Enheten och funktionsprincipen för bromssystemet i en bil

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Bromssystem för fordon tillhör den aktiva skyddsanordningen. Funktionsprincipen är att ändra hastigheten på fordon. Inklusive systemet är utformat för att helt stoppa bilen, inklusive ett nödstopp, samt att hålla fordon på plats medan de parkerar i sluttningar. Olika system används för att uppnå dessa mål. Bromsen är den viktigaste. Utöver det används också ett extra reserv- och parkeringssystem. På moderna bilar används också ett hjälpsystem och låsningsfria bromsar. Hur är bromssystemet konstruerat och manövrerat? Vilka är dess typer? Enheten, syftet och funktionsprincipen för bromssystemet beskrivs i artikeln.

Beskrivning av fungerande system

Hur fungerar det? Principen för driften av en bils bromssystem är att ändra dess hastighet och stoppa den helt (inklusive i nödfall för att undvika olyckor). Systemet består av en driv- och bromsmekanism. Olika fordon har olika typer av system. Den är hydraulisk och pneumatisk.

Beskrivning av hydraulsystemet

Principen för det hydrauliska bromssystemets funktion är pedalens verkan på beläggen med vätska eller hydraulik. Den består av följande komponenter:

• huvudhydraulikcylinder;
• vakuumförstärkningsenhet;
• ABS eller hjullåskontrollsystem;
• tryckkontrollmodul för bakre skivor;
• huvudbromscylindrar;
• hydraulisk krets.

Hydraulhuvudcylinder

Den används för att överföra kraften som föraren kommunicerar till bromspedalen. Denna kraft överförs till den hydrauliska kretsen. Vidare fördelas energin mellan skivorna.

Vakuumförstärkningsenhet

Kompletterar hydraulcylinderns arbete. Designad för att förstärka effekten av att överföra pedalkraft till bromsmekanismer.

Rear Disc Pressure Control Module

Vad är det till för? Modulen övervakar tryckkraften på de bakre skivorna. På grund av detta uppnås den mjukaste inbromsningen under resan. Används aktivt utan ABS. Med det blir det här systemet sekundärt.

Hjullåsövervakningssystem

Inte installerat på alla fordon. Dess syfte är att spåra ögonblicken för fullständig hjullåsning. Detta görs avsiktligt så att fordonet inte sladdar. Detta är viktigt på hala och våta vägar när bilen börjar sladda och bli okontrollerbar vid inbromsning.

Hydraulkrets

Det är ett nätverk av sammankopplade rörledningar med vätska eller hydraulik. Kretsen förbinder huvud- och bromscylindrarna. De överför kraften av att trycka på pedalen till cylindrarna. Konturerna kan utföra varandras funktioner. Och ibland kan de utföra sina huvudfunktioner. Systemet med dubbel korsning av konturer för bromsdrifter är mest efterfrågat. Den är arrangerad diagon alt.

Beskrivning av det pneumatiska systemet

Funktionsprincipen för det pneumatiska bromssystemet är i princip densamma som det hydrauliska. Den innehåller en luftkompressor, som, driven av motorn, pumpar atmosfärisk luft in i cylindrarna. Regulatorn bibehåller trycket som anges av parametrarna.

Luft för bromsning lagras i speciella cylindrar eller mottagare. När den lämnar kretsen pumpas den in ytterligare av en kompressor. När föraren trycker på pedalen passerar luften från mottagarna eller cylindrarna längs konturen in i bromsmodulerna. De senare har speciella stänger som redan aktiverar bromsmekanismerna. Kuddarna pressas mot skivorna (trummor) på hjulen. På grund av detta börjar transporten sakta ner och gradvis stanna. När föraren har släppt pedalen kommer luften från systemet ut igen och cykeln upprepas. Fjädrarsätt tillbaka stjälkarna till sin ursprungliga position.

I grund och botten är detta funktionsprincipen för KamAZ-bromssystemet. Ett sådant system används ofta på lastbilar på grund av dess effektivitet. Även om hydrauliken måste kontrolleras och fyllas på, kräver luftsystemet mindre uppmärksamhet och behöver inte heller konstant fyllas på.

Luftkompressor

Den ligger i bilens motor och pumpar luft från atmosfären in i det pneumatiska systemet. Kompressorn går bara när motorn är igång. Så snart det nominella trycket i systemet minskar startar det upp och bringar det till önskat värde. Principen för driften av luftsystemet är baserad på kompressorn. Passagerarnas säkerhet och säkerheten för själva transporten beror på enhetens användbarhet.

Tryckkontrollsystem

Detta system styr det nominella trycket i kretsar och cylindrar. Det ventilerar överflödig luft tillbaka till atmosfären. Den styr även kompressorns funktion, det vill säga den ger kommandon när man ska börja pumpa luft och när man ska stoppa.

