Bandbroms: enhet, funktionsprincip, justering och reparation

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Bromssystemet är utformat för att stoppa olika mekanismer eller fordon. Dess andra syfte är att förhindra rörelse när enheten eller maskinen står i vila. Det finns flera varianter av dessa enheter, bland vilka bandbromsen är en av de mest framgångsrika. Innan du använder en enhet med en sådan mekanism måste du studera dess enhet, typer och funktionsprinciper i detalj.

Vad är det här

Under utlösningsoperationer som utförs av ett dragverk, används en anordning som en bandbroms i gas- och oljekällor. Det ser ut som en elastisk stålremsa som går runt bromsskivan. Utformningen av enheten är mycket enkel och består av ett bromsband med friktionsbelägg fixerade på ramen, en spak på vevaxeln och en pneumatisk cylinder. Det sista elementet börjar fungera vid den tidpunkt då borrmaskinens maximala ansträngning är mer än 250 N.

Bandet kommunicerar med löpkanten som är fäst på ramen. Den andra änden förs genom stången och går till bromsspaken. När remmen dras dras den till den rörliga remskivan och bromsning sker. Vissa mönster involverar användning av interna tejper. I det här fallet, vid bromsning, lossnar tejpen tvärtom. När lyftbromsen är helt lossad utförs bromsningsprocessen genom att trycka på en speciell fjäder som dras i pedalspaken.

Visningar

Bandbromsar är uppdelade i flera underarter enligt funktionsprincipen. De kan ha olika sätt att arbeta. De viktigaste sorterna är:

• differential;
• summarizing;
• enkelt.

Trots att dessa konstruktioner skiljer sig från varandra har de samma funktionsprincip: för att mekanismen ska stanna helt måste du använda en bandenhet som verkar på bromsen.

Simple

I denna vy tas axeln som roterar spaken som punkten för högsta spänning. En enkel bandbroms har en elementär anordning. Det är en enhet som utför en envägsoperation. När remskivan börjar rotera i motsatt riktning har den redan en stängningskraft, som skapas av lastens tyngd. Den högsta spänningen uppstår vid kanten av tejpen som fästs på posten. Denna kraft är flera gånger mindre än när remskivan rör sig i en rak linje. Det gör att bromsmomentet också blir svagare. Av denna anledning används en enkel form för klättringar, där det inte är nödvändigt att bromsmomentet vid förflyttning fram och tillbaka är detsamma. I den här enhetendet är möjligt att öka bromskraften under sänkning av lasten, eftersom mindre kraft krävs vid lyft.

Differential

Denna enhet har en bromsspak där de två ändarna av tejpen är fixerade i båda ändarna från vridpunkten. Funktionsprincipen för en bandbroms av differenti altyp är inte särskilt komplicerad. Krafter i förhållande till spakens rotationsaxel på bromsen verkar oproportionerligt. Bromsmomentet beräknas med en speciell formel baserad på lastens vikt.

Om du gör ett litet värde av stängningskraften, kommer denna indikator att tendera till oändlighet. Detta innebär att själva spänningen i bromsbandet uppstår på grund av friktionskraften mellan det och remskivan. Fördelarna med denna typ av bandbroms är den låga stängningskraften. Den används mycket sällan på grund av ett stort antal brister, som inkluderar:

• griper remskivan med ryck;
• liten procentandel av retardationen när remskivans riktning ändras;
• ökat slitage på delar.

Den kan inte heller användas på maskindrivna vinschar på grund av en märkbar förändring i bromsmoment och enhetens tendens att dra åt sig själv.

Summing

Enheten representeras av två ändar av tejpen som är anslutna till stopparen för bromsning på den sida där den roterande axeln är placerad. Armarna eller längderna på spakarna som kraften verkar på är proportionerliga med rörelseaxeln. De är båda olika och lika stora. Om lika axlar görs, då sådanaen indikator, som ett bromsmoment, är helt oberoende av vilken riktning remskivan roterar.

Summeringsbandsbromsen används oftast i anordningar där ett stabilt fixeringsmoment behövs vid back- och framåtrotation av axeln. Till exempel i industrimaskiner där vridrörelser förekommer. För att skapa ett visst bromsmoment i denna typ av anordning krävs mer kraft än i den enklaste bandbromsen.

Förmåner

Bandbromsar används ofta för att skapa olika typer av hissar och kranar. Trots den enkla enheten är dessa mekanismer mycket pålitliga. Designingenjörer nämner följande fördelar med bandbromsar:

• liten storlek;
• lätt underhåll;
• enkel konstruktion;
• möjlighet att uppnå stora bromsmoment med ökande lindningsvinkel.

