Som vi noterade tidigare har den här lådan inte den vanliga våtkopplingsmomentomvandlaren. Det är "torrt" här. Dessutom har kopplingsmekanismen automatisk slitagejustering. På grund av detta bibehålls det önskade slaglängden för ställdonen. Även i mekanismen finns torsionsvibrationsdämpare. Dessa är speciella dämparfjädrar inbyggda i svänghjulet. Den sistnämnda är för övrigt en tvåmass sådan. Tack vare dämparna reduceras vibrationer och ryck. Det vill säga att växlingen utförs inte bara snabbt utan också försiktigt. Själva kopplingsenheten innehåller följande delar:

• DC-motorer.
• Dubbelsläpplager.
• ställdon av elektrisk spaktyp.
• Kopplingsenhet med torrdrivna lameller.

nyckelfördelar

DettaBoxen har flera fördelar. Den första av dessa är frånvaron av ett avbrott i flödet av vridmoment som kommer från motorn till hjulen. Denna egenskap uppnås tack vare ett dubbelmassesvänghjul. Det andra pluset är accelerationsdynamiken. Automatväxellådan förlorar mycket tid på sig att växla från första till andra växeln vid acceleration. Här sker denna operation på några ögonblick. Tack vare detta realiseras maximal accelerationsdynamik. Dessutom förbrukar bilen mindre bränsle med denna låda. Om vi tar hänsyn till den vanliga sexväxlade lådan, blir besparingen cirka en och en halv liter för varje hundra kilometer.

Klagomål och feedback från ägare

Men varje box har en nackdel. Robotautomaten "Powershift" är också ofullkomlig och har en rad nackdelar. Först och främst klagar ägarna över dess opålitlighet. Det var många samtal till tjänsten redan innan garantin gick ut. Så, på en körning på 15-30 tusen kilometer, mötte bilägare ett sådant problem som vibrationer och ryck när de växlade växlar, såväl som när de försökte gå iväg. Dessa vibrationer försvann inte förrän på fjärde växeln. Denna defekt förklarades av ett fel i lådans programvara och "botades" genom anpassning. Vad är dess väsen? Adaptation är en uppdatering av boxens mjukvara och dess "inlärning". Under diagnostiken identifierar mästarna alla orsaker till felet och eliminerar dem. Om defekter upptäcktes bytte den officiella Ford-återförsäljaren kopplingen under garantin. Så många ägare av Focuses lät installera en ny koppling på 20 tusen kilometer.

Nästaproblemet som ägare till en Focus 3-bil med en Powershift-automatväxellåda möter är läckage av tätningar och tätningar. Detta gäller särskilt för drivkomponenter. Under en kort driftsperiod börjar olja sippra från tätningarna. Som regel händer detta vid en löpning på 30 tusen kilometer. En karakteristisk sjukdom hos dessa lådor är läckaget av de ingående axeltätningarna. På grund av detta kommer olja in i den torra kopplingen. Resultatet är diskslipning.

Ett annat problem är att kopplingsgafflarna fastnar. Eftersom det finns två diskar finns det flera gafflar. Och de jammar samtidigt. Allt detta händer på ungefär en körning. Därför repareras robotlådan i komplexet: kopplingen, oljetätningarna och gafflarna byts.

TCM-modulen och motorns elektriska ställdon, som är ansvariga för kopplingsutlösning och växling, orsakar också kritik. Lådan börjar glitra och sparka när du försöker röra dig, samt få fart på bilen. Detta problem observerades hos varannan ägare av Ford Focus, som är utrustad med en Powershift-robotlåda.

Och den kanske allvarligaste nackdelen är kostnaden för alla delar och reparationer. Så en uppsättning originalkopplingsskivor för en robotlåda kostar cirka 85 tusen rubel. Kopplingsgafflar - 67 tusen, och kontrollmodulen kostar cirka 49 tusen rubel. Den mest ofarliga delen är den ingående axeltätningen. Det kostar 1300 rubel, exklusive kostnaden för ersättningsarbete. Som ett resultat, för att sortera ut en låda vid tjänsten, måste du spendera mer än 200 tusenrubel. Därför säljer många ägare i hast sådana bilar innan garantiperioden löper ut. Och i vissa fall köps hela lådor redan vid demontering. För övrigt var återförsäljaren själv ibland sysselsatt med SKD-byte. Ibland var det mer lönsamt att sätta en annan låda än att reda ut den gamla (som inte hade rest mer än 50 tusen kilometer).

Om olja

Behöver jag byta olja i en Powershift-automatlåda? Tillverkaren säger följande om detta. Automatväxellåda "Powershift" är en underhållsfri låda. Oljan fylls på under hela drifttiden. Det faktum att den här lådan är underhållsfri bekräftar också avsaknaden av oljesticka, som finns i konventionella automatväxlar.

Men vad säger experterna om detta?

