Stötdämpare - vad är det i en bil? Funktionsprincipen och funktionerna hos stötdämpare

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

I den nuvarande informations- och bilåldern vet alla att ergonomin hos en bil till stor del bestäms av stötdämpare. Detta är en oumbärlig del av upphängningen av en modern bil. Hur konkurrerar olika tillverkare av stötdämpare på bilmarknaden? Feedback från bilister återspeglar i viss mån detta fenomen. När allt kommer omkring är bilden av denna tävling för konsumenten väldigt nyfiken: amerikanska, tyska, japanska företag sätter tonen för det. Som ett resultat dominerar monotube-dämpare dubbla rör.

Kort om den moderna stötdämparmarknaden

Den årliga ryska utmärkelsen "Årets autokomponent" låter dig bestämma de mest framgångsrika varumärkena i varje kategori. Så 2016 blev DEMFI det ledande varumärket bland ryska stötdämpare, och presenterade fjäderben och stötdämpare i budgetklassen i Comfort-serien med förbättrad kvalitet Premium och Drive. Företagets produkter är främre och bakre stötdämpare för VAZ, IZH, Lada, Ford Focus2, Renault Logan. Idag är DEMFI ett litet företag (färre än 60 personer arbetar), men högteknologiskt och kunskapsintensivt, som kan utöka produktionen om det finns tillräcklig efterfrågan.

UAZ "Hunter"-stötdämpare från Petersburg-företaget "Plaza" förtjänar också stort beröm. De finns i tre versioner: "standard", "sport" och "extrem". Bland utländska märken vann Monroe (USA/Belgien), TRW (Tyskland), KYB (Japan) respektive EGT (Litauen) de första-fjärde platserna.

Hur kan en nybörjarälskare ta reda på vilka stötdämpare som är bättre? När allt kommer omkring visar världens ledande tillverkare upp en allt mer sofistikerad utveckling av internationell klass. Till exempel är det bara Monroe som idag kommer in på marknaden med olika märken av stötdämpare "reflex", "sensa-track", "original", "äventyr", "van magnum". De dominerar för närvarande den moderna bilmarknaden. Ett tecken på Monroes höga rykte är dess kompletta uppsättning stötdämpare, återskapade direkt på löpande band av Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo, Porsche-bilar.

Den tyska bilindustrin använder främst inhemska stötdämpare. Feedback från bilister indikerar att Opel, Mersedes, Audi traditionellt använder produkterna från ZF-koncernen (som äger varumärkena Sachs, Boge, TRW). Den ursprungliga stötdämparen "Toyota", "Mitsubishi" är en produkt från det japanska företaget KYB (märket KAYABA). Detta märke blir dock mer och mer populärt i både den nya och gamla världen. Följande A-serier importeras för närvarande: Premiumolja, Excel-G gasolja, Gas-A-Just gas, Ultra-SR sport, AGX justerbar, Monomax offroad.

Vilken typ av stötdämpare sätter Hyundai (ett koreanskt företag) på sina bilartransportband? Det är logiskt att från ett annat koreanskt företag som tillverkar bilkomponenter. Dessutom (detta är ett inslag i Korea) drivs båda företagen av släktingar. Tillverkaren av stötdämpare under varumärket MANDO heter Halla Group. Dess fabriker är verksamma i Korea, Indien, Turkiet, Kina, Polen, USA. Tiotals miljoner spjäll tillverkas varje år. De installerar Ford, Peugeot, Nissan, BMW, Suzuki, Renault, GAZ MANDO stötdämpare på sina transportband. Det är viktigt att stötdämparna från KIA (ett annat koreanskt bilföretag) också levereras av Halla Group.

Varumärkeskonkurrens

Producentkonkurrensen är så betydande att importerade varumärken framgångsrikt motsätter sig lokala. I synnerhet föredrar vissa förare japanska bilar framför europeiska. Så enligt recensioner från fordonsägare är Renault bensin-oljestötdämpare tillverkad av Kayaba för närvarande mycket efterfrågad.

