Motorcykel "Ural M-67-36": installation av en förgasare

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Motorcykelfabriken i Irbit producerade tunga motorcyklar med en säregen design - en kraftfull ram, en boxermotor, en kardandrift av drivhjulet och en oumbärlig sidosläp. Under tillverkningsåren har vissa element och komponenter förändrats, men maskinernas allmänna koncept har förblivit oförändrat. 1976 började tillverkningen av motorcykeln Ural M-67-36, som fortsatte till början av 1984.

Motor och transmission

Motorcykeln använde en fyrtakts bensinmotor med upp till 36 hästkrafter. Vridmoment matades till en fyrväxlad växellåda genom en koppling av biltyp - torr, utrustad med två skivor. En kardanaxel installerades mellan lådan och bakhjulsväxellådan. De tekniska egenskaperna hos motorcykeln Ural M-67-36 ökade avsevärt på versionen med sidovagnshjulsdrift. Drivningen utfördes av en axel som gick från bakhjulsväxellådan till hjulnavet på sidovagnen. Sådana maskiner är dock ganska sällsynta. Huvuddelen av motorcyklarna släpptes i den klassiska 2WD-versionen.

Strömsystem

För att lagra bränsle på motorcykeln "Ural M-67-36" använde en tank monterad på toppen av ramen. Tanken innehöll endast 19 liter bränsle, vilket räckte till endast 220-230 km. Den höga bränsleförbrukningen var förknippad med maskinens avsevärda vikt, som vid full belastning kunde nå nästan 600 kg. Det nyckfulla matsystemet bidrog också. Regelbundet var motorcyklar utrustade med två K-301G-förgasare, som kräver exakt och synkron inställning. Därför installerar vissa ägare en förgasare på en Ural M-67-36 motorcykel från annan utrustning.

Förberedelser

Frigör utrymme ovanpå vevhuset och växellådan innan du startar konverteringen. Denna plats är den mest bekväma för att placera en förgasare med stora dimensioner. Efter att ha bestämt installationsplatsen är det nödvändigt att beräkna och tillverka insugningsgrenröret. Själva motorn måste kontrolleras noggrant och tändsystemet justeras, eftersom detta också är en vanlig källa till problem.

Och den viktigaste punkten är valet av den mest lämpliga förgasarmodellen. När du väljer det är det nödvändigt att ta hänsyn till detaljerna i driften av en motorcykelmotor, som är fundament alt annorlunda än en bil. Dessutom uppför sig enheter från bilar inte bra när de tappas - de kan läcka bränsle, som, om det kommer i kontakt med varma motordelar, kan antändas.

Baserat på dessa överväganden bör vi slutaditt val på rena motorcykelmodeller. De vanligaste alternativen är den inhemska enheten K28G eller japanska enheter Mikuni eller Keihin.

Installation

Efter att ha köpt förgasare är det nödvändigt att tillverka inloppsrör. Vid tillverkningen måste rör med en innerdiameter som motsvarar diametern på inloppskanalerna på cylindrarna användas. Formen och längden på munstyckena på vänster och höger cylinder måste vara samma. Vid ändarna av grenrören är det nödvändigt att göra flänsar genom vilka de kommer att fästas säkert och hermetiskt på cylindrarna. De resulterande sömmarna inuti rören måste slipas, eftersom de kommer att virvla runt flödet av bränsleblandningen och försämra motorns prestanda.

Efter att rören har tillverkats måste de monteras på motorn och kopplas till förgasaren. För detta används ofta gummislangar från kylsystemet. Ena änden av slangen sätts på röret, den andra - på en speciell tee monterad på förgasaren. Slangarna tätas med tejp eller fjäderklämmor. Efter det är det nödvändigt att installera ett luftfilter av lämplig storlek på förgasaren. Efter att ha anpassat handtaget till en kontrollkabel kan du börja prova motorcykeln när du är på språng och gradvis eliminera eventuella defekter.