Automatisk växellåda ("automatisk") Jatco: recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Det japanska företaget Jatco är den största tillverkaren av automat- och robotväxellådor. Dess produkter är mycket populära bland biltillverkare: Nissan är utrustad med Jatco CVT, Infiniti med 7-växlad automatisk växellåda, Renault med 6-växlad automatisk växellåda.

Lite historia

Japan Automatic Transmissin Company (Jatco) grundades 1970 och producerade framgångsrikt automatiska växellådor för Nissan och Mazda. Fram till 1999 var det en del av Nissan-koncernen. För större frihet i genomförandet av försäljningen beslutade Jatcos ledning att ta ett steg mot separation från biltillverkaren. Eftersom det bara var tvunget att konkurrera med två tillverkare av automatiska växellådor - Aisin från Toyota och tyska ZF, hotade ingenting företagets fortsatta utveckling.

Idag säljer Jatco automatiska växellådor för flera hundra tusen om året. Enligt recensioner, "maskiner" Jatco lätttävla bland andra tillverkare och producerar billiga men pålitliga produkter.

Omedelbart efter att ha kopplat från Nissan släppte Jatco en CVT och vann därmed förstaplatsen i världen. Till och med biljättar som BMW och Volkswagen började använda sina produkter och utrustade framgångsrikt bilar med automatiska växellådor och CVT:er med en volym på upp till 3,5 liter.

Jatco beteckning för automatisk växellåda

Uppsättningen av bokstäver och siffror i namnen på rutorna verkar endast vid första anblicken obegriplig. Faktum är att det är enkelt och informativt:

• bokstäverna R och F betecknar drivning (R - bak - bakhjulsdriven bil; F - framåt - framhjulsdrift);
• närvaron av bokstaven E indikerar elektronisk styrning - elektronisk, L - hydraulisk;
• den första siffran är antalet hastigheter;
• Den sista siffran och bokstaven efter den anger ändringsnumret.

I fallet med en CVT indikeras antalet växlar med siffran 0.

Installation av "maskin" Jatco på VAZ

2010 beslutade AvtoVAZ-fabriken att masstillverka bilar med automatisk växellåda. Utrustningen i dessa bilar måste vara av hög kvalitet och prisvärd för den genomsnittliga köparen. Eftersom det tidigare försöket med KATE-automatväxellådan inte lyckades, började fabriksledningen samarbeta med Jatco.

Förslaget att installera en kompakt japansk "automat" på en "Lada Granta" eller "Lada Kalina" med låg volym såg ganska acceptabelt ut.

Detta kardinalbeslut medRyska bilister såg fram emot det. Att köra bil med automatlåda är mycket lättare. I avsaknad av erbjudanden från en inhemsk tillverkare var många tvungna att köpa begagnade utländska bilar från andrahandsmarknaden.

Jatco automatisk växellåda

"Automatic" JF414E är designad på basis av en 4-växlad manuell växellåda, som släpptes av Nissan 80. I 30 år har den manuella växellådan förbättrats och förändrats och hängt med i de globala trenderna. Till sist, 2012, ändrades den från mekanisk till automatisk och blev mycket populär bland fans av små bilar.

Det var lite svårare och dyrare att installera en japansk "automat" på en VAZ än en manuell växellåda eller en "robot". Följaktligen är det också sämre vad gäller kostnader för reparationer och underhåll.

Jatco börjar slutföra Lada Granta 2012. Det tog ett och ett halvt år att anpassa den nya lådan till Granta-designen. AvtoVAZs och Jatcos ingenjörers gemensamma ansträngningar kröntes med framgång. För den slutliga justeringen var österrikiska specialister från AVL involverade. De var tvungna att göra den automatiska växellådan mer dynamisk.

För att kombinera "maskinen" med motorn har konstruktörerna gjort ändringar i vissa delar av bilen. På grund av lådans större massa var den främre upphängningen tvungen att förstärkas. Vevhuset blev gjutet (snarare än stämplat, som i tidigare versioner). Pallen fästes direkt på momentomvandlaren, vilket ökade strukturens styvhet. Som ett resultat av alla manipulationer minskade spelet med 20mm.

Recensioner om Jatco-maskiner

Recensionerna om "maskinen" Jatco JF414E är delade. Vissa bilägare var nöjda med utseendet på en prisvärd bil med automatisk växellåda, några hittade nackdelar och brister. Det fanns tvister om att utrusta lådan med hydromekanisk kontroll, som anses vara pålitlig, men redan föråldrad. I moderna bilar är elektronisk styrning allt vanligare. Men dess närvaro ökar avsevärt kostnaden för hela maskinen.