Luftavfuktningssystem

För att kondensatet som kommer tillsammans med atmosfärisk luft inte ska samlas i bromssystemet är det nödvändigt att torka luften. Huvudsyftet med systemet är att förhindra eller minimera inträngning av fukt. Detta är särskilt viktigt på vintern. Om det bildas kondens kan det helt enkelt frysa på vintern och minimera bromseffekten.

Receivers

Vad är mottagare i en bil till för? Deras syfte är att samla den luft som behövs för bromsning. När droppen trycks in tas luft från mottagarna och går in i kretsen.

Kammare för bromsning

Luft från kretsarna kommer in i kamrarna. De senare omvandlar redan sitt tryck till en mekanisk tryckkraft på dynorna med hjälp av stavar.

Manuell bromsventil

Syftet är detsamma som med parkeringsbromsen - att hålla bilen orörlig under parkering. Istället för kablar används här pneumatik. Det finns även energibatterier. De utför bromsfunktionen vid parkering, såväl som vid ett kritiskt fall i lufttrycket i det pneumatiska systemet.

Manometer

Medel för tryckkontroll i bromssystemet. Ligger på instrumentbrädan. Föraren kan styra lufttrycket.

Nödlarm är utformade för att varna föraren om ett kritiskt tryckfall i kamrarna.

Extra bromssystem

Vi fortsätter att studera enheten och funktionsprincipen för bromssystemet. Ett ytterligare system är designat för nöd- och nödfall. Faktum är att det duplicerar huvudsystemet. Det fungerar i de fall huvudbromsarna är felaktiga. Systemet kan fungera självständigt, eller det kan komplettera det huvudsakliga arbetet.

Parkeringsbromssystem

Vad är dess kärna? Funktionsprincipen för bromssystemet är att trycka beläggen mot skivorna under parkeringtransport. Dess syfte är:

• håll fordonet stilla medan det är parkerat;
• Förebyggande av självkörande bil i sluttningar;
• nödduplicering av huvud- och hjälpsystemen.

Bromssystemets enhet

Kompositionen innehåller vissa mekanismer och enheter kopplade till dem. Hela principen för bromssystemet bygger på deras tydliga samverkan med varandra.

Bromsmekanismen i sig behövs för att skapa den ansträngning som krävs för att stoppa eller sakta ner fordonet. Elementet är monterat på hjulnavet och fungerar genom friktion. Bromsmekanismen är antingen skiva eller trumma. Det första alternativet används mycket oftare nu.

Bromssystemet inkluderar statiska och roterande mekanismer. Trummorna är statiska, och dynorna med speciella överlägg roterar. Skivversionen har en roterande bromsskiva och ett fast bromsokelement med belägg. Dessa mekanismer styrs av speciella enheter.

I bromssystemet är hydrauliken faktiskt inte det enda systemet. Så för parkering används dragspakar och metallkablar. Med hjälp av kablar kopplas bakhjulsbeläggen till spaken i hytten. Förutom hydraulik och mekanik används även elektriska drivenheter för att styra processen att bromsa och stoppa bilen.

Hydraulsystemet kan kompletteraspå annat sätt. Dessa är hjullåsskydd, riktningsstabilitetshjälp, nödbromsassistans och ett nödhjälpsystem för hastighetsminskning.

Förutom hydraulik används pneumatiska och elektriska system. Det finns en kombinerad typ av bromsar. Detta är en pneumohydraulisk, som tidigare användes på ZIL "Bychok"-lastbilar (för närvarande tillverkas inte dessa bilar).

Arbetsprincip

Funktionsprincipen för bromssystemet är följande:

• Genom att trycka på pedalen genererar föraren viss kraft, som överförs till vakuumenheten.
• Kraften av att trycka ned pedalen ökar i vakuumenheten och överförs redan till huvudcylindern.
• Cylinderns kolv verkar på hydrauliken och trycker den längs rörledningarnas kontur. Trycket i kretsen börjar stiga, vätskan pressar på bromscylindrarnas kolvar. De trycker i sin tur plattorna mot skivorna.
• Ökande ped altryck ökar hydraultrycket. På grund av tryckökningen börjar bromsmekanismerna fungera. Ju starkare vätsketryck desto effektivare är systemet.
• Att släppa trycket på pedalen återställer alla mekanismer till sitt ursprungliga läge på grund av en speciell fjäder.

Slutsats

Artikeln behandlade enheten och funktionsprincipen för bilens bromssystem. I allmänhet är detta system utformat för att säkerställa säkerheten för fordonstrafik, så det bör ägnas särskild uppmärksamhet.uppmärksamhet.