Av alla sorter är de mest populära enkla tejpmekanismer. De är lättare att reglera. Dessutom kan du med hjälp av enkla beräkningar utföra beräkningen av bandbromsen. Beräkna lastens vikt och bromskraften.

Flaws

De svaga punkterna i bandbromsstrukturer inkluderar snabbt slitage på delar. På grund av dessa problem är det ofta nödvändigt att utföra reparationer. Andra nackdelar inkluderar:

• ojämn fördelning av trycket på lindningsbågen;
• svårigheter att beräkna kraften som böjer bromsaxeln;
• beroende på vilken riktningremskiva roterar;
• frekventa skador på stålremmen.

Det sista haveriet kan leda till en olycka på grund av en trasig tejp. Den låga driftsäkerheten hos tejpmekanismer leder till att de nyligen har försökt ersätta dem med skomekanismer. Dessa bromsar håller längre och slits ut mindre snabbt.

Var ansökan

Bandbromsar är installerade på alla enheter där ett förstärkt fästmoment behövs. De används ofta inom många områden på grund av att strukturen är liten, lätt att underhålla och samtidigt kan utveckla tillräcklig bromskraft.

Oftast är de installerade på olika typer av krankonstruktioner, som inkluderar tornkranar, vinschar, borriggar. Dessutom används bandbromsar på automatiska växellådor, svarvar, motorcyklar och små traktorer.

Adjustment

Om alla system och mekanismer i enheten fungerar, men det inte finns tillräckligt med bromsning, måste du justera den här enheten. Det utförs i följande sekvens:

1. Först bör du kontrollera hur slitet friktionsfodret är (om denna siffra är hälften av den ursprungliga tjockleken, då bör den bytas ut).
2. Använd muttrarna för att justera fjädern, ställ in trycket till 71-73 mm.
3. Dra åt bult 10 tills bromsbandet vilar mot bromsskivan.
4. Lössa sedan ett varv och lås.
5. Flytta strömbrytaren medjusterskruv, gör längden från vippan till bulthuvudet 11-13 mm.

Kontrollera bromsarna efter att justeringen är klar. För att göra detta lyfts lasten med maxvikt till en höjd av 10-20 cm och det kontrolleras hur bra bandbromsen fungerar efter justering. I detta fall måste ventilen som förbinder hydraulmotorledningarna på lyftmekanismen vara öppen.

Reparation

Om sänknings- och lyftoperationerna utfördes under en lång period, slits dynorna ut mycket snabbare. I detta fall måste man se till att arbetet med de två remmar som krävs för bromsning utförs samtidigt. Vid ojämn funktion måste inriktning utföras. När problem har diagnostiserats kan du börja åtgärda dem. Se servicemanualen för orsaker till fel på bandbromsdelarna.

För att utföra reparationsarbeten måste enheten först bromsas så att tejpen släpps. Lossa låsmuttrarna något och dra sedan i banden genom att vrida på dragkedjorna. Detta säkerställer samma cirkulära mellanrum på 3-5 mm. Det ska vara mellan bromsskivorna och beläggen. Därefter bromsas återigen så att mellanrummen mellan fjädrarnas koppar och balanseringsanordningen är desamma. Om denna indikator inte är lika, släpps bromsen igen och bandet dras åt från sidan där gapet är mindre. Detta är lätt att göra om du sänker den motsatta skriden tillsamma avstånd. När mellanrummen är desamma kan du dra åt låsmuttrarna.

Bromsband måste bytas ut om slitaget på beläggen är mer än 1 cm. Med denna indikator måste du ta bort höljet och ta bort frigöringsfjädrarna som kommer uppifrån. Nu kan du ta bort tejparna från remskivorna, dra ut dem. Efter att bromsbeläggen har bytts ut utförs samma steg, endast i omvänd ordning, följt av justering av systemet.

Trumaxeln måste repareras om bromsskivorna som hör till den är mycket slitna. För att avgöra om denna reservdel behöver bytas eller inte, bör mätningar göras. När slitaget på remskivorna är mer än 1 cm på varje sida byts de ut mot nya. För reparationer kommer det att vara nödvändigt att demontera sådana delar av bandbromsen som kopplingen, hydraulbromsen och vinschhuset. Dessutom lossnar bromsbanden för att komma åt remskivorna.

Underhåll

Om enheten som bandbromsen står på fungerar korrekt, har den en lång livslängd. Men för att undvika en olycka måste du kontrollera mekanismerna varje vecka. När bromsbeläggen slits blir slaget på den pneumatiska cylinderstången betydligt avslappnad. I det här fallet måste du dra åt banden och justera bromsenheten. En annan anordning som behöver underhåll på en bandbroms är trumaxeln. Som regel fungerar den väldigt länge och om bromsskivorna intill den slits ut så byts denna del ut.