K151C (förgasare): justering, enhet och funktionsprincip

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

K151S är en förgasare designad och tillverkad vid Pekar-fabriken (fd Leningrad-förgasarfabriken). Denna modell är en av modifieringarna av 151-förgasarlinjen från den namngivna tillverkaren. Dessa enheter är designade för att fungera med ZMZ-402-motorn och olika modifieringar av dessa förbränningsmotorer. Efter några modifieringar och uppgraderingar kunde K151S (nya generationens förgasare) fungera med motorer som ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 och många andra enheter med liknande design.

Denna enhet är utrustad med de flesta moderna system och mekanismer utformade för att förbättra tekniska och driftsmässiga samt miljöprestanda. Tänk på enhetens design, funktionsprincipen, metoder för reparation och justering.

Design

K151C - förgasare, som är utrustad med två mätanordningar i den första och andra bränslekammaren. Denna modell är också utrustad med ett tomgångssystem, halvautomatisktstartsystem, economizer. Designen ger en accelerationspump som sprutar bränsle in i den första och andra kammaren. Tillsammans med andra system finns en EPHX med pneumatisk drivning och elektronisk styrning.

Vad kännetecknar det steglösa halvautomatiska startsystemet? Tack vare henne behöver du inte längre trycka på gaspedalen för att starta en kall motor.

Enheten har två vertikala luftkanaler. Längst ner på dem sitter en strypventil. Dessa kanaler kallas förgasarkammare. Strypventilen och dess drivning är utformad på ett sådant sätt att när du trycker på gaspedalen öppnas först en krets och sedan en annan. Detta är en tvåkammarförgasare. Kretsen vars spjäll öppnar först kallas primärkretsen. Följaktligen går den sekundära kameran längre.

I den mellersta delen av huvudkanalerna för passage av luft är speciella konformade avsmalningar installerade. Dessa är diffusorer. På grund av dem bildas ett vakuum. Det är nödvändigt att under luftrörelsen sugs bränsle från förgasarens flottörkammare. För att enheten ska fungera norm alt och förbereda den optimala blandningen, bibehålls nivån av bensin i kammaren konstant. Detta görs med en flottörmekanism och en nålventil.

Hur fungerar K 151-förgasaren? K151C består av tre huvuddelar. Den översta är fodralet. Den har en fläns och dubbar, en anordning för ventilation av flottörkammaren, samtstartsysteminformation.

Mellersta delen är själva enhetens kropp. Här är flottörkammaren, flottörmekanismen, bränsleförsörjningssystem. I den nedre delen, strypventiler och deras hus, är en tomgångsanordning installerad.

Huvuddoseringssystem

Det finns två av dessa system. De har samma design. Systemen är utrustade med bränslestrålar. Läsaren kan se dem på bilden nedan.

Huvudstrålen är monterad på toppen av kroppen. För att vara mer exakt, inom området för emulsionsbrunnar. Det finns 2 emulsionsrör under luftstrålarna.

Hål finns i emulsionsbrunnarnas väggar, som är anslutna till utloppsmunstyckena. På grund av sällsyntheten i munstyckshålens zon stiger bränslet genom emulsionsbrunnarna. Sedan går det till hålen i rören. Därefter blandas bränslet med luft i den centrala delen av rören. Efter det lämnar den genom sidokanalerna till atomizers. Där blandas bränslet med huvudluften.

tomgångssystem

Det behövs för att säkerställa stabil drift av motorn på tomgång. Systemet består av flera element:

1. Kan förbi kanalen.
2. Skruvarna som används för att justera K151C-förgasaren.
3. Bränsle- och luftjetstrålar.
4. Economizer-ventil.

Acceleratorpump

Den gör att motorn går stabilt över hela intervallet, utan nedgångar när gaspedalen trycks ned hårt.

Pumpen består av ytterligare kanaler i förgasarkroppen, en kulventil, en membranmekanism och en atomizer.

