VAZ-2110 sensorer: kort beskrivning, plats, funktioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

VAZ-2110 har utan tvekan blivit en revolutionerande bil, åtminstone för den inhemska bilindustrin. Modern kroppsdesign, bekväm interiör, många användbara funktioner, men det viktigaste är motorn. Det var på "topp tio" som Togliatti-designers först installerade en insprutningsmotor, där de flesta parametrarna styrs av en omborddator. Motorns korrekta funktion bestäms till stor del av VAZ-2110-sensorerna, vars syfte och design måste redas ut.

Vad är sensorer för

Kraftenheten med forcerad bränsleinsprutning har obestridliga fördelar jämfört med förgasaren. Först och främst är dessa:

1. Ekonomi.
2. Hög effekt.
3. Bra dynamik.

Detta kan endast uppnås genom exakt beräkning av motorns driftlägen i enlighet med körparametrarna. Detta kräver en stor mängd data, som tillhandahålls av olika sensorer. Baserat på dem beräknar den elektroniska styrenheten (ECU) den optimala tändningstiden ochsammansättningen av arbetsblandningen.

Varje sensor har sitt syfte och sin design. De är installerade på olika platser, i enlighet med den kontrollerade noden. Trots det faktum att "dussintals" också tillverkades med två kamaxlar, kommer denna artikel att överväga VAZ-2110-sensorer med 8 ventiler.

Vevaxelpositionssensor

Sätt på första plats av en anledning. Faktum är att det är en av huvudsensorerna i VAZ-2110. Om DPKV är skadad är driften av motorn omöjlig, den kommer helt enkelt inte att starta. Platsen - oljepumpens lock - valdes inte av en slump. Faktum är att sensorn i det här fallet är placerad i omedelbar närhet av det så kallade masterdrevet, kombinerat med kamaxelns remskiva.

Strukturellt är DPKV tillverkad i ett fodral av polymermaterial och fyllt med en sammansatt blandning för större täthet. Inuti finns en induktor. Kugghjulständerna som passerar bredvid sensorn, på ett avstånd av högst 1 mm, bildar ett magnetfält i den. Vid styrenhetens utgång visas en sekvens av pulser som kommer in i datorn. Två tänder saknas på huvudväxeln, detta är startpunkten för datorn, samt start av tändning i första cylindern.

Massluftflödessensor

En av de mest nyckfulla och känsliga sensorerna i VAZ-2110-injektorn. Men det är också ganska dyrt. Sensorn mäter mängden luft som passerat genom bilens filter och skickar data till ECU:n, somderas bas bildar den optimala sammansättningen av arbetsblandningen.

Huvudelementet i VAZ-2110 luftflödessensor är en platinatråd. Den används som en spiral, det vill säga den värms upp till en viss temperatur och kyls av luftflöde. Ju mer den passerar genom filtret, desto mindre kommer tråden att värmas upp. Flödesmätaren är en höghastighetsenhet, den överför data till datorn var 0,1 s.

Felaktig MAF orsakar motorfel i alla lägen. I det här fallet kommer de karakteristiska symtomen att vara:

• oregelbunden tomgång;
• brist på motorkraft;
• dålig dynamik;
• ökad bränsleförbrukning.

Men sådana fel är också typiska för skador på många andra noder, inklusive VAZ-2110-sensorer. Funktionsprincipen och syftet med DMRV bestämmer dess placering i bilen. Den är installerad precis bakom luftfiltret.

Knacksensor

Utformad för att förhindra explosiv antändning i cylindrar. Endast på gränsen till detonation kan du få maximal kraft och dynamisk prestanda hos motorn. Å andra sidan är det mycket skadligt för motorn och minskar dess livslängd avsevärt. För att omedelbart förhindra detta fenomen fungerar motsvarande sensor.

Knacksensorn är en selektiv mikrofon. Det betyder att den är avstämd till en viss frekvens, i detta fall 25-70 Hz. Det är i detta område som detonationen visar sig. Hon låter sommetallisk ringning, det bestäms av styrenheten. Resultatet överförs till ECU:n, som justerar tändningstiden därefter.

