Automatisk växellåda – hur använder jag den? Automatisk växling och kontrolllägen

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

I dag väljer många nybörjare och bilister med erfarenhet en bil med automatlåda. Nybörjare är som regel ofta rädda för själva behovet av att växla under körning, men erfarna förare uppskattade helt enkelt möjligheterna till lugn och uppmätt rörelse i en bil utrustad med automatisk växellåda. Men när en nybörjare köper sin personliga bil vet han ofta inte hur man använder "automaten". Tyvärr lär man inte ut detta i trafikskolor, men trafiksäkerheten och växellådsmekanismernas livslängd beror på detta. Låt oss se hur du behöver använda den automatiska växellådan så att du inte får problem med den i framtiden.

Typer av automatiska växellådor

Innan vi pratar om hur man kör en automatlåda är det nödvändigt att överväga vilka typer av enheter som tillverkarna utrustar moderna bilar med. Det beror på vilken typ den eller den lådan tillhör.och hur man använder det.

Momentomvandlare växellåda

Det här är förmodligen den mest populära och klassiska lösningen. Vridmomentomvandlarmodeller är utrustade med det mesta av alla bilar som tillverkas idag. Det var med denna design som marknadsföringen av automatisk växellåda till massorna började.

Det måste sägas att själva momentomvandlaren faktiskt inte är en integrerad del av växlingsmekanismen. Dess funktion är kopplingen på den "automatiska" lådan, det vill säga att momentomvandlaren överför vridmoment från motorn till hjulen i processen att starta bilen.

Motorn och mekanismen för "maskinen" har inte stela kopplingar med varandra. Rotationsenergin överförs med hjälp av en speciell växelolja - den cirkulerar ständigt i en ond cirkel under högt tryck. Denna krets gör att motorn går i växel när maskinen står stilla.

Hydraulsystemet ansvarar för att byta, eller snarare, ventilkroppen, men detta är ett allmänt fall. I moderna modeller bestäms driftlägen av elektronik. Så växellådan kan fungera i standard-, sport- eller ekonomiläge.

Den mekaniska delen av sådana lådor är pålitlig och ganska reparerbar. Hydroblocket är en svag punkt. Om dess ventiler inte fungerar korrekt, kommer föraren att möta obehagliga effekter. Men i händelse av haverier finns det automatväxeldelar i butik, även om själva reparationen blir ganska dyr.

När det gäller köregenskaperna hos bilar utrustade med momentomvandlarväxellådor beror de på elektronikinställningarna - detta är en hastighetssensor för automatisk växellåda ochandra sensorer, och som ett resultat av dessa avläsningar skickas ett kommando att byta vid rätt tidpunkt.

Tidigare erbjöds dessa lådor med endast fyra växlar. Moderna modeller har 5, 6, 7 och till och med 8 växlar. Högre utväxlingar förbättrar kördynamiken, körningen och växlingen samt bränsleekonomin, enligt tillverkarna.

Steglös variator

Utseendemässigt skiljer sig den här tekniska lösningen inte från den traditionella "maskinen", men funktionsprincipen här är en helt annan. Det finns inga växlar här, och systemet växlar inte dem. Utväxlingarna ändras konstant och utan avbrott – det beror inte på om varvtalet minskar eller om motorn snurrar upp. Dessa lådor ger maximal smidighet i driften - detta är komfort för föraren.

Ett annat plus som CVT är så älskad av förare för är arbetshastigheten. Denna växellåda slösar inte bort tid i växlingsprocessen - om det är nödvändigt att öka hastigheten kommer den omedelbart att ha maxim alt effektivt vridmoment för att ge bilen acceleration.

Automatisk växellåda: hur man använder

Låt oss överväga driftsätten och driftreglerna för konventionella traditionella momentomvandlarmaskiner. De är installerade på de flesta fordon.

Huvudautomatiska transmissionslägen

För att bestämma de grundläggande reglerna för drift måste du först förstå de driftslägen som dessamekanismer.

