"Subaru Impreza" (2008) halvkombi. Ägarrecensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

I början av 2008 släpptes den uppdaterade modellen "Subaru Impreza" i halvkombikarossen. Den behöll de främsta fördelarna med Subaru-bilar – fyrhjulsdrift och boxermotor, interiörkomfort och märkesexteriör.

Men vad har förändrats? Hur reagerade bilister på detta?

Åsikter om motorn

"Impreza" halvkombi släpptes med två volymer förbränningsmotorer: 1,5 liter och 2,0 liter. Båda hade manuell och automatisk växellåda. Vissa förare valde en mindre volym för sig själva - 1,5 liter, i hopp om att spara på bränsle; medan andra använder 2.0L, vilket gynnar aggressiv körstil.

Den vanligaste åsikten om "Subaru Impreza" halvkombi, 2008, 1,5 l med manuell växellåda, är att denna volym inte räcker. Med en lastad bil i starten går det att stanna om gas inte tillsätts i tid. Effekt på 107 liter. Med. var inte tillräckligt.

Motorn börjar ta upp varvtal långt efter 3000 rpm, men om växeln inte växlas omedelbart (håll spaken i neutralläge), sjunker varvtalet och du måste gasa igen.

Denna bil är lämplig för att köra utanför staden, men inte i metropolen på grund av trafikstockningar. Det kommer att vara svårt för en Impreza-förare med manuell växellåda att röra sig i en bilkö på låga växlar och ständigt manipulera gaspedalen.

Motorn kräver underhåll, konstant övervakning av oljenivån. Från utbyte till utbyte måste du fylla på 1–1,5 liter. Förbrukningen vid inbrott (de första 15 000 km efter köp av ny bil) når 18 l / 100 km. Efter inbrott sjunker den till 13L/100km stads- och 10L/100km motorväg.

Det kan finnas problem med att starta förbränningsmotorn i kallt väder. Tillverkaren garanterar inte att motorn startar om temperaturen sjunker under -17Co. Tändstift kräver mycket tid att byta eftersom de täcks av luftfiltret och batteriet.

Recensionerna om "Subaru Impreza" (kombi, 2008) med 2.0 motorstorlek är blandade. Å ena sidan är motorns design densamma som med 1,5 liter, det är nödvändigt att fylla på olja mellan byten, och å andra sidan är detta en beprövad och pålitlig förbränningsmotor. Dess kraft räcker för en skarp start. Att ta sig ur en snödriva på vintern är inte heller svårt.

överföringsvisningar

Manuell växellåda, enligt bilägarna "Subaru Impreza" (2008, halvkombi), är det bästa alternativet för dem som gillar fart. Överföringar är korta. Det finns en nedre rad.

Det enda negativaManuell: Svårt att lägga i backväxeln. Det fungerar nästan aldrig på första försöket. Tillverkare kallar detta en "specialfunktion" som inte täcks av garantin.

Alla recensioner av "Subaru Impreza" (hatchback, 2008) 1,5 på maskinen kokar ner till att automatväxellådan i denna bil är designad för en lugn, mätt körning. Reagerar på förarens handlingar med en liten fördröjning. Den 4-växlade växellådan accelererar mjukt till 5000 rpm. (ca 140 km/h), då är hastighetsökningen väldigt långsam, oavsett hur hårt du trycker på gaspedalen.

"Subaru Impreza" halvkombi, 2008. Upphängningsrecensioner

Fyrhjulsdrift är en Subaru-klassiker. Den främre fjädringen är en standard oberoende MacPherson fjäderben, den bakre är en oberoende multilänk. Vridmomentet fördelas alltid mellan axlarna 50/50. Det finns inget växelkursstabiliseringssystem, vilket glädjer fans av extrem körning.

Fjädring måttligt styv, jämnar ut stötar bra. Håller vägen, vid alla svängar går inte i en sladd. Sådan stabilitet uppnås av Subarus ingenjörer med hjälp av en exakt balans mellan fjädrarnas, stabilisatorernas och stötdämparnas styvhet; noggrant val av dimensioner på hjul och däck.

Vad är nytt i Subaru Imprezas utställningslokal?

Inredningen är enkel, men samtidigt bekväm. Föraren har allt till hands. Instrumentpanelen har en informationstavla med data om tid och bränsleförbrukning. Det är sant att det visar hur mycket du kan köra på 1 liter bränsle. För att ta reda på hur mycket bensin som går åt per 100 km,du måste dividera 100 med siffran som anges på resultattavlan.

Chipet på hastighetsmätaren och varvräknaren är att när motorn startar stiger deras pilar till maxmarkeringen och faller sedan till sitt ursprungliga läge. Det ser ut som om alla sensorer kommer till liv och reagerar på motorns start.

Sittpositionen är ganska låg, som i sportbilar, men sätena är så bekväma att ryggen inte tröttnar även efter en lång resa. Sätena är justerbara i både räckvidd och höjd.

Det finns tillräckligt med utrymme på baksidan för att rymma två vuxna passagerare, det finns inte tillräckligt med plats för tre personer.

Nackdelarna med interiören ligger i den olyckliga placeringen av framsätesvärmeknapparna (de sitter under handbromsspaken) och i den mycket billiga plasten - den är hård, spricker eller ringer i kylan tills bilen värms upp; dörrinsatser slits snabbt ut.

Dålig ljudisolering, speciellt för 2-litersbilar.

Bagageutrymmet är litet på grund av att det finns ett reservdäck i full storlek under golvet, plus att den bakre hyllan stjäl plats. Bagageutrymmet kan bara utökas genom att fälla ned baksätena.

Exteriör och lackering

Utseendet på "Subaru Impreza" är aggressivt och samtidigt ergonomiskt. Strålkastarnas konturlinjer flyter smidigt på karossen, vilket gör bilen strömlinjeformad. Förlängd front lägger tillaerodynamik, men det blir svårt att köra terräng.

Lacket och färgen som används på Subarufabriken uppfyller alla miljökrav, men på grund av detta tappar de i styrka. Allt som flyger ut under hjulen gör ett nagg eller buckla på kroppen. En tur till skogen kommer att lämna ett nät av repor från grenarna. Erfarna bilägare rekommenderar att du klistrar in karossen på Impreza-modellen med en skyddsfilm direkt efter köpet.

Glasögon är inte heller hållbara. Vindrutan i en ny bil är efter ett års drift täckt med små prickar och repor från borstarna.

Slutsats

Trots vissa ägares negativa åsikter är det värt att notera att bilen "Subaru Impreza" inte kan jämföras med någon bil i sin klass. Boxermotorns igenkännliga dån, pålitlig fjädring, sportig exteriör gör denna bil unik.