Automatisk vridmomentomvandlare: foto, funktionsprincip, funktionsfel, byte av vridmomentomvandlare för automatisk växellåda

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

På senaste tiden har bilar med automatisk växellåda börjat bli mycket efterfrågade. Och oavsett hur mycket bilister säger att automatlåda är en opålitlig mekanism som är dyr att underhålla, säger statistiken motsatsen. Varje år blir det färre bilar med manuell växellåda. Bekvämligheten med "maskinen" uppskattades av många förare. När det gäller dyrt underhåll är den viktigaste delen i denna låda den automatiska växellådans momentomvandlare. Ett foto av mekanismen och dess enhet finns längre fram i vår artikel.

Karakteristisk

Utöver detta element inkluderar designen av en automatisk växellåda många andra system och mekanismer. Men huvudfunktionen (detta är överföringen av vridmoment) utförs av den automatiska växellådans vridmomentomvandlare. I vanligt språkbruk kallas det en "munk" på grund av strukturens karaktäristiska form.

Det är värt att noteraatt på automatiska växellådor för framhjulsdrivna bilar innehåller den automatiska växellådans momentomvandlare en differential- och slutdrift. Förutom funktionen att överföra vridmoment absorberar munken alla vibrationer och stötar från motorns svänghjul och jämnar därmed ut dem till ett minimum.

Design

Låt oss titta på hur den automatiska växellådans momentomvandlare fungerar. Detta element består av flera noder:

• Turbinhjul.
• Låskoppling.
• Pump.
• Reaktorhjul.
• Frihjul.

Alla dessa mekanismer är placerade i ett enda fodral. Pumpen är direkt ansluten till motorns vevaxel. Turbinen passar ihop med växellådans kugghjul. Reaktorhjulet placeras mellan pumpen och turbinen. Också i designen av "munk" -hjulet finns blad av en speciell form. Driften av en automatisk transmissionsmomentomvandlare är baserad på rörelsen av en speciell vätska inuti (transmissionsolja). Därför inkluderar den automatiska växellådan även oljekanaler. Dessutom har den en egen radiator. Vad den är till för kommer vi att överväga lite senare.

När det gäller kopplingarna är blockeringskopplingen utformad för att fixera momentomvandlarens läge i ett visst läge (till exempel "parkering"). Frihjulet används för att rotera reaktorhjulet i motsatt riktning.

Funktionsprincipen för den automatiska växellådans momentomvandlare

Hur fungerar det här elementet i lådan? Alla åtgärder av "munken" utförs i en sluten cykel. Så, den huvudsakliga arbetsvätskan här är "överföringen". Det är värt att notera att det skiljer sig i viskositet och sammansättning från de som används i mekaniska lådor. Under drift av momentomvandlaren strömmar smörjmedel från pumpen till turbinhjulet och sedan till reaktorhjulet.

Tack vare bladen börjar vätskan rotera snabbare inuti munken, vilket ökar vridmomentet. När vevaxelns hastighet ökar utjämnas turbinens och pumphjulets vinkelhastighet. Vätskeflödet ändrar riktning. När bilen redan har fått tillräcklig hastighet kommer "munken" bara att fungera i vätskekopplingsläge, det vill säga den kommer bara att överföra vridmoment. När rörelsehastigheten ökar blockeras GTF. I det här fallet är kopplingen stängd och överföringen av vridmoment från svänghjulet till lådan utförs direkt, med samma frekvens. Elementet kopplas ur igen vid växling till nästa växel. Så här sker utjämningen av vinkelhastigheterna igen tills det ögonblick då turbinernas rotationshastighet inte är lika.

Radiator

Nu om kylaren. Varför visas det separat i automatiska växellådor, eftersom ett sådant system inte används på "mekaniken"? Allt är väldigt enkelt. På en mekanisk växellåda utför oljan endast en smörjande funktion.

Samtidigt är det bara halvfullt. Vätskan finns i växellådan och kugghjulen är blöta i den. I en automatisk växellåda utför oljan funktionen att överföra vridmoment (därav namnet "våt koppling"). Det finns inga friktionsskivor här - allaenergi går genom turbiner och olja. Den senare rör sig hela tiden i kanaler under högt tryck. Därför måste oljan kylas. För detta är en sådan transmission försedd med en egen värmeväxlare.

Fel

Följande överföringsfel urskiljs:

• GTP-fel.
• Bromsband och friktionskopplingsfel.
• Felaktig oljepump och styrsensorer.

Hur identifierar jag ett haveri?

Det är ganska svårt att ta reda på vilket element som är ur funktion utan att ta isär lådan och plocka isär den. Det är dock möjligt att förutsäga en allvarlig reparation med flera tecken. Så om det finns fel på den automatiska växellådans momentomvandlare eller bromsband, kommer lådan att "sparka" när du byter läge. Bilen börjar rycka om du flyttar handtaget från ett läge till ett annat (och när foten är på bromspedalen). Själva lådan går också in i nödläge. Bilen rör sig bara i tre växlar. Detta tyder på att lådan behöver seriös diagnostik.

När det gäller bytet av momentomvandlaren, utförs det med fullständig demontering av lådan (drivaxlarna, "klockan" och andra delar är frånkopplade). Detta element är den dyraste komponenten i någon automatisk växellåda. Priset på en ny gasturbinmotor börjar på 600 $ för bilmodeller av budgetbilar. Därför är det viktigt att veta hur man använder boxen på rätt sätt för att fördröja reparationer så mycket som möjligt.

Hur sparar jag PPC?

Man tror att resursen för denna överföring är en storleksordninglägre än mekanik. Experter noterar dock att med korrekt underhåll av enheten behöver du inte reparera eller byta ut den automatiska växellådans momentomvandlare. Så den första rekommendationen är ett snabbt oljebyte. Regleringen är 60 tusen kilometer. Och om oljan är fylld vid den manuella växellådan under hela driftperioden, är det arbetsvätskan i "maskinen". Om fettet är svart eller har en brinnande lukt måste det bytas ut omedelbart.

Den andra rekommendationen gäller överensstämmelse med temperaturregimer. Börja inte köra för tidigt - temperaturen på lådoljan bör vara minst 40 grader. För att göra detta, flytta spaken genom alla lägen med en fördröjning på 5-10 sekunder. Så du värmer upp lådan och förbereder den för drift. Det är inte önskvärt att köra i kall olja, såväl som i mycket varm. I det senare fallet kommer vätskan bokstavligen att brinna (när du byter ut kommer du att höra lukten av bränning). Automatväxellådan är inte lämplig för drifting och hård användning. Slå heller inte på neutralväxeln när du är på farten, och sätt sedan på "drivet" igen. Detta kommer att bryta bromsbandet och ett antal andra viktiga delar i lådan.

Slutsats

Så vi fick reda på vad en momentomvandlare för automatisk växellåda är. Som du kan se är detta en mycket viktig nod i rutan. Det är genom det som vridmomentet överförs till lådan och sedan till hjulen. Och eftersom oljan här är arbetsvätskan, är det nödvändigt att följa bestämmelserna för dess ersättning. Så boxen kommer att glädja dig med en lång resurs och smidigt byte.