Efter att Lada Grants lämnade löpande bandet genomfördes provkörningar och recensioner både av officiella medier och av amatörer. Bilägare delade med sig av sina intryck i recensioner och på forum och skapade en allmän bild av driften av Jatco "maskin" på Grant.

De som lägger stor vikt vid estetik och funktionalitet har beklagat bristen på något skydd mot oavsiktlig räckviddsväxling. Spåret för spaken är helt platt, utan stopp. Även om indikatorn för påslaget läge visas på instrumentbrädan, skulle många vilja ha belysningen av symbolerna på växelväljaren också.

Men ingenjörerna har sörjt för att själva automatväxellådan skyddas från obehörig växling. Även om föraren av misstag växlar spaken till backläge R under körning, kommer växellådan inte att reagera på denna åtgärd förrän villkoren för detta läge (till exempel stopp) visas.

Älskare av skarp körning var nöjda med den dynamiska accelerationen hos Lada Granta. Kopplingen mellan att trycka på gaspedalen och driften av motorn är mycket bra. Motorsvarar omedelbart, utan förseningar till hastighetsändringar.

4:e växeln justeras så att ett lågt utväxlingsförhållande bibehålls under stadig körning (t.ex. på motorvägen för att spara bensin). Men med ett lätt tryck på gaspedalen ökar vridmomentet på hjulen som om det finns ett annat - mellan - hastighetsvärde.

I allmänhet är den automatiska växellådans funktion osynlig. Hon växlar mjukt upp, växlar även ner dem utan paus.

Boxen har en "Overdrive"-funktion, som förbjuder automatiken från att växla till 4:e växeln. Detta är bekvämt vid omkörning för att öka dynamiken i bilen. Det finns intervall för forcerad begränsning av de två första växlarna. De är användbara när du åker i ojämn terräng eller klättrar uppför.

Den största nackdelen med "maskinen" är den höga förbrukningen av bensin, särskilt i staden. När man kör i en ny bil når den 17 liter per 100 km, och minskar sedan, men inte lägre än 13 liter per 100 km i blandat läge.

Installation av Jatco "maskingevär" på "Kalina"

Efter att den automatiska växellådan utrustats med Grant sedan, satte ingenjörerna på transportbandet produktionen av Kalina med samma växellåda. Här har köparna ett val av kaross, eftersom både halvkombi och kombi var utrustade med automat.

"Kalina" med den "automatiska" Jatco hade enligt recensioner inga skillnader från "Grants", med undantag för att bilägare var oroliga för motortråget av aluminium. Träffabotten kan leda till sprickor och deformation av detta skyddselement. Därför rekommenderades det att byta pannan omedelbart när du köpte en ny bil.

Reparation och garantiservice

Officiellt beslutade AvtoVAZ-fabriken att inte reparera den automatiska växellådan, utan att byta den till en ny. Detta beror på att Jatcos automatlåda är en ny, oprövad enhet för denna produktion. AvtoVAZ kan helt enkelt inte träna mekanikerna hos varje återförsäljare att reparera en så komplex enhet.

Alla haverier kan orsaka ett återkallande av hela partiet med bilar. Därför skickas varje misslyckad "maskin" till fabriken för att fastställa nedbrytningen och upprätthålla statistik.

Garantiperioden för den automatiska växellådan sammanfaller med garantitiden för själva bilen.

Sluta produktionen av "Lada" med automatisk växellåda

2015 var en vändpunkt i AvtoVAZs historia. Försäljningen av bilar "Lada Granta" och "Lada Kalina" började falla. Och det handlar inte om recensionerna om den japanska Jatco "automatiska" boxen (de var fortfarande positiva), utan om det faktum att anläggningen förblev den enda kunden för en 4-växlad automatisk växellåda från en japansk tillverkare. I detta avseende började priset på den "automatiska" att växa, vilket drog upp kostnaden för bilar utrustade med den.

Ledningen för AvtoVAZ beslutade att ta bort "Granta" och "Kalina" från produktionen med automatisk växellåda.

Robotisk manuell växellåda

Den nya lådan designades baserat på den inhemska manuella växellådan 2180 medtillägget av elektriska ställdon (växlingsmekanism) från det tyska företaget ZF.

