Batteriindikator: funktionsprincip, anslutningsschema, enhet

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Ett permanent laddat batteri (batteri) kommer inte bara att säkerställa en tillförlitlig start av bilmotorn, utan även bibehålla dess drifttid under lång tid. Därför blir det nödvändigt att ständigt övervaka batteriladdningsnivån. Det finns olika metoder - operativa, som inte kräver borttagning av batteriet från fordonet, och verifieringsarbete med hjälp av ytterligare kontrollenheter. Artikeln beskriver driftskontrollmetoder som bör användas med jämna mellanrum.

Typer av bilbatteriladdningsindikatorer

Det är inte många bilentusiaster som känner till de digitala värdena för batterispänningen, tillräckligt för att säkert starta bilmotorn. Detta problem är särskilt relevant för nybörjare. Omborddatorer i moderna bilar ger konsumenten en stor mängd nödvändig information, bland vilken det också finns öppen kretsspänning.batteri. Äldre bilanaloga voltmetrar har en skala som ger information om batterispänning.

Därför finns det ett behov av indikatorer som kan bedöma batteriets beredskap för att starta motorn och rapportera resultaten till föraren i form av ett visuellt meddelande. Följande varianter av sådana indikatorer kan särskiljas:

• inbyggd, visar batteriets status, placerad direkt på batterihöljet;
• Batteriladdningsindikatorer producerade av tredjepartstillverkare, som har en skala med acceptabla och förbjudna batterispänningsvärden för att starta start, laddningsnivå, uttryckt som en procentandel av dess fulla värde.

Inbyggda batterier av medelhög och hög prisklass, mestadels underhållsfri typ. För att använda indikatorer från tredjepartstillverkare är det nödvändigt att utföra ytterligare arbete för att installera dem i fordonsinteriören (på ett synligt ställe) och ansluta bilens elektriska ledningar till batteribussen.

Inbyggd laddningsindikator

Denna batteriindikator, kallad en "varningslampa" av många bilister, är en hydrometer. Dess runda signalfönster är placerat på batterihöljets övre lucka. Det huvudsakliga känsliga elementet i flytanordningen är en grön boll som rör sig längs ett profilrör som är inbyggt i beslagen och har formen av en triangel. Dess vinkel är riktad vertik alt uppåt längs batterihöljets axel. Bollrör sig i en elektrolytmiljö som fyller de inre hålrummen i batterifacken.

Från ögat (fönstret) på batteriindikatorn läggs ett ljusledarrör. Dess nedre del slutar med ett koniskt prisma mittemot profilrörets övre hörn, längs vilken signalkulan rör sig. Ljusledaren är utformad för visuell kontroll av dess position.

Rörprofilen inbyggd i ankaret, ljusledaren, linsen på indikatoröglan utgör en enda struktur, som monteras på batterihöljet med hjälp av en skruvförbindning i området för öga. I nödfall kan den tas med ut (vilket är högst oönskat).

Funktionsprincipen för den inbyggda indikatorn

Den gröna bollen är gjord av ett material med en densitet på (1, 26-1,27) g/cm³. Elektrolytdensiteten för ett fulladdat batteri under normala förhållanden är 1,27 g/cm^{3. Sensorn utsätts för en flytkraft som är proportionell mot densiteten hos vätskan den befinner sig i.}

Tätheten hos elektrolyten i batteriet beror på graden av dess laddning. Med ett urladdat batteri skapas inte tillräcklig flytkraft, och bollen "rullar" under tyngdkraften till den lägsta punkten av profilen längs vilken den rör sig. Titthålet är målat i svart - färgen på materialet som profilen är gjord av.

När batteriet laddas ökar elektrolytens densitet. Utgående från en laddningsnivå på 65 procent av maxvärdet, elektrolytens flytförmågaövervinner tyngdkraftskomponenten som verkar på bollen, och den börjar röra sig längs profilen till sin högsta punkt. I den, med tillräcklig belysning, kan du se den gröna färgen på ögat. "Batteriindikatorn är på" - ett sådant uttryck kan ibland höras från olyckliga experter på bilbatterier.

Det kan finnas en situation där batteriindikatorn är vit. I detta fall kan elektrolytens yta observeras genom ögat. I detta fall måste driften av batteriet stoppas - fyllning med destillerat vatten krävs.

Vissa batteritillverkare sätter en andra röd indikatorkula i profilröret. Densiteten hos materialet som den är gjord av gör att den kan inta den övre positionen i profilröret med en reducerad elektrolytdensitet (1, 23-1, 25) g/cm3. I händelse av otillräcklig batteriladdning med denna teknik kommer batteriindikatorögat att bli rött.

Industriella laddningsindikatorer

Tredjepartsprodukter är elektroniska enheter som utvärderar batteriets beredskap för att starta motorn genom att mäta den öppna kretsspänningen på batteristängerna. Analoga eller digitala voltmetrar visar mätresultat på grafiska indikatorer i form av sektorer i olika färger - grönt / rött.

De mäter inte, som hydrometrar, nivån av elektrolytdensitet. Det är problematiskt att mäta det i förseglade batterifack.fordon förbereder sig för att resa.

DYY-batteriindikatorer

Det orimligt höga priset på industriella batterispänningsenheter tvingar bilister som är bekanta med grunderna i radioteknik och har lödningsfärdigheter att tillverka dessa enheter på egen hand. Speciellt för dem produceras en populär designer (DC-12 V) med en uppsättning radiokomponenter, på basis av vilka du självständigt kan montera en batteriurladdningsindikator.

Enheten informerar användaren om att den uppmätta spänningen har nått en av de tre nivåerna som bestäms av kretselementens klassificering. Om batteriindikatorn tänds har motsvarande spänningsnivå uppnåtts.

Slutsats

Batteriindikatorn signalerar endast användaren om tillståndet för kritiska värden för hans indikatorer. För de celler som är inbyggda i batteriet är en sådan indikator elektrolytens densitet och dess nivå i battericellen (banken) i vilken den är installerad.

Detta tar inte hänsyn till omgivningstemperaturen. De elektroniska indikatorerna ger en uppskattning av fordonets batteribussspänningströsklar, vilket ger en mycket grov indikation på batteriets laddningstillstånd. Endast komplett diagnostik med speciella enheter ger en fullständig bild av batteriets tillstånd.