Start-stopp-system: vad det är, vad det är avsett för, funktionsprincipen och recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Många har hört talas om start-stopp-systemet, vissa har till och med bilar med liknande funktion installerad. Men statistiskt sett är andelen sådana bilar på inrikesvägar extremt liten. I världen rullade de första bilarna med ett sådant system av löpande band under förra seklet. Själva start-stop-systemet väcker många frågor och motsägelser. Vilka knep väntar bilister och är det värt att installera det?

Anledning att skapa

Drömmen för varje bildesigner är att skapa den perfekta bilen, göra den så attraktiv, bekväm som möjligt och minska bränsleförbrukningen. Utvecklarna lovar ekonomisk bränsleförbrukning. Vissa bilägare föredrar att tro det, andra har ingen brådska att använda kunskapen.

Oavsett hur ekonomisk en bil är och hur sparsam en bilentusiast än är, måste man spendera mycket bränsle under förhållanden med urban infrastruktur. Bilister har en fråga: vad är ett start-stopp-system? Svaret på det kanhitta i den här artikeln. På tomgång tar bilen 30 % av bränslet, vilket är en mycket hög siffra. Driftstopp i trafikstockningar eller vid trafikljus är dyrt. Vad ska man göra? Nyheten uppfanns för sådana situationer.

Vad är kärnan i systemet?

Vad är ett start-stopp-system och varför behövs det? Hemligheten med denna design är att en bilist kan stänga av motorn under en viss tid, spara bränsle när han står i en trafikstockning. Fördelen är möjligheten att minska massan av avgaser på grund av minskningen av kraftenhetens arbete.

Första stegen

Vad är ett start-stopp-system? De första enheterna testades på hybridbilar. I dem gör förbränningsmotorn och elmotorn drivfunktionen. Nästan alla märken av märkestillverkare under de senaste åren är utrustade med ett start-stopp-system. De första försöken att genomföra ett experiment utfördes av Toyotakoncernen på 1970-talet. Omkopplingsanordningen installerades på en modell från Crown luxury-serien. 1994 installerades systemet även på Volkswagen Golf 3, men det lyckades inte. 2010 utnyttjade Opel tekniken genom att införliva den i EcoFlex-serien av fordon.

Arbetsprincipers hemligheter

Vad bygger start-stopp-systemet på, fungerar det alltid? Den "gyllene" regeln som bilister ska lära sig gäller följande. Under vissa förutsättningarmaskinen stänger av motorn. För att återuppta rörelsen på en bil med manuell växellåda trycks kopplingspedalen ned. Släpp bromspedalen på fordon med automatisk växellåda.

Hur motorn slutar fungera:

• När hastighetsgränsen sänks till det högsta tillåtna märket måste förardörren vara stängd.
• Sändningsenheten flyttas till läget "N".
• Kopplingen helt nedtryckt.
• Rorets position måste vara statisk.

Ingenjörer tänkte ut start-stopp-systemet för en situation där detta tillåts av förhållandena. Att höja huven avaktiverar enheten. Bekvämligheten är att när föraren lämnade kabinen, pysslar med kraftenheten, kommer enheten inte att startas av att oavsiktligt trycka på kopplingen eller bromsen. Det blir ingen tomgångsbil med motorn igång.

När kommer start-stopp misslyckas?

Det finns flera fall där enheten är oanvändbar:

• Vakuumnivån för effektnodförstärkaren har sjunkit under det lagstadgade värdet.
• Batteriladdningen för start-stopp-systemet är låg.
• Klimatkontrollfunktionalitet är fokuserad på kompressordelen.

Konstruktionsvisdom

För att förstå hur start-stopp-systemet fungerar är det viktigt att känna till dess konfiguration. Enheten innehåller två komponenter: en ansvarar för start, den andra för stopp. En separat mekanism är ansvarig för hastigheten för att stänga av motorn. Traditionellt arrangerad bilsystemet skulle inte ha klarat av den periodiska av- och påslagningen av motorn, så justeringar måste göras på transportanordningen.

För att göra detta är startmotorn förstärkt i bilen. Det behövs en omvänd generator, bränsleinsprutning i cylindrarna. I detta fall sparas upp till 9 % av bränsleblandningen. Under driften av den förstärkta startmotorn försvinner det vanliga långa pipet på grund av den extra drivmekanismen. I detta avseende kännetecknas motorns funktion av ljudlöshet.

Allt detta drivs av en styrteknik som består av ett block och sensorer. Förutom att starta, övervakar den batteriladdningsnivån. Om du vill installera know-how måste du ladda om ECU:n som styr kontrollens funktion.

Så, vad är ett start-stopp-system på en bil? För en bättre förståelse kan du överväga ett exempel från livet.

Från teoretiska dogmer till praktiska realiteter

Tänk på den vanliga situationen för varje bilist:

• Det röda "ögat" i ett trafikljus signalerar att du ska stanna. Personen bakom ratten trycker på bromspedalen och växlar växellådan till "N"-läget. Styrenheten som ansvarar för det valfria start-stoppet beordrar motorn att stanna. Alla element beroende på hur motorn fungerar växlar till batteridrift.
• Grönt "öga" börjar blinka: föraren drar sig ur genom att koppla in kopplingen eller släppa bromspedalen.

