Växellåda "Kalina": beskrivning, enhet och funktionsprincip

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Några av bilägarna hörde att Kalina-kontrollpunkten har en kabeldrivning, någon - att flerkonssynkronisatorer är installerade inuti. Någon hörde att det i bilen finns en gammal låda utvecklad av Renault, som gavs till AvtoVAZ. Hur fungerar Kalina-växellådan, vad är nytt i den?

Device

Bilar i den första generationen var utrustade med en femväxlad manuell växellåda VAZ-2181, där det finns fem växlar framåt och en backväxel. Mekanismen är baserad på den välkända växellådan från VAZ-2108 med mindre uppgraderingar. Växellåda integrerad med slutväxel och differential.

Kalina-växellådan är standard. Den består av det sista drivhjulet, sekundära och ingående axlar, växlingsgafflar, backsensor, vevhus, växlingsmekanism och mittspärr.

Tillverkarna tänkte länge på vad och hur man skulle förbättra växellådans mekanism, som ett resultat av att de beslutade sig för att inte blanda sig i växellådans mekanism, annars skulle stora kostnader krävas,för att starta checkpointen i en serie. Utan den nödvändiga utrustningen är det omöjligt att erhålla rätt kvalitet på växelinkoppling och synkroniserare.

Checkpoint VAZ-1117 ("Kalina") är den första för vilken AvtoVAZ-specialister gjorde en datorberäkning av varje detalj i mekanismen som utsätts för belastningar. Vevhus, gafflar, spakar och andra element beräknades och modellerades med hjälp av speciell programvara. Därför visade sig designen inte bara vara optimerad utan också mer pålitlig.

Primära och sekundära axlar

Växellådan har en tvåaxlig design. Synkroniserare är installerade på var och en av växlarna, förutom backen. Mekanismens kropp är komposit och består av ett kopplingshus, ett växelhus, ett bakstycke. Vevhusdelar tillverkas genom gjutning av lätta aluminiumlegeringar. Istället för packningar mellan kroppselementen använder tillverkaren ett tätningsmedel. En magnet är installerad i oljepåfyllningspluggens hål för att fånga upp skräp.

Ett block med drivhjul är installerat på mekanismens ingående axel, som ständigt är i ingrepp med de drivna växlarna på de framåtgående växlarna. Den sekundära axeln är gjord ihålig. På grund av den ihåliga strukturen kommer oljan in i driftzonen för de drivna kugghjulen. En avtagbar växel av huvudväxeln är installerad på den sekundära axeln - drivväxeln. Dessutom är drivna växlar och synkronisatorer fixerade på den sekundära axeln.

Axlar roterar på rull- och kullager. Den första är installerad framför och den andra - bakom. Lagren är säkert fästa på var och en av axlarna. Radiella spel för de främre lagren är inte mer än 0,07 mm och för de bakre lagren - 0,04 mm. För smörjning används en oljepickup som tillför olja till utgående axel.

Den drivna växeln i Kalina-växellådan är monterad på flänsen på tvåsatellitdifferentiallådan. Växellådans hölje har en ventilation - den är placerad på toppen.

Smör

Med introduktionen av den nya lådan har också mängden olja ändrats. Så för VAZ-2181-växellådan minskade oljevolymen med 30%. Kraven på olja har också förändrats - AvtoVAZ bytte från mineralolja till syntetiska växellådsoljor. Det gäller både gamla modeller av växellådor och nya. Tillverkaren häller olja i växellådan och skriver i instruktionerna att den kommer att hålla i 5 år eller under hela växellådans drifttid. Men i själva verket måste det ändras.

Oljeresursen i Kalina-växellådan är cirka 30 tusen km. Som olja i lådan kan du hämta något från inhemska transmissionsprodukter. Så inhemska bilister talar väl om produkterna från Lukoil och Rosneft. Du kan också köpa importerade oljor – till exempel från Zic. Boxen kommer att tacka dig för det.

Synkroniseringsfunktioner

Så, växellådans del av Kalina-växellådan rördes inte, och det finns inga ändringar här. Men det är inte så. För den första och andra växeln var flerkonssynkronisatorer tvungna att installeras. Detta görs först och främst för den övergripande tillförlitlighetens skull - den andra växeln är den mest belastade. På grund av multi-cone synchronizer, livöverföringen blir längre. Dessutom användes sådana synkroniserare också för att göra ansträngningen att slå på växellådan minimal. Eftersom växellådan även är installerad på andra bilmodeller, inklusive de med kraftfullare motorer, har kopplingsdiametern ökats - nu har mekanismen en diameter på 215 mm. En kraftfull koppling ledde till tillverkningen av ett annat vevhus - den tidigare från KPP-2108 kunde inte rymma en så stor kopplingsmekanism. Det maximala som placerades där är 200 mm. På grund av det nya vevhuset var ingenjörerna tvungna att flytta startmotorn.

På de första proverna av växellådan installerades en synkroniserare med tre koner, men den övergavs snabbt till förmån för en synkronisering med två koner - den senare är billigare och "smälter" enkelt det erforderliga vridmomentet.

Kör med kablar

Trots den billiga och enkla växeln med dragkraft, övergavs den även på AvtoVAZ. Boxen på "Kalina" är nu med en kabeldrivning. Med den och den nya växlingsmekanismen har arbetet med väljaren i Lada Kalina-salongen blivit mycket enklare, mer exakt och roligare.

Även om ingenjörer inte har bråttom att dölja dokumentationen för den hydrauliska kopplingen. Och kanske snart kommer de att implementera det i nästa modeller.

Funktioner hos växlingsmekanismen

Om du minns designen och funktionsprincipen för VAZ-växellådor för Samara-serien, var omkopplingsmekanismen i dem underifrån och nedsänkt i ett oljebad. Efter att ha parkerat i kylan tjocknade oljan i lådan och växlarna växlade väldigt, väldigt hårt tills motorn värmdes uppoch kontrollpunkt. I botten av växellådan installerades klämmor för backväxelns gaffel och stång, en backsensor, en växelväljartätning - varje element var en potentiell källa till oljeläckage. Tätningsmedel hjälpte till från detta, men de löste inte problemet radik alt. Och AvtoVAZ bestämde sig för att flytta upp mekanismen.

Den nya växlingsmekanismen i VAZ-1119 ("Kalina") är en separat separat enhet. Den kan monteras och demonteras utan att växellådan behöver demonteras. Detta är en bra lösning och användbar inte bara för snabb och billig produktion, vilket också uppskattas av reparatörer. Nu har det blivit mycket lättare att reparera omkopplingsmekanismen. På grund av användningen av ett väljargaller slås alla växlar på mycket mer exakt. Det finns också en blockering från backväxeln i mekanismen - backväxeln är endast tillgänglig från neutralläge.

Höjdpunkten på tårtan, eller snarare i lådan, är en speciell utväljartallrik. Det var hon som påverkade noggrannheten i växlingen. Plåten ersatte tidigare standardlås och returfjädrar. För att utveckla plattan tog det lång tid att analysera arbetet för en person med en växellåda. Kraften på spaken beräknades med ett speciellt mjukvarupaket.

Slutsats

AvtoVAZ har visat sig vara en helt modern mekanism. Här är trevligt noggrant växling, tyst drift, inga vibrationer. Dessutom kan hög underhållsbarhet urskiljas.