Tekniska egenskaper för YaMZ 236, enheten för huvudkomponenterna

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Dieselmotorer av modellerna 236 och 238 utvecklades av konstruktörerna av Yaroslavl Motor Plant och ersatte den föråldrade familjen YaMZ 204/206 tvåtaktsmotorer. Den grundläggande skillnaden mellan de nya motorerna var en fyrtaktscykel, vilket avsevärt ökade motorernas prestanda. I utformningen av enheterna användes ett schema med ett V-format arrangemang av cylinderblock, medan YaMZ 236-motorn hade sex cylindrar och YaMZ 238 hade åtta. På bilden finns två YaMZ 236-motorer, bränslepumpen är tydligt synlig, ovanför vilken luftförsörjningsgrenrören är placerade. Hålet för att installera luftfiltret är tätat med skyddspapper.

Cylinderblock

Två cylinderblock har en vinkel på 90 grader mellan sig och en gemensam bas, som är den övre delen av vevhuset. För att förenkla designen är vevstängerna på motsatta cylindrar monterade på samma vevtapp på vevaxeln. För layoutövervägandencylinderaxlarna är förskjutna med 35 mm. Cylinderblocket är tillverkat av grått gjutjärn med en låg mängd legeringselement. Vid beräkningen av blocket ägnades särskild uppmärksamhet åt att säkerställa styvhet, vilket gjorde det möjligt att uppnå höga tekniska egenskaper hos YaMZ 236-motorn.

Utbytbara foder är installerade i cylinderblocken, den så kallade våta typen - kylvätskan tvättar den yttre delen av fodren. Blocket har lager för kamaxelns och vevaxelns lager. Bearbetningen av vevaxellagerbäddarna utförs med kåporna installerade. Därför är locken inte utbytbara och måste installeras i en strikt definierad position.

I den främre delen av blocket är huset till växelblocket på gasdistributionsmekanismens drivning installerat, i den bakre delen är svänghjulshuset, tillverkat som en separat del, fixerat. En kylvätskepump är monterad på växelhusets lock. Vätska från pumpen pumpas in i cylinderblocken genom en kanal i locket och växelhuset. Inuti locket finns ytterligare kanaler för kylvätskan. Växelkåpan har ett fräst plan med luckmärken, som används tillsammans med ett märke på vevaxelns remskiva för att ställa in startpunkten för bränsleinsprutningen. Falsk installation av etiketter är ett oumbärligt villkor för att säkerställa de tekniska egenskaperna hos YaMZ 236.

Cylinderhuvuden och timingsystem

Varje block YaMZ 236 har ett separat huvud för tre cylindrar. Huvudet är gjort av gjutjärn och fästs i blocket med ståldubbar. Block och huvud har en gemensam skjortakylning, vilket säkerställer en enhetlig temperaturregim för motorn. En packning är installerad mellan delarna, på tidiga modeller gjorda av asbest med metallkant på cylinderhålen och en kylvätskekanal.

Varje cylinder har två ventiler. Ventilerna drivs av vipparmar och stänger från en enda kamaxel installerad i cylinderblockens kollaps. Axeldrift - från vevaxelns tå genom flera spiralformade växlar. Kamaxeln monteras enligt märkena på kugghjulen. På bilden i artikeln, YaMZ 236-motorn med ventilkåpan borttagen.

Huset är försett med ett munstycke för bränsleinsprutning och ett rör för att återföra överskottsbränsle till bränsletanken. Uppifrån stängs huvudet med en tunnväggig mössa.

Kolvgrupp och vevaxel

Tekniska egenskaper hos YaMZ 236 tillhandahålls av en vevaxel med fyra huvudlager gjorda av högkolh altigt stål. Tack vare denna design och detta material har axeln hög styvhet och hög slitstyrka. Inuti vevaxeln finns kanaler för tillförsel av olja under tryck till huvud- och vevstakeslagren. Skaftdesignen använder ytterligare motvikter på kinderna och två separata motvikter på axeltån och svänghjulet. Det finns ett spår i det bakre stödet, som inkluderar bronshalvringar som skyddar axeln från axiella förskjutningar. Båda ändarna av axeln har tätningsförskruvningar. Installerad i skaftets tåavtagbar kuggväxel.