Det är att föredra för de flesta aktuella modeller av detta märke: Kengo, Megan, Traffic, Premium, Master, Clio, Laguna, Magnum, etc. Dess pris är 30 % högre än kostnaden för en oljeenhet, men den är märkbart effektivare vid körning på ojämna vägar. Därför föredras Renault gasoljestötdämpare av förare framför billigare oljestötdämpare.

Observera att Renault-modeller designade för extrem körning på bra vägar är utrustade med speciella stötdämpare - Kayaba Ultra SR. När allt kommer omkring bestämmer höghastighetsvängning en stor belastning på sådana produkter, och hurkompression och rebound. Men för den dagliga stadstrafiken är de inte optimala, eftersom de har ökad styvhet, och för ofullkomliga vägar behövs som bekant mjukare fjädrar.

I den här artikeln kommer vi dock inte att vara begränsade till att granska marknaden för stötdämpare. Vårt mål är bredare - att avslöja hemligheterna bakom deras framgångsrika utnyttjande. Som du vet är stötdämpare de stödjande delarna av suspensionen, respektive, föreställ dig en idealisk fjädring. Som du vet utför detta element två uppgifter:

• För det första ansluter den bilhjulen till karossen. Tack vare den tillhandahålls hjulens grepp med den väg som krävs för full rörelse.
• För det andra neutraliserar (absorberar) den vibrationer som uppstår under rörelse.

Avskrivning är…

En närmare titt på fjädringselementen gör det tydligt att stötdämpare är dämpande (vibrationsdämpande) enheter. I början av bilindustrin (XIX - början av XX-talet) existerade de nämnda delarna inte alls. Vid låga hastigheter på de första bilarna räckte bara fjädrar för att balansera upphängningen. Men i den moderna dynamiska tidsåldern av hastigheter innehåller upphängningen inte bara förbättrade fjädrar (fjädrar), som numera ofta kallas för ett något abstrakt elastiskt element. Detta är redan inte tillräckligt. För att illustrera vad som har sagts, överväg ett typiskt fall av en bil som kör över en gupp på vägen.

Samtidigt är uppgiften med det elastiska elementet uppenbar - när hjulen träffar vägens ojämnhet bör det mjuka upp dettaträffa. En modern bil har dock en enorm kinetisk energi, med de "extraordinära utsläppen" som det elastiska elementet på vägens gupp inte klarar alls direkt. Därför gör kroppens tröghet att fjädrarna svänger efter en kollision. Detta är en mycket oönskad effekt. Det kan trots allt leda till en resonans som kan leda till en bilolycka (kom ihåg fysik och kraftvektorer). Detta händer när fjäderns svängning från nästa ojämnhet på vägen läggs till dess tidigare svängning, som tyvärr inte har släckts. Bilingenjörer reagerade på lämpligt sätt på detta fenomen genom att uppfinna en speciell dämpningsanordning.

I början av 1900-talet skapades en dämpare (stötdämpare) för att dämpa vibrationerna i ett elastiskt element. Idén med hans arbete visade sig vara ganska enkel och elegant. Efter att vägens grovhet får fjädern att komprimeras, kommer dess efterföljande expansion och följaktligen vibrationen att släckas av en speciell anordning - en stötdämpare. Vi kommer dock inte att betrakta det som den enda delen som skyddar mot vibrationer, för för bilens idealiska beteende på vägen räcker inte bara en stötdämpare och ett elastiskt element.

Inte enstaka stötdämpare

Stötdämparna vi nämnde ovan är specialelement för att hålla fjädringen så horisontell och stabil som möjligt i rymden. Men för en verkligt fungerande fjädring räcker inte detta. För maximal komfort för passagerare och förare, så att bilen inte räknar gupp, utan smidigt svävar längs banan, är det nödvändigt att samordna arbetet med stötdämpare ochandra enheter som:

• däck gjorda av utmärkt gummi som ger bra grepp på banan;
• icke-slitna fjädrar och fjädrande fjädrar (förutom de funktioner som redan nämnts av oss) måste hålla det utrymme som anges i de tekniska specifikationerna och hålla bilen på samma nivå;
• ytterligare gummi-metallelement (gångjärn och kompressionsbuffertar), dämpar vibrationer från metalldelar som berör varandra;
• styrningsanordningar som bestämmer önskad rotationsvinkel för hjulen.