Den låga kostnaden för enheten beror på att den är monterad på samma transportör som standard 5-växlad växellåda. Resultatet är en helt inhemskt producerad bil till en mycket rimlig kostnad. Som jämförelse: att utrusta en Kia Rio eller Volkswagen Polo med en robot kommer att kosta dubbelt så mycket som en Lada.

Recensioner om arbetet med "roboten" AMT

Det är svårt att jämföra recensioner om Jatcos "automatiska" box och den nya "roboten" i den rysk-tyska församlingen, eftersom dessa är helt olika enheter skiljer sig deras arbete avsevärt från varandra.

När det gäller dynamik är "roboten" betydligt sämre än den automatiska växellådan. Med en enplattskoppling reagerar den ganska långsamt på gaspedalen. Inte ens den inbyggda funktionen att anpassa sig till varje persons körstil hjälper inte. Från den mekaniska lådan fick han inte bara det karakteristiska brummandet under drift, utan också enhetens enkelhet med bevisad tillförlitlighet.

Elektriska ställdon är den oprövade delen av lådan. Enligt ZF-tillverkare kommer de garanterat att fungera i 10 år, men hur länge de kommer att fungera på ryska vägar är fortfarande okänt.

Ställdon kan inte repareras, bara bytas ut. Kostnaden för själva enheten och dess installation kommer att kosta cirka 60 000 rubel. Mycket eller lite beror på bilägarens förväntningar. Att ersätta samma block med en utländsk bil kan nå 100 000.

Drift av "roboten" AMT på "Lada"

Robotisk växellåda - detta är samma "mekanik", bara den anförtroddes bilens elektroniska enhet och inte föraren.

Hur fungerar den här enheten? Vilka färdigheter krävs av en förare?

Transmissionen är utrustad med fyra lägen: A - automatiskt läge - växling sker med ett block av ställdon; M - mekanisk - föraren kan självständigt öka (+) och växla ned (-) växlar; N - neutr alt läge utan funktionen "parkering"; R - Omvänd.

För att starta motorn måste två villkor vara uppfyllda: växelspaken måste vara i neutralläge, bromspedalen är nedtryckt. Först efter det börjar motorn att fungera. Annars kommer elektroniken inte att ge en signal att starta, fordonsdatorns skärm visar indikatorerna för neutralläget N eller "foten på bromspedalen". Så formgivarna tillhandahöll ett säkerhetssystem från att starta bilen i växel.

Eftersom lådan inte är utrustad med en momentomvandlare, utan att trycka på gaspedalen, kommer den inte att vika. Därför måste föraren, efter att motorn har startat, släppa bromspedalen och trycka på gasen.

Växling i automatiskt läge sker med en liten fördröjning. Detta beror på att växellådan fortfarande är mekanisk. Den elektroniska enheten måste först koppla ur kopplingen, sedan växla växeln och koppla in igenkoppling. Den här funktionen orsakar också märkbara stötar under acceleration.

AMT slår på nästa växel först när motorvarvtalet har nått minimivärdet för det. Och vice versa, den kan bara växla ned med maximal hastighet för den föregående. Därför kan föraren, i branta stigningar eller vid omkörning, slå på det mekaniska läget och själv växla ner.

Motorbromsen är mjuk. Växling sker endast när varvtalet sjunker till tomgång.

Växling mellan intervall under körning, såväl som på Jatcos automatiska växellåda, har skydd. Föraren kan sätta spaken i backläge R eller flytta den slumpmässigt, "roboten" kommer inte att reagera på detta på något sätt.

I händelse av ett haveri kan bilen bogseras på ett mjukt drag genom att växla väljarläget till neutr alt läge. Med ett urladdat batteri är det tillåtet att starta motorn med hjul. För att göra detta, flytta spaken till N-området, accelerera bilen i bogsering och slå på läge A. Styrenheten bestämmer hjulens rotationshastighet och startar motorn.

"Automatisk" Jatco eller "robot"?

När tillverkningen av "Lada" med automatlåda upphörde gjorde många bilister upprörda. "Automatisk" imponerar med mjukhet, dynamik och tyst drift. I sin tur är den manuella robotväxellådan enkel att reparera och använda, om än med sina egna egenskaper.

Många skulle hellre stå ut med "robotens" långsamma växlingar än att betala för den extra bränsleförbrukningen för den automatiska växellådan.