Knackningssensorn är placerad mellan den andra och tredje cylindern, på blockets främre vägg. Platsen valdes inte av en slump. Det är i dessa cylindrar som den explosiva antändningen först inträffar på grund av den högre temperaturen.

Tomgångsregulator

En av de viktigaste VAZ-2110-sensorerna. Han ansvarar för att motorn fungerar stabilt på tomgång. Vikten av detta är tydlig för alla bilister som hela tiden måste röra sig i tät stadstrafik. Oändliga trafikstockningar, många trafikplatser och trafikljus, det är omöjligt att köra här utan tomgångskörare.

En annan uppgift för tomgångsregulatorn (IAC) är att värma upp motorn vid låga temperaturer. Det är tack vare honom som efter start bibehålls ökad vevaxelhastighet, som sedan gradvis minskar.

Externt är DXX mycket lik en liten elmotor. Detta är sant, även om motorn inte är vanlig, utan stepper. Detta innebär att algoritmen för dess funktion är helt beroende av styrenheten. Så XX-sensorn är en stegmotor, vars axel är ansluten till stången med en snäckväxel. Motorn har två lindningar. När spänning läggs på en av dem tar sensorn ett steg framåt, dvs rotorn vrider sig i en viss vinkel, skaftet sträcker sig något från huset.

När spänning läggs på den andra lindningen, backabearbeta. Således kan stången, i enlighet med styrenhetens kommandon, ändra sin längd från minimum till maximum. Allra i slutet har den en konformad skärpa. När du rör dig framåt minskar skaftet mängden luft som passerar runt gasreglaget stängt vid tomgång. För detta har den ett urtag under konen. Den är också installerad på VAZ-2110 och tomgångssensorn

Grossreglage

Utformad för utmatning av bränsle i cylindrar. När du trycker på gaspedalen på insprutningsmotorn öppnar endast luftspjället mekaniskt. Mängden bensin för att skapa en fungerande blandning ändras på kommando från ECU:n. Detta är vad gasspjällssensorn (TPS) är designad för.

Styrenheten är ett variabelt motstånd, i huvudsak samma som volymkontrollen på en bilradio. Endast spänningen som tillförs styrenheten ändras här. Grovt sett omvandlar TPS kraften av att trycka på gaspedalen till en viss elektrisk signal. Den går in i ECU:n, där beroendet av spänning/bränslemängd är stelt, med stor noggrannhet, "blinkat".

Signalens amplitud ändras från 0,7 till 4 V (när spjället är helt öppet). Den inkommande bensinen förändras också linjärt. TPS installeras direkt på gasreglaget.

Oljetryckssensor

"Ten" har bara larm om problem i smörjsystemet. tryckfallsignaleras genom att tända motsvarande lampa. Oljesensorn VAZ-2110 är ganska enkelt arrangerad. I dess ände finns ett rörligt membran, som är anslutet till norm alt slutna elektriska kontakter. Sensorn skruvas direkt in i fordonets smörjsystem. Om trycket är norm alt verkar oljan på membranet, den böjer sig och öppnar kontakterna. Kontrollampan tänds inte. I händelse av en olycka återgår membranet till sitt ursprungliga läge, inklusive motsvarande indikation.

Trots sin enkelhet misslyckas tryckindikatorn ofta. I detta fall lyser kontrollampan konstant, även om trycket i systemet är norm alt. Det enda sättet att verifiera att sensorn är felaktig är att ersätta den med en känd bra. Naturligtvis är det inte värt att fortsätta utan fullt förtroende.

Mer sällan finns det fall då indikatorn inte tänds när tändningen slås på. Det vill säga att larmet inte går igång vid en riktig olycka. Detta symptom indikerar också ett fel på oljesensorn. Den måste i alla fall bytas ut mot en ny, eftersom den inte kan repareras. Indikatorn skruvas in i cylinderhuvudet, bredvid kamremskåpan.