Men hur som helst, den huvudsakliga dämpningsanordningen i en bil är just stötdämparna - ämnet för den här artikeln. Med deras hjälp uppnås harmonin av ständig kontakt mellan hjulen och vägbanan (bilen rör sig som om den var bunden till vägen), och i princip blir en riktigt bekväm körning möjlig.

Hur ser stötdämparen ut?

Utåt ser det ut som en cylindrisk anordning, fäst på ena sidan till bilramen och på den andra - till upphängningen. En kolv rör sig inuti stötdämparen. Detta är en stav som rör sig i ett hålrum fyllt med gas, olja eller bromsvätska. På grund av kolvens komprimering av oljan minskar dess hastighet. Fjädringsoscillationer bestämmer stötdämparkolvens svängningar. Ju mer aktivt fjädringen rör sig (vilket händer på ojämna vägar), desto mer motstånd uppvisar stötdämparen. Olika stötar som uppstår när bilen kör på ojämna vägar, liksom vibrationer vid kraftig inbromsning eller i början av rörelsen dämpas(mjukas) av en stötdämpare. I detta fall omvandlas den kinetiska energin för oscillationen till värme, som erhålls när oljan komprimeras av kolven. Den resulterande värmen försvinner.

Avskrivningsprocess

Hur reagerar stötdämparen när hjulet träffar ett hål? Den komprimeras för att dämpa stöten, medan dess kolv samverkar med fjädrarna. Emellertid slutar inte anordningens arbetscykel där, eftersom den expanderar, det vill säga kolven sträcker sig från stötdämparen. Utan den skulle fjädrarna ha slängt upp bilens kaross med samma kraft som de drog ihop sig när de krockade med ett potthål. Expansionsbilens stötdämparkolvrörelse bromsas dock också av oljan.

Stötdämpardesign

Tekniskt sett omvandlar enheten under dess drift de mekaniska vibrationerna från det elastiska elementet till termiska. Att byta ut stötdämpare som har förbrukat sin resurs för effektiv användning är en ansvarsfull sak. När allt kommer omkring märker de som installerade den "nya saken" omedelbart förändringar i bilens beteende. Därför, för en kunnig förare, är rätt val av stötdämpare avgörande. Och tro mig, det finns massor att välja på. Bilmarknaden är mättad med relevanta produkter från kända (märke) och inte så kända tillverkare. Vi återkommer till bevakningen av denna aspekt. Men först kommer det att vara logiskt att avvika från principen om "vems kommer du att vara" och försöka "titta på roten", det vill säga att förstå de grundläggande skillnaderna mellan olika typer av stötdämpare (A).

Av designskillnaderna att döma, sedan Auppdelad i ett- och tvårör. Om vi klassificerar efter vilken typ av arbetsämne som avleder värmen som erhålls efter omvandlingen av kinematisk energi, så är stötdämparna olja, gas-olja och gas.

Tvårörsprodukter

Vilka stötdämpare kan rekommenderas för en tyst, så kallad familjekörning? Relativt billig, enkel i designen, som inte tål extrema sporter. Dubbelrör A är mer inerta och har en stor massa. Dessutom kyler dubbelfallet sämre. Samtidigt beror dämpningseffektiviteten hos tvårörsanordningar på korrekt installation. Som ni vet utför en stötdämpare, fixerad strikt vinkelrätt mot fjädringen, sina funktioner till 100 %, men om denna vinkel ökar till 50 °, sjunker dess effektivitet till 68%.

Utformningen av sådana element inkluderar en arbetskolv, inuti vilken en kolv är placerad, samt ett yttre hölje utformat för att lagra överflödig olja. Under sin arbetscykel passerar kolven en del av oljan genom sina kanaler och pressar också ut den genom kompressionsventilen som finns i botten av kolven. När du köper produkter bör du vara särskilt uppmärksam på oljan, som inte bör koka vid temperaturer under 150 ° C. Samtidigt bör de, trots det förmånliga priset, inte installeras på bilar av den senaste generationen.