Skickliga bilmekaniker säger att byte av olja i Powershift "Focus-3" automatisk växellåda måste göras utan att misslyckas. Regleringen är 100 tusen kilometer. Samtidigt måste den sänkas till 60-80 tusen om lådan används under svåra förhållanden. Det är ständiga trafikstockningar, bilkörning vintertid vid temperaturer under 20 grader, glidning och en sportig körstil.

Evig olja finns inte. Varje år slängs tillsatser och deras egenskaper går förlorade. Som ett resultat kommer lådan att fungera intermittent, betydande skada kommer att uppstå.

Oljenivå

När du kör en bil är det viktigt att övervaka oljenivån inte bara i motorn utan även i lådan. Som vi sa tidigare finns det ingen bekant sond i en robottransmission. Menhur kontrollerar man oljan i automatväxellådan "Ford Focus-3" Powershift? För att göra detta måste du få tillgång till botten. Skruva sedan av kontrollhålet i lådan och titta in i det. Om nivån är låg finns det ingen olja i hålet. Om lådan fungerar med sin låga nivå är olika haverier möjliga. Överföringen är instabil. I vissa fall hjälper det att lägga till olja. Du måste hälla det tills det sipprar ut ur detta hål. Detta indikerar att oljenivån i Powershift automatväxellådan är maximal.

Tecken på för tidig ersättning

Men att inte alltid tillsätta vätska kan lösa slitageproblemet. Så först måste du ta en liten mängd av det gamla för att kontrollera. Tecken på att oljan är olämplig för vidare användning är:

• Karakteristisk lukt av bränning.
• Förekomsten av spån eller fint aluminiumdamm.
• Svart eller mörkbrun vätska.

Påfyllning av ny olja löser alltså inte längre problemet. I det här fallet är det nödvändigt att tillgripa dess fullständiga ersättning i Powershift-automatlådan med Ford Focus-3.

Vad ska man hälla i en robotlåda?

Det finns lite val här. Experter rekommenderar att du använder originalvätskan från Ford. Den har följande markeringar:

WSS-M2C200-D2

Du kan också använda analoger från Motul och Liquid Moli. Det är dock viktigt att produkten uppfyller alla toleranser. Sett till oljevolymen använder en Powershift automatväxellåda mycket mindre smörjmedel äni hydrotransformatorer. Eftersom det inte finns någon "våt" koppling är den totala påfyllningsvolymen endast två liter. Men det bör förstås att med ett oberoende oljebyte kan endast 1,8 liter fyllas. En liten del av den gamla kommer fortfarande att finnas kvar i lådan. Du kan bara bli av med det helt och hållet om du byter hårdvara, vilket endast är möjligt på en specialiserad bensinstation.

Varför är det så viktigt att byta olja i en Powershift-automatlåda?

För att svara på den här frågan räcker det med att överväga konsekvenserna av att lådan kör på ett ganska utslitet smörjmedel. Så att köra på den här oljan resulterar i:

• Snabbt slitage av lådans inre komponenter.
• Ändring av driftstemperatur.
• Korrosion.
• Utbildning i mobbning.
• Ökat slitage på tätningselement.
• Öka belastningen på automatväxellådan, eftersom styrkan på oljefilmen minskar och en del av elementen fungerar "torrt".

Därför är det viktigt att byta olja i lådan var 80:e för att inte möta för tidigt fel på lådan. Och om vätskan har mörknat, till och med tidigare än denna period. Det rekommenderas också att kontrollera oljenivån. Om den har minskat och själva vätskan är i ett acceptabelt skick är påfyllning tillåten. Tja, om oljan är smutsig och med tydliga tecken på slitage (som vi listade tidigare), så behövs bara ett komplett, hårdvarubyte.

Sammanfattning

Så vi kom på vad som ärrobotautomatisk växellåda "Powershift". Denna box fick mycket blandade recensioner. Många förare skäller ut den här rutan. Och det finns ett antal anledningar till det. Ford Focus är långt ifrån en premiumbil, och kostnaden för att reparera en låda är helt enkelt fantastisk. Och om bilen är under garanti kan du ändå på något sätt stå ut med det. Men det är bättre att vägra köpa en sådan bil med en körsträcka på 150 tusen. Garantin gäller inte för sådana maskiner, och den olyckliga ägaren kommer själv att stå för alla kostnader för att reparera lådan. I rättvisans namn ska det sägas att det var färre krav på reparation av Powershift-automatlådan än DSG, som installerades på Skoda och Volkswagen fram till 2013. Ändå kommer en robotisk "Ford"-låda att vara mindre pålitlig än en klassisk automat. Och för många är detta den avgörande faktorn vid köp. Det är trots allt bättre att stå ut med högre förbrukning och mindre dynamik, men skaffa en högkvalitativ och problemfri box som inte kommer att kräva sådana pengar för reparationer.