Ibland fungerar inte automatiken och man måste tänka på hur man stänger av start-stopp-systemet manuellt, och nu tänkte bilingenjörerna på: med en knapp på instrumentbrädan. PÅteorin är bra, men hur går det för vissa varumärken?

Synd att klaga eller…?

Förare är ofta intresserade av vad det är - start-stopp-systemet, och letar efter information på Internet, fråga bilmekaniker. Recensioner om tekniken är extremt kontroversiella, men inte ogrundade. Det var problem med turboladdningen. Detta gäller särskilt för äldre bilar. I instruktionerna för dessa märken fanns ett efterskrift: du kan inte omedelbart stänga av motorn efter en intensiv körning, du måste låta turbinen svalna. När start-stopp är aktiverat finns det ingen tid att kyla ner, så turbinen tas ur drift och ett haveri inträffar.

I "BMW" ingår systemet i standardpaketet, i "Audi" kommer det som tilläggsutrustning. Installation i tjänster kommer att kosta cirka 30 tusen rubel, men enligt forskningen från autopublikationen "Bakom ratten" motiverar systemet sig och är effektivt i en "halvtom stad", vid trafikljus, trafikstockningar, men inte på alla bilar. Deras installation är möjlig på sedaner i affärsklass, då är det ganska lämpligt. Vilka problem stöter du på när du reser med den här tekniken?

Problems

På vintern har alla förare en fråga: klarar batteriet ännu en kall årstid? Batteriet har ökade belastningar - detta är det vanligaste felet i "start-stopp"-systemet. Ofta sätter sig batteriladdningen ner och den misslyckas. Den typiska batteritiden är 7 år, men med den nya tekniken reduceras detta avsevärt.

Dödar batteriet är defektstartmotor, generator. Den andra kan ladda batteriet ett tag, du kan inte räkna med en fullständig återhämtning. Du kan lämna batteriet en dag i tjänsten. Alla dessa åtgärder är tillfälliga. Att byta ut enheten hjälper till att radik alt lösa problemet. Tillverkare på marknaden representerar ett stort antal alternativ, bland vilka den största andelen av konsumenternas efterfrågan är utrustning från Bosch eller Vesta. Det här är armaturer med förlängd livslängd och hög kapacitet.

Symptom för ett "döende" batteri är den svaga driften av startdelen, blekande indikatorer, brist på spänning. Detaljerad diagnostik utförs av speciella enheter som kontrollerar batteriets hälsa under påverkan av belastningen. En elektrolytundersökning kommer att klargöra allt: en speciell sond är inblandad i fallet, som plockar upp en elektrolytsubstans från botten av sektionen, diagnostiker utvärderar dess färg. Mörka och brunaktiga nyanser talar om att elektroderna förstörs.

Bilexperter rekommenderar att du använder GEL- och AGM-batterier för dyra importerade "fantaster" från den globala bilindustrin med "start-stopp". Detta blir en lönsam investering i underhållet av en dyr "stålhäst". Köpet kommer att kosta upp till 6000 rubel. Blybatterier är knepiga. Dess plattor är inte nedsänkta i elektrolytämnet, de hålls av speciella separatorer. Batteriet är förseglat, den kemiska reaktionen "äter" skadliga ämnen, så att du kan placera det i kabinen. Kompatibel med EFB-batterier. Placerade under huven har de lågt inre motstånd och en speciell sammansättning, tack varesom enheten klarar vibrationer bättre än den tidigare versionen.

Under körning av en bil med start-stopp-system ökar belastningen på startmotorn. I det här fallet används dess förbättrade version. En uppdelning av denna reservdel är dubbelt så dyr som att köpa en bekant modell. Vad är slutsatsen?

uppenbart resultat

För bilar som har lossnat från transportbandet och levereras till marknaden nya, finns det en hel rad fördelar för ägaren av enheten: denna utrustning ger dig möjlighet att spara cirka 200 $ per år med en körsträcka på 20 000 km. Att tillgripa att äga den här mekanismen på gamla "svalor" är en förlust på grund av dyr reparation av startmotorer, utbyte av delar.

Många Audi A3-ägare tvingas titta på den här bilden. Motortransport vägrar starta efter att ha utarbetat "start-stopp"-designen. Resultatet - när du trycker på gaspedalen roterar startmekanismen, och "hästen" vill inte fortsätta resan. Den läggs inte på "handbromsen", det är extremt svårt att hålla fordon på en backe. Experter rekommenderar att du uppdaterar programvaran.

När det gäller denna innovation är talesättet ganska passande: "Det händer inte en gång", eftersom det ofta vägrar att fungera av okända skäl, i vissa situationer utför det sina funktioner korrekt efter att ha uppdaterat programvaran.

Tekniken är mycket nyckfull och kräver att uppfylla villkoren för norm alt utförande av uppgifter. Underlåtenhet att följa minst en regel kommer att leda till ett fel i start-stopp-systemet, dess vägran att uppfylla sin roll. Och bilens ägare kommer att se ett överstruket märke påinstrumentbräda. Ett av förutsättningarna är värme i kupén och ett fastspänt säkerhetsbälte. Designen är också känslig för kylvätskans temperatur. I allmänhet är uppfinningen väl genomtänkt.