Econostat

Det här systemet är nödvändigt för att förbättra kraftenhetens stabilitet vid höga hastigheter genom att berika bränsleblandningen. Dessa är flera ytterligare kanaler genom vilka, på grund av det stora vakuumet vid helt öppna spjäll, ytterligare bränsle flödar.

Övergångssystem

Det är nödvändigt så att motorvarvtalet vid tidpunkten för öppning av gasreglaget i den sekundära kammaren kan öka smidigare. Övergångssystemet är en bränsle- och luftjet.

Tillvalsutrustning

Det är vad K151C är. Förgasaren är dessutom utrustad med ett filter i form av ett skyddsnät. Dessutom har enheten en returbränslekanal. Genom den går överskottsbensin in i bensintanken.

Skillnader mellan K151C och den grundläggande K151-förgasaren

Vi tittade på hur K151C-förgasaren fungerar.

Dess enhet skiljer sig vid första anblicken praktiskt taget inte från hela 151:a serien. Det finns dock fortfarande mindre skillnader. Så den lilla diffusorn har en mer avancerad design. Förgasaren använder en acceleratorpumpspruta för två kammare samtidigt. Utvecklarna ändrade också profilen på kammarna på pumpdriften. Luftspjällsdriften är nu steglös. Detta förenklar kallstart avsevärt.motor. Ändrade även inställningarna för doseringssystem. Som ett resultat har miljöprestandan förbättrats.

K151C - effektivare förgasare än K151. Så med det förbättrades bilens dynamik med 7%. Upp till 5 % minskad bränsleförbrukning vid stadskörning. Starten av motorn har förbättrats avsevärt, och motorns tomgångsvarvtal har också stabiliserats.

Hur ansluter man förgasaren?

Gamla bilägare vet ofta inte hur man ansluter den här enheten. K151C-förgasaren ansluts enligt följande.

Det finns 2 slangar i designen. Huvudbränsleröret är anslutet till kopplingen under flottörkammaren, den närmast motorn. Returbränslekanalen kommer att anslutas till det nedre utloppet. Det kan ses på motsatt sida av motorn, lägre än huvudkopplingen.

Du måste också ansluta ytterligare två tunna slangar. En av dem kan anslutas till tomgångsförsörjarventilen. Det här är slangen som kommer från magnetventilen. Den andra är ansluten till den nedre beslaget på baksidan av gasspjällsventilerna.

Du måste också ansluta OZ-slangen till distributören. Förgasaren har en koppling för den forcerade vevhusventilationsslangen. Den måste också vara ansluten.

K151C förgasare: reparation, justering

Det finns flera typer av justeringar. Så du kan justera tomgången, bränslenivån i flottörkammaren, positionen för gasreglaget och luftspjäll.

Bränslenivån ändras närhjälpa till att böja flottören. Parametern mäts på en speciell yta i flottörkammaren. Det är bättre att anförtro denna operation till professionella hantverkare, men om det behövs kan du göra det själv.

För att justera tomgångsvarvtalet måste motorn värmas upp till dess driftstemperatur. Öppna sedan gasreglaget och skruva loss justerbultarna:

• kvantitetsskruv med fjäder;
• kvalitetsskruv.

Motorn kommer att ta fart. Därefter dras skruvarna åt tills motorn blir instabil. Öka sedan hastigheten med kvantitetsbulten tills motorn går smidigt. Justeringsmekanismen som ansvarar för kvaliteten är fastskruvad. Vad gör de efter det?

Närnäst dras mängdskruven åt så att motorn går stabilt vid 700-800 rpm. Om mängdskruven vrids mer, så blir det dippar när du trycker på gasen. Om varvtalet är höga minskas de genom att justera gasreglaget.

Slutsats

Vi tittade på 151C-förgasaren. Reparation av K151C-förgasaren och dess justering, som du kan se, kan göras för hand. Detta är bekvämt om haveriet inträffade långt från bensinstationen eller hemma. Och även nybörjare kommer att kunna serva förgasaren.