Temperaturvisning

Fungerar för att styra kylsystemet. Temperatursensorer VAZ-2110 är en konventionell termistor. Den ändrar linjärt sitt motstånd beroende på uppvärmningen av kylvätskan. I full överensstämmelse med Ohms lag varierar även spänningsfallet över den, vilket fixeras av ECU:n, som ger temperaturvärdet till omkopplarenapparat.

Dessutom fungerar dessa sensorer på VAZ-2110-injektorn som en fläktomkopplare. Kylaren startar på kommando från styrenheten när lämplig temperatur uppnåtts. Därmed eliminerades den största nackdelen med den mekaniska sensorn - låg tillförlitlighet.

Alla fel är oftast förknippade med bristande kontakt och avbrott i de elektriska ledningarna. I grund och botten sliter den mot olika rörliga delar. Men sällan, men skada uppstår, kännetecknad av felaktiga avläsningar. Faran här ligger i att fläkten sätts på i förtid. Den kan fungera vid normal temperatur eller inte slås på när den är överhettad. Det senare är förstås mycket farligare med tanke på motorns livslängd. Sensorn kan i alla fall inte repareras och måste bytas ut.

Givaren är installerad i kylsystemets rör. För att ta bort det måste du ta isär luftfiltret och åtminstone delvis tömma kylvätskan.

Fläktkontroll

Fungerar för att tvinga på kylning. Fläktsensorn VAZ-2110 installerades endast på de första tio modellerna utrustade med en förgasarmotor. Strukturellt är det en förseglad mässingscylinder, inuti vilken det finns bimetallkontakter. När de värms upp böjer de och stänger den elektriska kretsen, fläkten slås på. Det är sant att dess höga strömförbrukning (cirka 15 ampere) inte tillåter att den drivs direkt, genom bimetallkontakter. Det finns ett speciellt relä i kretsen för detta.

Den största nackdelen med kontrollern är dess låga tillförlitlighet. Sensorn slutar ofta att fungera, vilket kan leda till att motorn överhettas. Dess placering i botten av kylaren gör bytet ganska mödosamt. En fullständig tömning av kylvätskan kommer att krävas.

Bensinmätare

Bränslesensorn VAZ-2110 är, precis som alla andra bilar, en nichrom trådreostat. Dess rörliga kontakt är mekaniskt ansluten till en flottör, som är placerad i tanken på ytan av bensin. Bränslenivån ändras, tillsammans med det resistansen hos reostaten, som fixeras av enheten på panelen.

Dessutom finns det en indikation på reservbalansen för bensin. Det fungerar tack vare samma flottör. I ett visst läge stänger den kontakterna, vilket gör att kontrollampan tänds. Bränslemätaren kan inte kallas en exakt och pålitlig enhet. Detta är dock nackdelarna med alla mekaniska sensorer. Huvudfelen är förknippade med skador på nichromtråden, som helt enkelt torkas av "löparens" ständiga rörelse.

Sensorn är naturligt installerad i tanken och det är inte svårt att byta ut den. Det är sant att du måste ta bort bränslepumpen och tömma bränslet delvis om bilen är fullsatt.

Hastighetssensor

Installerad endast på "dussintals" med en insprutningsmotor. Under lanseringen av VAZ-2110 var den utrustad med olika typer av sensorer. På de första modellerna var de medmekanisk drivning, efter 2006 - elektronisk.

Symtom på sensorfel:

1. Hastighetsmätaren och vägmätaren fungerar inte.
2. Deras avläsningar motsvarar uppenbarligen inte den verkliga hastigheten.
3. Hastighetsmätarnålen sjunker periodvis till noll.

Alla fel, som regel, är förknippade med en inte särskilt bra placering av sensorn. Den installeras i nära anslutning till avgasgrenröret, vilket leder till skador på ledningarnas isolering och deras kortslutning till varandra eller till jord.