Böjd ventil: vad är orsaken och vad man ska göra åt det

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Ibland ger bilar ägare många problem. Ett av de värsta felen är böjda ventiler. Detta händer när kamremmen går sönder. Efter ett uppehåll misslyckas ventilerna helt. Låt oss undersöka orsakerna och lära oss hur man förebygger och reparerar.

Varför behöver motorer ventiler?

Först måste du studera teorin. Förmodligen vet varje bilist antalet cylindrar i motorn på sin bil, men inte alla kan svara på frågan om antalet ventiler. De flesta moderna förbränningsmotorer kan ha från 8 till 16 ventiler. Det finns sådana kraftenheter, där det kan finnas 24 eller fler. Ventilen är en viktig del av motorns gasfördelningsmekanism. Han ansvarar för att tillföra bränsleblandningen till förbränningskammaren och för utsläppet av avgaser i avgassystemet. Varje cylinder har två ventiler: en inlopp, den andra - avgas. I 16-ventilsmotorer finns det fyra ventiler för varje cylinder om motorn är fyrcylindrig. Det finns även motorer där det finns fler insugselement än avgaser. Det här är tre- och femcylindriga motorer.

Ventilen består av två delar - en platta och en stång. Det är staven som blir träffad när kamremmen går sönder. Ventilerna drivs av kamaxelns verkan på dem. Han, som roterar runt sin axel i cylinderhuvudet, kan höja och sänka ventilerna.

Kamaxeln drivs av vevaxeln - dessa två element i alla förbränningsmotorer är sammankopplade med en rem, växel eller kedjedrift. Kamaxeln roterar genom kugghjulet inuti cylinderblocket. Denna växel roterar kamaxeln i cylinderhuvudet. Idag är förbränningsmotorer vanligare, där remmar används i kuggmekanismen.

De senare har en enkel design, en sådan mekanism är billigare att tillverka. Deras tillförlitlighet är dock mycket lägre än i fallet med en kedjedrift. Det senare är mer komplicerat - det finns ytterligare element här. Dessa är kedjestyrningar och medlöpare.

Varför böja?

Situationen när ventilerna är böjda kan inträffa i vilken motor som helst av vilken design som helst. Det spelar ingen roll hur många cylindrar i motorn och hur många ventiler den har. Orsaken till sammanbrottet är enkel, och det är en. Detta är en trasig rem i drivningen eller kedjan. De senare slits mycket mindre ofta jämfört med bälten. När det gäller kedjan sträcker den sig och stjärnorna hoppar.

Kamaxeln stannar abrupt efter en trasig kamrem. Vevaxeln fortsätter att röra sig. Så ventiler som är infällda i cylindrarna kommer att kollidera med kolvarna när de når övre dödpunkten. Och eftersom kolvarna har en storslagenergi kommer lätt att böjas eller bryta upp klaffarna.

Eliminering av konsekvenserna av detta sammanbrott är mycket dyrt. Det är nödvändigt att dra ut alla skadade ventiler från motorn. Hela tidsmekanismen och cylinderhuvudet lider också nödvändigtvis. Det är långt ifrån alltid möjligt att återställa cylinderhuvudet, och då hjälper bara byte mot en ny eller kontrakterad.

Orsaker till trasig kamrem

De vanligaste orsakerna till drivremsbrott är att ägare inte följer tillverkarens bytesanvisningar. När bilen är ny och under garanti tittar ägarna mycket sällan under huven – allt underhållsarbete kommer att utföras av en auktoriserad återförsäljare. När garantin upphör försöker många spara pengar på att byta bälte.

Det är inte ovanligt att en pump misslyckas. I många bilmodeller drivs den av kamremmen. Om pumpen misslyckas kommer systemet att fastna och remmen slits ut inom några timmar. En av de mest populära anledningarna är också bälten av dålig kvalitet. Därför är det bättre att köpa förbrukningsvaror av hög kvalitet och original.

Kamaxlar, såväl som spännrullar för tidsmekanismen, kan också gå sönder. Den senare faller av eller kan fastna - bältet flyger antingen av växlarna eller så uppstår ett brott. Det var därför ventilerna böjdes vid VAZ.

Det är inte bara ett avbrott som kan hända ett bälte. Ofta skärs tänderna av, och det är inte så lätt att hitta dem. Tänderna kan glida om fjädern går sönderspännrulle. På vissa motorer har kamaxelväxeln en speciell konisk passform. Endast en åtdragen bult fungerar som försäkring mot vridning av växeln. Om den inte hålls ut finns det risk att växeln vrider sig, och som ett resultat kommer ventilerna att böjas. Byte är den enda utvägen.

Hur undviker man problem?

Det finns bara ett sätt. Det är nödvändigt att strikt följa tillverkarens instruktioner för att byta ut förbrukningsvaror. Inte bara kamremmen är föremål för utbyte, utan även spännrullarna, liksom andra element som är i ingrepp med remmen och som anges av tillverkaren i föreskrifterna.

Alla tillbehör bör endast köpas från betrodda bilhandlare.

Kan startmotorn böjas?

Startern böjer ventilerna, och det är lätt. Detta händer om det är felaktigt att installera stjärnorna eller kugghjulen i gasdistributionsmekanismen enligt motsvarande märken. Då räcker det med att vrida på startmotorn. Om motorn startar lär föraren omedelbart hur man känner igen att ventilerna är böjda. Men om du missar märkena något kan skador undvikas. För att lösa problemet helt återstår att montera enheten enligt reglerna.

Hur ser man böjda ventiler?

Det är omöjligt att avgöra med ögat vad som böjde ventilerna. För att göra detta måste du utföra enkla, okomplicerade åtgärder. Först måste du installera kuggremmen enligt märkena och sedan vrida vevaxeln manuellt. Det brukar ta två till fem varv för att ta reda på att ventilernariktigt böjd. Om vevaxeln roterar lätt och lugnt är tidselementen intakta. När det är svårt att rotera är ventilerna skadade.

Det händer också att med fri och enkel rotation av vevaxeln är ventilerna fortfarande böjda. I det här fallet kan du identifiera problemet genom att mäta kompressionen. Om kompressionen är noll, är tidselementen skadade. Många vet inte hur man kontrollerar om ventilerna är böjda. Det kommer att höras. Motorn kommer att gå ojämnt. Det känns bra även på stora motorer med sex eller fler cylindrar.

Vilka motorer böjer inte ventiler?

Sådana motorer finns. Vissa motorer tillverkades till och med av AvtoVAZ. Hela hemligheten ligger i kolvar med speciella urtag på kolvens arbetsdel. Dessa urtag är gjorda speciellt för ventilen. Om kamremmen går sönder kommer elementet helt enkelt att gå in i dessa hål, och strukturen förblir intakt. Det kommer bara att vara nödvändigt att ställa in växlarna på märkena och installera en ny rem.

Hur vet du om en motor böjer ventiler?

Men det här kommer inte att fungera. Det finns inga knep eller tecken här. Det kommer inte att vara möjligt att visuellt avgöra om motorn är säker.

Det saknas även inskriptioner eller referenser. För information, se bruksanvisningen eller kontakta din auktoriserade återförsäljare.

Slutsats

För att inte byta ventiler, rekommenderas att byta kamremmen i tid. Om detta är en AvtoVAZ-bil kan du installeraspecialskyddade kolvar. Men de äter upp en del av kraften och ökar bränsleförbrukningen. Man måste komma ihåg att när kuggremmen går sönder, misslyckas inte bara ventilerna - hela huvudet kan gå sönder. Detta gör reparationer ännu dyrare. Snåla inte med kamremmen.