Vad är en tripoid CV-led?

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

CV-led, eller konstanthastighetsled, är en mekanism genom vilken vridmoment överförs från transmissionssystemet till hjulen. I detta fall överförs dragkraften till de ledande styrda hjulen utan kraftförlust. Mekanismen tillåter rotationer upp till 70 grader.

Det finns flera typer av CV-leder som används i framhjulsdrivna bilar. Crackers installeras främst på tunga lastbilar eller bussar. Tripoida CV-leder används i interna strukturer på grund av deras axiella rörelseegenskaper. Dubbla universalleder är inte särskilt populära på grund av sin komplexa design. Kulleden är vanligast på framhjulsdrivna fordon. Dessa är installerade på modeller från AvtoVAZ.

Gångjärnsfunktion och plats

Om vad dessa noder är, vad de är avsedda för, vet ett ganska litet antal bilister. Och ännu mer - på olika forum har den här delen många namn.

Detta är en tripoid CV-led, en inre CV-led och en tripoid, ofta bara en granat. Men,på ett eller annat sätt är detta en led med konstant hastighet, men med vissa designegenskaper. Ofta kan sådana mekanismer hittas på bilar från drivsidan. Varje bilist bör också veta att denna del består av sfäriska rullar och en gaffel. Denna design gör att noden kan röra sig längs axeln inom ett brett område, samtidigt som det ger förändringar i vinkelhastigheter.

Vad är stativet till för?

Bilen kan röra sig på grund av drivningen, som överför vridmoment till drivhjulen. Men om det inte fanns några CV-leder i systemet, i det ögonblick hjulen snurrar, skulle skivorna inte kunna rotera. Och på grund av det faktum att den tripoida CV-leden har vissa designegenskaper, kan vinklarna mellan axelaxlarna ändras. Som ett resultat av detta rör sig maskinen oavsett drivhjulens läge.

Historien bakom uppfinningen av SHRUS

CV-leden uppfanns först 1927. Ett patent för denna mekanism mottogs av mekanisk ingenjör Alfred Rzepp - under mycket lång tid bar designen namnet på denna mekaniker. Idag känner bilister till denna enhet under det enkla namnet - "granat". Denna del anses vara en av huvudkomponenterna för alla framhjulsdrivna bilar. Men CV-leder är installerade på bakhjulsdrivna bilar, och även på fyrhjulsdrift. I fallet med fyrhjulsdrivna bilar är gångjärnet nödvändigt för att säkerställa större styvhet i den bakre växellådan. Tack vare användningen av detta element säkerställs även oberoende i den bakre fjädringen.

Hur CV-leden fungerar

När det misslyckastripoid CV-led på VAZ Priore, visar det sig att inte alla bilister vet tillräckligt om honom. Även om designen av gångjärnet är ganska enkel. Men platsen där den är installerad och komplexa haverier tvingar bilägaren att kontakta bensinstationen för reparationer. Naturligtvis är detta ingen bra lösning. Det är värt att förstå utformningen av delen själv.

Det måste sägas att resursen för fogen med konstant hastighet är mycket hög, och om du tar hand om mekanismen ordentligt och servar den i tid kan den fungera 200-300 eller mer tusen kilometer. Principen för dess funktion påminner något om strukturen och driften av den mänskliga knäleden. Men till skillnad från knäna har den tripoida CV-leden en enklare design.

Ball Joint Device

Låt oss börja med den externa nodenheten. Mekanismen består av en kropp i form av en sfärisk skål och ett slitsat hål för utgående axel.

Inuti fodralet finns en klämma som liknar en sfärisk knytnäve och en drivaxel. Mekanismen består också av en separator i form av en ring med hål i den för att hålla bollarna. Och självklart innehåller enheten även själva bollarna.

designfunktioner för treformade lager

Tripoidal CV-led skiljer sig från den vanliga endast genom att lagren i den inte är kullager, utan nål. Mekanismen har tre plan, där tre nållager är installerade. Det yttre gångjärnet är baserat på kulor. Och i det inre - rullar med nålliknande lager. Det spelar ingen roll, yttregångjärnet eller det är internt - en ståndarknapp måste installeras ovanpå delen. Den skyddar rörelsen från damm och smuts.

Till skillnad från traditionella kulleder är den inre tripoida CV-leden en mer känslig mekanism. Om även en liten mängd smuts kommer in i den, kan detta leda till att delen går sönder. Även skillnader i smörjning. Den måste utformas specifikt för nållager. Den andra passar inte här.

Funktioner för stativ

Tripoid CV-led, beroende på modell, kan ha en annan grad av frihet som denna mekanism överför från transmissionen till hjulen. Funktionerna för denna nod reduceras för att säkerställa den mest jämna rotationen. Samma funktion är tilldelad universalleden av halvaxlarna, men den har inte sådana förmågor. Även om en av halvaxlarna roterar jämnt, överförs det andra vridmomentet intermittent.