Enrörsdämpare

Denna design är basen för modern A. En sådan stötdämpare består av en enda kolv, som samtidigt fungerar som en arbetsbehållare för kolven och ett hus. Det kan hon varahydraulisk (olja) eller hydropneumatisk (gasolja). Den sista modifieringen kallas också kombinerad. Principen för drift av olja A är ganska enkel. Det finns en arbetscylinder fylld med olja (hydraulvätska). Den rör en kolv med speciella kalibrerade ventiler, eller snarare med deras system, som har egenskaper speciellt utvalda för fjädring av en viss bilmodell.

Dynamiken hos en sådan stötdämpare är som följer:

• När ventilerna är stängda strömmar hydraulvätska endast genom kolvens bypass. Stötdämparens hydrauliska egenskaper blir stel.
• Om ventilerna intill kompensationskammaren A öppnas, blir dess hydrauliska egenskaper mjukare.

Dessutom, för att stötdämparen ska fungera korrekt måste en kompressionsventil passera mer hydraulvätska än en backventil. Med kolvventilerna öppna minskar alltså stötdämparnas styvhet.

Kombinationsdämpare

I hydropneumatiska (gas-olja) stötdämpare, istället för luft, används komprimerad gas vid ett tryck på 4-20 atmosfärer. Bilister kallar det på sitt sätt - "gas bakvatten". Dessutom är gastrycket inte ett infall, utan ett sätt att minska luftning (blandning av luft med olja), såväl som ett extra element av fjädringselasticitet. Enkelrör A har ingen bottenkompressionsventil. Kolven har full kontroll över motståndet i både kompression ochSläck ljuset. De rymmer mer olja än dubbla rör med samma volym, vilket innebär att de ger bättre dämpning.

Kontrollerade och magnetiska spjäll

Ledande tillverkare av stötdämpare försöker lösa det tekniska problemet med justerbarhet av sådana enheter på ett ganska originellt sätt. Det amerikansk-belgiska företaget MONROE gjorde speciella justeringsräfflor på väggarna i arbetscylindern i enkelrör A, som används för att justera för en tyst eller aktiv åktur. Det japanska företaget KYA installerade en separat styrventil i den nedre delen av enkelrörstanken A, förbi kolven. Det tyska företaget ZF skapade sin Opel Astra-styrda stötdämpare med en tvårörs gasoljedesign. Två magnetventiler i botten av stötdämparen och i kolven regleras av en speciell processor som övervakar parametrarna för hjul, ratt, fjädring.

Ännu mer lovande är den nya, så kallade Chevrolet magnetiska stötdämparen, installerad förra året på Chevrolet Corvette. Detta är en gemensam lovande utveckling av biltillverkaren och Delphi Corporation. Den magnetoreologiska vätskan som används i dem istället för olja kan ändra sin viskositet med en hög frekvens (upp till 1000 gånger per sekund) under påverkan av ett elektromagnetiskt fält. I detta fall används inte ventilsystemet i princip: dämpning utförs uteslutande på grund av den magnetoreologiska effekten. Denna design är mycket lovande: det finns inget behov av tvärgående stabilisatorer, det är förenklatenhet A i sig, samt imponerande möjligheter för att styra och kontrollera upphängningens styvhet.

Överensstämmelse med stötdämparens hydrauliska egenskaper med vägtopografin

Utformningen av stötdämparen måste ta hänsyn till olika aspekter av dess funktion. När allt kommer omkring avgör vägytan av dålig kvalitet de olika funktionssätten. Å ena sidan gör upprepade små ojämnheter inte att A rätar upp sig. I detta fall är en mjuk hydraulisk egenskap relevant. Stora gropar hotar dess fulla forcerade kompression, vilket ofta orsakar skador på stötdämparen. Samtidigt efterfrågas en styv hydraulisk egenskap hos enheten.

Därför är det meningslöst att fråga: "Vilka stötdämpare är bättre - mjuka eller hårda?" När allt kommer omkring blir inte bara deras mjukhet, utan också kontrollerbarhet relevant när det gäller långsiktig drift.

