Orsaker till haverier och reparationsfunktioner hos dieselmotorinsprutare

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Festen av dieselinjektorer är kantad av höga kostnader för inköp av nya. Bosch-specialister lyckades dock hitta ett mindre ekonomiskt kostsamt sätt att lösa problemet - de lärde biltjänster hur man reparerar munstycken.

Orsaker till injektorfel

Den främsta orsaken till insprutningsfel är bränsle av låg kvalitet. Diesel med hög h alt av svavel eller vatten täpper till nålens kanal och finfördelaren: sprayvinkeln ändras, nålen stannar.

Brickan och fjädern slits mer sällan. Om shims fortfarande kan läggas till fjädern, måste brickan endast bytas ut. Mycket sällan blir fodralet oanvändbart - det är mekaniskt skadat.

Symtom på injektorfel

Det mest paradoxala symtomet är det plötsliga uppkomsten av "smidighet" hos motorn. Detta händer när injektorerna levererar mer bränsle än de behöver. Men denna effekt vänder snart - bilen börjar ryka, bränsle kommer in i smörjledningarna och oljenivån stiger.

Efterlångtidsparkering startar bilen sämre och ryker. Tomgången blir ojämn.

Dieselinjektorreparation

På bensinstationer diagnostiserar de injektorn, identifierar funktionsfel och, om möjligt, rengör den och byter slitna delar.

Innan diagnostiken påbörjas rengörs munstycket från korrosion och smuts i ett ultraljudsbad. Sedan inspekterar de om kroppen är skadad. För diagnostik används en kolvpump. Den mäter injektionstryck och nålrörelse.

Täthetstest utförs med hjälp av en maximometer direkt på motorn. Munstycket är anslutet till pumpkopplingen genom denna enhet. Mekanikern vrider vevaxeln med en startmotor. Dieselinsprutning genom munstycket och maximometern bör starta samtidigt - detta är ett tecken på norm alt tryck för att börja lyfta nålen.

Då mäts bränslesprayvinkeln på stativet.

För att självständigt kontrollera munstyckets prestanda måste du skruva loss det och trycka gängan mot motorn. Gör några varv med startmotorn. Om munstycket fungerar kommer det att börja gnista, rätt kona med brinnande bränsle visas.

I garageförhållanden är reparation av dieselmotorinsprutare nästan omöjlig. Det enda en bilentusiast kan göra är att rengöra munstyckskroppen med en borste. Det viktigaste är att vara helt ren när du tar bort denna del för att undvika att damm eller sandkorn kommer in i det gängade hålet.

Använd inte skiftnycklar. De kan inte bara radera kanterna på muttern, utan också krossa den. Fördenna procedur är locken lämpliga: de fördelar belastningen på muttern jämnt.

Utrustning för injektorreparation och diagnostik

Injektorjusteraren består av:

• bränsleuppsamlare;
• egen injektor;
• fästen för testinjektor;
• tank;
• manometer;
• distributör;
• kolvpump.

Denna enhet registrerar bränsletrycket i början av insprutningen och hastigheten på dess fall. Om avläsningarna inte uppfyller standarderna, utförs justeringen på samma mekanism - de klämmer eller lossar munstycksfjädern med justerskruven.

I händelse av att manipulationer inte ger resultat, bestäms och ersätts den slitna delen.

Ett fel i injektorer med elektronisk insprutningskontroll är svårare att reparera: det är inte svårt att byta ut den mekaniska delen, och det är inte alltid möjligt att hitta en elektronisk sensor. En förstörd finfördelare kan ersättas, men denna procedur kommer inte att helt eliminera problemet: ytterligare drift av munstycket kommer att vara oförutsägbar. Servicestationsspecialister rekommenderar i sådana fall att den byts ut.

Injektorpump. Reparationsfunktioner

Minskat tryck eller slitage på munstycket bestäms under bänkdiagnostik, såväl som vid reparation av common rail-bränsleinsprutare. Skillnaden mellan pumpinjektorer är att var och en av dem är utrustade med sin egen dieselförsörjningspump.

Det vanligaste felet är slitaget på tryckventilen som är ansvarig för att mäta bränsletillförseln. Efter byte görs omjustering på stativet. Om det inte är möjligt att justera munstyckstrycket, byt sedan kolven (behövs för att komprimera bränslet).

Kriterier för bedömning av kvaliteten på reparation av dieselinjektorer:

1. När bränsle tillförs skapas norm alt tryck i munstycket.
2. Diesel rinner inte ut ur atomizern när pumpen är stängd.
3. Spraymönster är korrekt.
4. Efter slutet av huvudinsprutningen minskar trycket mjukt.

Efter reparation av dieselmotorns pumpinjektor är det nödvändigt att säkerställa att installationen sker i rätt vinkel mot GB. Felaktig placering kan leda till fel på både blockhuvudet och själva enheten.

Om reparationen av insprutare för dieselmotorer inte har gett resultat eller visat sig omöjliga måste de bytas. Välj ett nytt munstycke som är bättre än det märke som installerades av tillverkaren.