För alla bilar med automatisk växellåda, utan undantag, krävs följande lägen - dessa är "P", "R", "D", "N". Och för att föraren ska kunna välja önskat läge är lådan utrustad med en räckviddsspak. Utseendemässigt skiljer den sig praktiskt taget inte från en manuell växelväljare. Skillnaden är att växlingsprocessen utförs i en rak linje.

Lägena visas på kontrollpanelen - det är mycket bekvämt, särskilt för nybörjare. Under körning finns det ingen anledning att ta blicken från vägen och sänka huvudet för att se vilken växel bilen är i.

Automatisk transmissionsläge "P" är parkering. I detta läge kommer alla delar av bilen att stängas av. Det är värt att flytta in i det endast under långa stopp eller parkering. Motorn startas också från detta läge.

"R" - backväxel. När detta läge är v alt kör maskinen bakåt. Det rekommenderas att slå på backväxeln först efter att bilen har stannat helt; det är också viktigt att komma ihåg: bakdelen aktiveras endast när bromsen är helt nedtryckt. Alla andra åtgärdsalgoritmer kan orsaka betydande skada på transmissionen och motorn. Detta är mycket viktigt att veta för alla som har en automatisk växellåda. Experter och erfarna förare tipsar om hur du använder den på rätt sätt. Var uppmärksam på dessa tips, de kommer att hjälpa mycket.

"N" - neutral eller neutral växel. I detta läge överför motorn inte längre vridmoment till chassit och går i viloläge. Det rekommenderas att använda denna utrustning endast för korta stopp. Ta inte heller med lådan i neutralläge under körning. Vissa proffs rekommenderar att du bogserar en bil i detta läge. När automatväxellådan är i neutralläge kan motorn inte startas.

Automatiska transmissionslägen

"D" - körläge. När lådan är i detta läge rör sig bilen framåt. I det här fallet växlas växlarna omväxlande när föraren trycker på gaspedalen.

Automatisk bil kan ha 4, 5, 6, 7 och till och med 8 växlar. Räckviddsspaken på sådana bilar kan ha flera alternativ för att gå framåt - dessa är "D3", "D2", "D1". Beteckningar kan också vara utan bokstav. Dessa siffror anger vilken högsta växel som finns tillgänglig.

I "D3"-läge kan föraren använda de tre första växlarna. I dessa lägen är bromsningen mycket effektivare än i det vanliga "D". Detta läge rekommenderas att användas när det helt enkelt är omöjligt att köra utan att bromsa. Denna överföring är också effektiv under frekventa nedstigningar eller uppförsbackar.

"D2" är endast de två första överföringarna. I detta läge överförs lådan i hastigheter upp till 50 km/h. Ofta används detta läge under svåra förhållanden - det kan vara en skogsväg eller en bergsserpentin. I detta läge utnyttjas möjligheten till motorbromsning maxim alt. Du måste också flytta lådan till "D2" i trafikstockningar.

"D1" är bara första växeln. I detta läge används automatisk växellåda om bilen är svår att accelerera över 25 km/h. Ett viktigt tips för dig med automatlåda(hur man använder alla dess funktioner): slå inte på det här läget i höga hastigheter, annars kommer det att bli sladd.

"0D" - ökad rad. Detta är en extrem position. Den bör användas om bilen redan har fått fart från 75 till 110 km/h. Det rekommenderas att lämna växellådan när hastigheten har sjunkit till 70 km/h. Med det här läget kan du avsevärt minska bränsleförbrukningen på motorvägar.

Du kan aktivera alla dessa lägen i valfri ordning medan bilen är i rörelse. Nu kan du bara titta på hastighetsmätaren, och varvräknaren behövs inte längre.

Ytterligare lägen

De flesta sändningar har också hjälplägen. Dessa är Normal, Sport, Overdrive, Winter och Economy.