Triforma egenskaper

På grund av att nållager används i designen har sådana mekanismer en mycket hög slitstyrka. Dessutom minskar förlusterna på grund av friktion mellan elementen sinsemellan i noden avsevärt. Stativ CV-led 2110 kan böjas i en vinkel på upp till 18 grader. När det gäller den maximala axiella rörelsen är denna siffra upp till 55 millimeter. Mekanismen kan kompensera för vibrationerna i motorn och växellådan med mer än 60%. Det speciella med delen är också att den inte kan misslyckas i ett ögonblick och lämnar bilen utan möjlighet till ytterligare rörelse. Detta är viktigt för fans av terrängkörning och troféräder. Även trots sprakande ljud och vibrationer kommer delen i ett nödläge att göra det möjligt att ta sig till bensinstationen.

Vilken CV-led är bättre?

Det finns ingen konsensus bland bilister om vilken design som är bättre, så mycket kontroverser uppstår på grundval av detta. Vissa säger att den tripoida CV-leden är bättre, andra - att kulleden. Samtidigt framhåller många fördelarna med tripoidgångjärn.

Så, dessa mekanismer kan fungera praktiskt taget utan spel i vinklar upp till 45 grader. Hjulet kan vridas i tillräckliga vinklar. Fördelarna är bland annat hög tillförlitlighet och hållbarhet, stora längsgående rörelser, vridstabilitet, bra effektivitet. De framhäver också enkel installation, utbyte och underhåll på grund av det stora utrymmet på installationsplatsen. Fortfarande till förmån för tripoid CV-leden kan vi säga att den är perfekt placerad på kulleden och vice versa. Tripoidgångjärn har färre delar i designen. Följaktligen är mekanismen billigare att tillverka och kostar mindre.

Det råder ingen tvekan om att det är bättre att köpa exakt tripoida gångjärn. De har högre prestanda och i händelse av ett haveri kommer bilen att kunna ta sig till reparationsplatsen.

Om stativledssmörjmedel

Experter säger att fettet för tripoiden SHRUS behöver ett strikt speciellt, designat för nållager. Använd dock 158 fett, som bara är designat för nållager, kategorisktförbjudet.

För tillverkningen används litiumförtjockningsmedel. Det fungerar vid temperaturer som inte är högre än 120 grader. Invändiga gångjärn kan nå temperaturer över 160 grader. Smörjmedel för inre leder är flytande. De rekommenderas att hällas i ståndaren, som är installerad på enheten, och sedan montera strukturen. Häll vanligtvis från 100 till 130 gram. Mer exakta volymer anges hos tillverkaren.

fettsammansättning för moderna gångjärn

Oftast är dessa produkter baserade på mineraloljor och innehåller dessutom molybdendisulfid som en antifriktionstillsats. Ett sådant smörjmedel är svart, och därför förväxlar många det med grafitsmörjmedel, som kategoriskt inte är lämpliga för CV-leder. Vanlig "Litol-24" har svaga antifriktionsegenskaper och är inte heller lämplig för gångjärn

Tripoid CV-led VAZ 2110 och andra bilmodeller rekommenderas att smörjas med specialprodukter baserade på barium. Deras skillnad är de bredare temperaturområdena där smörjmedlet kan arbeta utan prestandaförlust. Så den förlorar inte sina egenskaper vid temperaturer från -30 till +160 grader.

Typiska fel i tripoidleder och orsaker

Dessa mekanismer är gjorda av extremt hållbara material som kan användas under lång tid. Men av någon anledning misslyckas dessa noder fortfarande.

Den första anledningen är den aggressiva körstilen. Ju hårdare föraren trycker på pedalenaccelerator, desto större belastning upplevs av drivenheten och följaktligen stativlagret. Den andra anledningen till att monteringen misslyckas är skador på ståndarknapparna. Som ett resultat kommer smuts och damm in i mekanismen, vilket ökar friktionen. De första tecknen på ett haveri kan vara vibrationer när bilen är i rörelse eller under acceleration. Det kan också kännas vid körning i höga hastigheter. Slutligen hörs knackningar från motorsidan vid körning i låga hastigheter.

Om sådana tecken observeras är det nödvändigt att gå till ett övergångs- eller inspektionshål och noggrant diagnostisera gångjärnen. Samtidigt är det nödvändigt att undersöka inte bara interna utan också externa mekanismer. Om ens en liten skada på ståndarknappen är synlig, kan du inte köra en sådan bil. Det kan vara farligt. I det här fallet rekommenderar experter att demontera delen, tvätta den, byta ut oljetätningen och installera den tillbaka. Du kan också installera en helt ny mekanism.

Slutsats

Om du analyserar bilägares recensioner, tillverkarnas rekommendationer och råd från professionella bilmekaniker, bör du installera en tripoid SHRUS på bilen. Kulenheten har mindre tillförlitlighet, vilket innebär att den kommer att misslyckas snabbare och kräver utbyte. När det gäller denna process kommer de bilister som har minimal underhållsförmåga att klara av det. För reparationer är det inte ens nödvändigt att ha ett inspektionshål - bara lyfta upp önskad del av bilen och demontera navet.

Så vi kom på vadrepresenterar en tripoidled med lika vinkelhastigheter.