Motorvevstakar är av stål med icke utbytbara lagerkåpor. YaMZ 236 kolvar är gjorda av gjutning av aluminiumlegering och har fem spår för kolvringar. Kolvgjutningen har en förbränningskammare i form av en toroid. De tre kompressionsringarna är trapetsformade i tvärsnitt. Alla delar i kolvgruppen är indelade i storleksgrupper, vilket gör det lättare att välja delar för reparationer.

Smörjsystem

Oljebehållaren i YaMZ 236-motorn är oljetråget. Därifrån kommer oljan in i kugghjulspumpen och tillförs under tryck till vevaxeln och kamaxellagren, vevstavarnas övre huvuden, vipparmar och ventildrivstänger. Pumpen kan pumpa upp till 140 liter olja per minut. Resten av motorkomponenterna smörjs av oljedimma som genereras under motorns drift. Tot alt innehåller smörjsystemet 24 liter olja. Rengöring sker i två steg - ett grovfilter och en centrifugalprodukt för finrengöring. Cirka 10 procent av oljan som pumpen pumpar passerar genom centrifugen. Efter rengöring rinner den tillbaka in i vevhuset. Underhåll av centrifugen består i att tvätta den inre kaviteten från fast smuts. Grovfiltret är ett fint mässingsnät. Vid service av motorn tvättas nätet helt enkelt och sätts tillbaka. De tekniska egenskaperna hos YaMZ 236 beror direkt på smörjsystemets prestanda.

När motorn är igång är det nödvändigt att övervaka oljetrycket, vilket börvara inom 4 … 7 atmosfärer. Vid varmt väder kan trycket minska något på grund av motoroljans höga temperatur. Ytterligare oljekylning utförs med hjälp av en separat kylare placerad framför kylvätskekylaren. Vid maxim alt driftläge passerar upp till 25 liter olja genom enheten per minut. Oljan som kyls i kylaren tappas ut i motorns vevhus.

Kyl- och kraftsystem

Att upprätthålla temperaturregimen är en oumbärlig förutsättning för att säkerställa de tekniska egenskaperna hos motorn YaMZ 236. Bränsle- och oljeförbrukning, samt motorns hållbarhet, är direkt beroende av motortemperaturen. För att upprätthålla temperaturregimen är motorn utrustad med en kylare med en speciell ventil som gör att du kan öka kylvätskans kokpunkt till 116-119 grader.

Vätskan kyls av en sexbladig fläkt som drivs av kugghjulen. En mellanremskiva för att driva generatorn och kompressorn för det pneumatiska bromsdrivsystemet är installerad på fläktaxeln på lager. Fläkten är installerad i ett speciellt hölje som styr luftflödet. Kylningsintensiteten regleras av manuellt manövrerade persienner installerade framför kylaren från förarhytten. Motorn är ansluten till kylaren med gummislangar. Systemets totala kapacitet är 28 liter. Bilden i artikeln visar en allmän bild av YaMZ 236 med turboladdare och växellåda.

Driftstemperaturmotor är intervallet för värden inom 75-98 grader. Varje block av cylindrar har sin egen kanal för borttagning av vätska, utrustad med en termostat. Tillverkaren rekommenderar inte längre drift av motorn vid en kylvätsketemperatur under 60 grader. Temperaturen styrs av instrumentet på instrumentbrädan i förarhytten.

Valfritt kan en värmare av modell PZhD 400 eller 44 installeras i kylsystemet. Värmaren installeras framför radiatorn och bygger på att värma upp vätskan med bränsle som brinner i pannan. Det finns speciella kanaler för att installera en värmare i YaMZ 236-motorblocket. Vätskan cirkuleras av en separat elektriskt driven pump. Avgaser leds till oljetråget för att värma upp oljan. Användningen av en autonom värmare förbättrar de operativa och tekniska egenskaperna hos YaMZ 236. Bränsleförbrukningen vid användning av ett sådant system är märkbart lägre, särskilt när man kör en dieselmotor vid låga temperaturer.

Strömsystem

Systemet inkluderar en högtryckspump med hastighetskontroll, bränslefilter, insprutningsmunstycken och låg- och högtrycksbränsleledningar. För filtrering används grova och fina filter. Ett av bilderna i artikeln visar en modern version av YaMZ 236 med turboladdare och en 9-bladig fläkt.

På grund av den förbättrade designen, motorns specifika bränsleförbrukningminskat. Om förbrukningen på den första MAZ 500 var cirka 25 liter med en effekt på endast 180 hk, så är den på moderna bilar 33-40 liter med en effekt på 300 till 420 hk.