MAZ - växellåda: enhet, egenskaper, funktionsprincip

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

MAZ-växellådan är utrustad med fem serier, aggregat med en YaMZ-236 dieselmotor. Den har accelerationsområde och fjärrkontroll. Det finns också flera andra modifieringar av denna nod. För att aktivera den andra och tredje hastigheten aktiveras synkroniseringen. Tänk på enheten för denna bilenhet och dess funktioner.

Grundläggande element

Växellåda MAZ inkluderar en ingående axel med en växel monterad på ett vevhus med kullager. Dessutom finns ett mellanschakt. Framifrån ser det ut som en enhet på ett cylindriskt rullager, och från baksidan ser det ut som en kulanalog. Det bakre elementfacket är skyddat av ett gjutjärnskåpa, första och backväxeln skärs direkt på axeln, och resten av intervallen och kraftuttaget är genom kugghjul.

Växellåda MAZ med demultiplikator är utrustad med ett mellanaxeldrivhjul med spjälldämpare. Detta gör att du kan minska vibrationerna som omvandlas från kraftenheten till transmissionslådan. Dessutom gör denna lösning det möjligt att minska ljudet från växeln på tomgång. Behovet av att installera absorbatorn beror på den otillräckliga enhetligheten i driften av motorn av typen YaMZ-236.

Kugghjulstandtillverkad separat från navet. Den kopplas bort med sex cylindriska fjädrar. Restvibrationer dämpas av deformation av fjäderelementen och friktion i spjällaggregatet.

Device

En axel med ett par rullager och en backväxel är installerad på sidan mellan mellan- och sekundäraxeln. Den främre växeln är kopplad till 1:a växelns motsvarighet med en extra axel, och den bakre växeln läggs i genom att aktivera backväxeln.

På MAZ semitrailer är den främre delen av sekundäraxeln monterad på ett rullager och det bakre elementet är installerat i kullagerbadet. På den utskjutande delen finns en hastighetsmätare drivväxel, baktill är delen skyddad av ett lock i vilket oljetätningen och hastighetsmätarens drivning är placerade. På den räfflade baksidan av axeln är en mekanism för att byta första och backväxel installerad. Det är värt att notera att denna växel är utrustad med raka tänder.

Funktioner

På den sekundära axeln på MAZ-växellådan är växelns glidande struktur fritt installerad på stållager. Detta inkluderar justering av andra, tredje och femte hastigheter. Elementen skyddas från längsgående förskjutning med hjälp av sneda tänder och tryckringar. Tre växlar har konstant ingrepp med den mellanliggande axeln. Kugghjulen är gjorda med en konisk bas och en invändig tandad yta.

Synkroniserare är placerade mellan växelelementen i andra och tredje hastigheten. De ger ljudlös växling. Synkroniseraren själv ärkoppling, som är placerad på splines på den bakre hylsan, samt en kropp med brons tätningsringar. Skelettet aggregeras med kopplingen med hjälp av hållare av kultyp. Kopplingen är försedd med tandade fälgar. Hennes fingrar passerar genom speciella uttag, på utsidan är ringar med stift och en växelplugg fastsatta på dem.

Checkpoint MAZ "Zubrenok": work

Under driften av denna enhet pressas kroppens ring mot konen av kugghjul. I detta avseende orsakar friktionen mellan kontaktytorna rotation och installation av kaviteten på slitsen med kopplingsstiftet, medan elementet blockeras av kroppen.

Skelettet samverkar sedan med kugghjulskonen på grund av den resulterande kraften som appliceras på växeln. Efter att effekten av friktion uppstår mellan hastighetskonerna och växeln med kopplingen, utjämnas lastkrafterna och låsanordningen frigör kopplingen från basen av synkronisatorn. Därefter rör sig kopplingen genom att klämma ut kulorna på låsanordningen, som flyttas åt sidan. Därefter griper aggregatets ringkugghjul in i mekanismens inre tänder, vilket medför att ett eller annat kugghjul ingår.

Operationsschema

Det finns tre justeringsstänger i vevhusskyddets tidvattensocklar. Deras gafflar är samlade med den första och backväxelns kontrollvagn, såväl som med ett par kopplingssynkronisatorer. Strömbrytarna är utrustade med kulspärrar och lås.

Checkpoint diagram MAZ, presenterat nedan,bekräftar att de tyngst belastade lagren smörjs under det resulterande driftstrycket. Oljan kommer från badet genom ett löstagbart filterelement. Den är utrustad med en magnet som låter vätska komma in genom sugning av kugghjulspumpen. Denna enhet drivs av den främre kanten på mellanaxeln. Därefter pumpas blandningen genom ett spår i vevhuset, kommer in genom kanalen för de primära och sekundära axlarna in i mekanismens växellager. De återstående elementen smörjs genom att stänk inkommande olja.

Oljepump

Växellåda MAZ-4370 är utrustad med en oljepump, som har en kulventil som tjänar till att begränsa oljetrycket i växellådssystemet. Aggregatets vevhus är försett med en intern baffel, som gör att spilloljan släpps ut genom två hål som blockeras av speciella pluggar.

Växelkontroll utförs med hjälp av en spak placerad i hytten. Principen för driften av kretsen är den mekaniska omkopplingen av en fjärrdriven enhet ovanför kraftenheten. Ett par stödrullar finns i fästet på vevhuskåpan på sändarenheten, vilka tjänar till att växla hastigheter med hjälp av spår och halsar på justerstängerna.

I mittläget sitter spaken med en tapp med lås och en fjäder uppåt. Vid denna tidpunkt aktiveras den nedre analogen av säkringen tillsammans med fjädern. Stiftet är externt monterat i det oscillerande utrymmet på första och backväxeln. Kopplet är monterat på en svängtapp monterad på lockets framsidalådor.

Övriga delar

MAZ semitrailer i växellådssystemet är utrustad med en främre rulle som styr den andra spaken som är införd i huvudet på den rörliga stången på fästet. Den yttre delen av den rörliga stången är ansluten till den mellanliggande styrmekanismen med hjälp av en långsträckt kardanstång. Fästfästet är fäst på fordonsramen.

Växelspakens nedre kant är ansluten till samma nod. Monteringsmetod - liknande metoden ovan. En del av armen går genom kabingolvet, vilket säkerställer integriteten hos alla andra anslutningar. Denna design gör det möjligt att tilta hytten utan behov av separation och deformation av befintliga element och sammansättningar.

Äntligen

Mer i detalj skulle jag vilja uppehålla mig vid funktionerna i växellådan på MA3-2G0-maskinen. Detta block är nästan identiskt med enheten på den 500:e MAZ. Drivväxeln har ingen dämpare, men den andra, tredje och femte hastigheten slås på med hjälp av en sekundär axel på nålliknande lager. Omkopplingsspaken är placerad på ett kullager, vars kropp är fixerad på locket till kopplingslådan. Den har en omvänd aktiveringssäkring, samt en stift med en fjäder installerad i styrfästets uttag. Noden i fråga visade sig vara utmärkt som en direkt konkurrent till inhemska och utländska analoger, i enlighet med kombinationen av pris- och kvalitetsparametrar.