Norm alt läge används under normala förhållanden. Ekonomisk gör att du kan uppnå en mjuk och tyst körning. I sportläget använder elektroniken motorn maxim alt - föraren får allt som bilen är kapabel till, men du måste glömma besparingar. Vinterläget är utformat för drift på hala underlag. Bilen startar inte från första, utan från andra eller till och med från tredje växeln.

Dessa inställningar aktiveras ofta med separata knappar eller omkopplare. Det måste också sägas att, trots alla fördelar för förare som en automatlåda ger, vill förare köra bil. Det finns inget bättre än att växla i bilen. För att lösa detta problem skapade Porsches ingenjörer ett automatiskt växellägeTiptronic. Detta är en handgjord imitation med en låda. Den låter dig manuellt växla upp eller ned efter behov.

Automatisk växellåda: hur man kör

I processen att starta bilen från en plats, såväl som när man ändrar rörelseriktningen, växlas lådans driftläge med bromsen nedtryckt. När du byter riktning, ställ inte heller lådan tillfälligt i neutralläge.

Det rekommenderas att ta bort foten från bromsen först efter att föraren känner ett karakteristiskt tryck - detta indikerar att växeln är helt ilagd.

Om du behöver stanna vid ett trafikljus, såväl som vid trafikstockningar, bör du inte ställa väljaren i neutralläge. Det rekommenderas inte heller att göra det på nedförsbackarna. Om bilen halkar behöver du inte trycka hårt på gasen - det är skadligt. Det är bättre att växla till lägre växlar och använda bromspedalen för att låta hjulen snurra långsamt.

Resten av finesserna med att arbeta med automatiska växellådor kan bara förstås med körerfarenhet.

Driftsregler

Första steget är att trycka på bromspedalen. Sedan sätts väljaren i körläge. Släpp sedan parkeringsbromsen. Bromspedalen ska gå ner mjukt - bilen börjar röra sig. Alla växlingar och manipulationer med automatväxellådan görs genom bromsen med höger fot.

För att sakta ner är det bäst att släppa gaspedalen - alla växlar växlar automatiskt.

Grundregel - inga skarpa sethastighet, plötslig inbromsning, eventuella plötsliga rörelser. Detta leder till slitage på friktionsskivorna och en ökning av avståndet mellan dem. Detta kan sedan leda till obehagliga ryck vid växling av automatlådan.

Vissa proffs rekommenderar att du vilar lådan. Till exempel vid parkering kan du låta bilen rulla på tomgång, utan gas. Först efter det kan du trycka på gaspedalen.

Automatisk växellåda: vad ska man inte göra

Det är strängt förbjudet att ladda en ouppvärmd maskin. Även om den positiva lufttemperaturen hålls utanför bilen övervinns de första kilometrarna bäst i låga hastigheter - skarpa accelerationer och ryck är mycket skadliga för lådan. En nybörjarförare bör också komma ihåg att för att värma upp automatväxellådan helt tar det mer tid än att värma upp kraftenheten.

Automatisk växellåda är inte konstruerad för terräng och extrem användning. Många moderna växellådor av klassisk design gillar inte hjulslirning. Det bästa sättet att köra i detta fall är att undvika en kraftig hastighetsökning på dåliga vägar. Om bilen sitter fast hjälper en spade - belasta inte transmissionen för mycket.

Experter rekommenderar inte heller att överbelasta klassiska automatiska växellådor med hög belastning - mekanismerna överhettas och som ett resultat slits de ut mer och snabbare. Att dra släp och andra bilar är en snabb död för maskinen.

Dessutom bör du inte starta bilar utrustade med automatväxellåda med"skjutare". Även om många bilister bryter mot denna regel, bör man komma ihåg här att detta inte kommer att passera spårlöst för mekanismen.

Tänk också på att komma ihåg några funktioner i byte. I neutralläget kan du stanna, men under förutsättning att du håller i bromspedalen. I neutralläget är det förbjudet att stänga av kraftenheten - detta kan endast göras i "Parkering" -läget. Det är förbjudet att flytta väljaren till "Park" eller till "R"-läget under körning.