En annan egenskap - stötdämparens värmeavledning - är viktig för att den ska fungera korrekt. När allt kommer omkring, under förhållanden med en hård regim, frigörs mer värme, och den bör tas bort. Å andra sidan, på vintern, tjocknar oljan i stötdämparen, och dess hydrauliska respons blir styvare. Samtidigt blir rätt val av olja viktigt för bilisten. Det är oönskat att använda vätskor med hög h alt av tillsatser, eftersom de senare tenderar att mjuka upp gummit. Oftast rekommenderar experter att du använder märkesoljor GRG-12, AFT. Men i kallt väder bör du välja en vätska med en viskositet på 75Wt. För oljor som innehåller silikon bestäms graden av viskositet iandra enheter - cPs, som är cirka 10 gånger större än Wt.

Diagnos av stötdämpare

Eftersom ingenting varar för evigt utsätts stötdämpare för slitage. Detta fenomen bör diagnostiseras av föraren i tid. Som ni vet måste byte av stötdämpare som har förlorat sin funktionalitet göras omedelbart efter upptäckt. Den mest effektiva är dessutom den komplexa ersättningen A: i par på varje axel - både fram och bak. Det är trots allt naivt att förvänta sig idealisk dämpning efter ett ofullständigt byte av stötdämpare.

Detta räcker dock inte ensamt. Det är nödvändigt att diagnostisera hela komplexet av bilenheter som är involverade i dämpning. När allt kommer omkring är normal drift av stötdämpare möjlig med servicebara gummi-metallelement (gångjärn och kompressionsbuffertar), oanvända fjädrar och fjädrar. Underhåll av alla ovanstående delar och mekanismer kommer att minska belastningen på stötdämparna.

När ska bytas

För föraren finns de första tecknen som indikerar slitaget på stötdämparna. Låt oss kalla dem:

• ökat stoppsträcka på grund av dålig hantering;
• minska bekväm hastighet för kurvtagning;
• minska säker vattenplaningshastighet (dragkraft om det finns vatten ovanpå isen);
• sliten En början att göra ljud när bilen kör in i en sväng eller övervinner gupp.

När stötdämpare går sönder

Modern bilföretag görmer och mer effektiv A, vilket ger maximal komfort på resan. Men om de trafikerar de föreskrivna 80 eller fler tusen kilometerna på betongvägar, leder dålig vägyta med gropar till oförutsägbart haveri av de nämnda enheterna mycket tidigare.

Avbrott inträffar oftast inuti stötdämparen när ett bilhjul träffar ett hål. Olja börjar sippra ut ur dem. Stöten deformerar skaftet och i de mjuka stötdämparna slås ventilen i arbetskammaren ut. Sådana haverier innebär att A misslyckas och kräver dess ovillkorliga ersättning. Därför väger bilister alla för- och nackdelar när de köper stötdämpare. Samtidigt bör förarrecensioner som publicerats på speciella forum också beaktas.

Spoil Och kanske även damm och smuts som kommit in i dem. Små partiklar, en gång i arbetskammaren, lämnar repor på stammen. Som ett resultat är packboxen inte längre förseglad, och som ett resultat uppstår oljeläckage. Ännu mer perfekt enkelrör är A med en fjärrkompensationskammare. Förbättrad design gör att mer komprimerad gas och olja kan användas. Med en ännu mer avancerad förbättring installeras ett ventilsystem på banan för olja som strömmar från huvudcylindern till fjärrkammaren, vilket reglerar stötdämparens styvhet. Det finns modifieringar A, där rör för oljeflöde passerar över den yttre ytan.

Slutsats

Dagens bilist har ganska lätt för att hitta rätt stötdämpare till sin bil. PåI det här fallet kan du använda tjänsterna från både en specialiserad traditionell butik och onlinebutik. För kundernas bekvämlighet börjar valet av stötdämpare de behöver på webbplatsen för onlinebutiken med indikeringen av bilmodellen. Efter denna enkla manipulation ser köparen vilka märken och märken av stötdämpare som passar honom. Om han ytterligare tvivlar på valet mellan alternativa märken, kommer många recensioner av bilister på specialiserade forum och alla typer av betyg att hjälpa honom att bilda sig en uppfattning.