Typiska fel

Bland de typiska felen påpekar specialister ett trasigt backstage, oljeläckor, problem med elektronik och ventilhus. Ibland fungerar inte varvräknaren. Ibland finns det också problem med momentomvandlaren, motorvarvtalssensorn fungerar inte.

Om det uppstår några svårigheter vid användning av lådan, är detta tecken på problem med väljaren. Lösningen kräver att delen byts ut - delar till automatisk växellåda finns i bilaffärer.

Ofta inträffar många haverier på grund av oljeläckage från systemet. Ofta läcker automatiska lådor under tätningarna. Det är nödvändigt att inspektera enheterna oftare på en övergång eller ett visningshål. Om det finns läckor, är detta en signal om att brådskande reparation av enheten är nödvändig. Om allt är gjort i tid kan problemet lösas genom att byta olja och tätningar.

På vissa bilar händer det att varvräknaren inte fungerar. Om hastighetsmätaren också stannar, kan automatisk växellåda gå i nöddrift. Ofta dessa problemlöst väldigt, väldigt enkelt. Problemet ligger i en speciell sensor. Om du byter ut den eller rengör dess kontakter, så återgår allt till sin plats. Det är nödvändigt att kontrollera den automatiska växellådans hastighetssensor. Den finns på lådans stomme.

Också bilister ställs inför felaktig användning av automatväxellådan på grund av problem i elektroniken. Ofta läser styrenheten felaktigt varvtalen för omkoppling. Anledningen till detta kan vara motorvarvtalssensorn. Att reparera själva enheten är meningslöst, men att byta ut sensorn och kablarna hjälper.

Väldigt ofta går ventilhuset sönder. Detta kan till exempel hända om föraren manövrerade växellådan felaktigt. Om bilen inte värmdes upp på vintern är ventilkroppen mycket sårbar. Problem med hydraulenheten åtföljs ofta av olika vibrationer, vissa användare diagnostiserar stötar när de byter automatisk växellåda. I moderna bilar hjälper fordonsdatorn dig att ta reda på detta haveri.

Automatisk växeldrift vintertid

De flesta haverier i automatväxellådan inträffar på vintern. Detta beror på den negativa påverkan av låga temperaturer på systemets resurser och det faktum att hjulen glider på is vid start - detta har inte heller den bästa effekten på konditionen.

Innan kallt väder börjar bör en bilist kontrollera växellådsvätskans tillstånd. Om inneslutningar av metallspån märks i den, om vätskan har mörknat och blivit grumlig, bör den bytas ut. När det gäller de allmänna reglerna för byte av olja och filter rekommenderas detta för drift i vårt land.kör var 30 000:e km av bilen.

Om bilen har fastnat bör du inte använda "D"-läget. I det här fallet hjälper nedväxling. Om det inte finns några sänkta dras bilen framåt och bakåt. Men överdriv inte.

För att undvika sladd vid nedväxling på h alt väg måste du för framhjulsdrivna bilar hålla i gaspedalen, på bakhjulsdrivna bilar, tvärtom, släpp pedalen. Det är bättre att använda lägre växlar innan du svänger.

Det är allt som finns att säga om vad en automatisk växellåda är, hur man använder den och vilka regler man ska följa. Vid första anblicken kan det tyckas att detta är en extremt noggrann mekanism med en liten arbetsresurs. Men med förbehåll för alla dessa regler kommer denna enhet att leva hela bilens liv och kommer att glädja sin ägare. Automatiska växellådor gör att du kan fördjupa dig helt i körprocessen, utan att tänka på att välja rätt växel - datorn har redan tagit hand om detta. Om du servar växellådan i tid och inte laddar den utöver dess kapacitet, kommer den bara att ge positiva känslor när du använder bilen under olika förhållanden.