Förgasare på gasellen: egenskaper, enhet och justering

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Ända från början av produktionen av Gazelle-bilar utrustade tillverkaren dem med ZMZ-402-motorn. Men sedan 1996 var bilen utrustad med en ZMZ-406-motor. Detta är motorn som är känd från Volga-bilen. På den är den här motorn insprutad, men för Gazelle förblev den förgasad. Låt oss ta reda på allt om Gazelle-förgasaren. För ägare av dessa bilar med den här motorn är det bra att veta.

K-151 D

För gasellfordon med en ZMZ-406-motor har tillverkaren tillhandahållit en separat förgasare. Det skiljer sig från elementet för Volga med en 402-motor. Förgasarna hade också olika märkningar. För Volga var märkningen K-151 C, och för Gazelle var det K-151 D. Utåt hade båda modellerna av förgasare inga skillnader. Det finns en liten skillnad i enheten, det nominella värdet på jetstrålarna och andra tekniska nyanser.

I Gazelle-förgasaren förser gaspumpens munstycken bränsle till två kammare, medan för Volgaacceleratorpumpen fungerar bara i den första kammaren.

Vilka är nackdelarna med denna mekanism? Problemet med denna förgasare med 406-motorn är den enorma bränsleförbrukningen. Detta märks särskilt när bilen är lastad (vilket är viktigt för Gasellerna) och rör sig i en hastighet på över 60 kilometer i timmen. Detta problem finns och är utbrett. Ägare av kommersiella fordon försöker lösa det på alla möjliga sätt.

Bland ägarna tror man att denna modell är väldigt nyckfull. Enheten passar inte alla, ofta vägrar många människor denna enhet till förmån för andra modeller.

Device K-151

Låt oss överväga designen av denna mekanism. Enheten för Gazelle 406-förgasaren är relativt enkel. Enheten består av flera delar. Det måste sägas att förgasaren har två kammare.

Detta instrument består av flera delar. Detta är huvudkroppen eller mittdelen i vilken flottörkammaren är anordnad. Därefter finns det ett hus där gasspjällsventilerna är installerade. Även i enhetens enhet kan du markera topplocket, det har en låsmekanism som låter dig justera mängden bränsle i flottörkammaren. Det finns även ett luftspjäll i kåpan, med dess hjälp kan du starta en kall motor.

Närnäst kan vi lyfta fram de viktiga systemen för Gazelle-förgasaren. Detta är huvuddoseringssystemet och tomgångssystemet. GDS eller huvudmätsystemet är mycket viktigt, det är det viktigaste i processen att förbereda bränsleblandningen för motorns huvuddriftlägen. GDS -dessa är två bränslejetstrålar och två luftstrålar för den första och andra kammaren.

Tomgångssystemet krävs för att säkerställa att motorn går i tomgångsläge när huvuddoseringssystemet inte är inkopplat och inte är igång. Detta system består av en bypass-kanal, jets - bränsle och luft, skruvar för justering - en skruv för kvantiteten och kvaliteten på bränsleblandningen. Även i enheten kan du välja en magnetventil.

K-151 D förgasare är utrustad med en gaspump. Det är nödvändigt så att motorn kan fungera utan några fel när det är nödvändigt att accelerera kraftigt eller när man börjar röra sig. Accelerationspumpen består av ytterligare kanaler i huset, en kulventil och sprutor.

Det finns en econostat i denna förgasare. Detta system behövs för att berika blandningen när motorn går med maximal belastning. Econostaten är ytterligare specialkanaler genom vilka, på grund av sällsynthet och öppna gasspjällsventiler, en del bensin tillförs, som är utformad för att berika blandningen.

Det finns också ett övergångssystem. När GDS ännu inte har trätt i drift och gasspjället står på glänt, drivs motorn av övergångssystemet och den kan smidigt öka hastigheten. Det finns två övergångssystem: för första och andra kammaren.

Solex 21073

Den fashionabla trenden var installationen av DAAZ Solex 21073 som förgasare på Gazelle. Enheten kunde köpas i bilhandlare med en speciell adapter för GAZel-luftfiltret. Men denna trend varade inte länge. "Solex", som skulleminskade aptiten på motorn, blev smutsig för snabbt och bilen var tvungen att servas ofta, vilket är ett stort problem för en kommersiell bil.

Det visade sig faktiskt att den här förgasaren på Gazelle med en 406-motor förbrukade ännu mer bränsle än fabriken K-151. Bilen rörde sig dock inte. Ett typiskt problem för Solex är igensättning av tomgångsstrålen. Motorn ville inte gå på tomgång. Jag var tvungen att rengöra strålen nästan varje dag.

Ansluter K-151

Solex passade inte förarna. Det fanns bara en väg ut - det var reparation, justering, förfining av K-151. Låt oss därför överväga att ansluta Gazelle-förgasaren.

Enheten har flera kopplingar för anslutning av slangar. Dessa är två kopplingar för slangar för att tillföra bränsle och tömma tillbaka överskott i tanken. Det finns även en koppling för vevhusets ventilationsslang. Ytterligare en behövs för att ansluta economizer-ventilen.

Första och andra beslag är mycket viktiga. Det är omöjligt att blanda ihop slangarna vid anslutning. Returslangen har en inbyggd ventil, och bensin kommer inte att flöda från tanken. Motorn kommer inte att kunna starta. Därefter är det viktigt att ansluta röret till vevhusventilationssystemet om motorn är ny. Gaser under påverkan av vakuum kommer in i insugningsröret och brinner ut där.

Idle economizer-kontrollslangar måste anslutas. Du kan inte stänga av dem - motorn kommer att fungera instabilt och effekten kommer också att minska avsevärt.

Valfritt är passanderecirkulation och motsvarande ventil. Det påverkar bara avgasernas miljövänlighet. Och inte alltid enheten kan installeras på bilen.

Adjustment

Låt oss överväga de grundläggande justeringarna av Gazelle-förgasaren. Liksom andra förgasare kan denna modell justeras på tomgång, bränslenivå, samt justera startmotorns funktion.

Denna modell liknar K-126 i sin design, men 151 är en förbättrad version. Designen är mer nyckfull när det gäller anpassning. Det är dock inte så svårt att justera tomgångsvarvtalet, och det lägsta motorvarvtalet kan enkelt ställas in på varvräknaren.

XX-justering

Det viktigaste av alla tillgängliga justeringar är tomgångsinställningen. Det måste göras på en varm motor. Samtidigt måste tändsystemet och alla andra system i kraftenheten vara fullt funktionsdugliga.

Du måste starta och värma upp motorn. Skruva sedan loss skruven med en fjäder - det här är skruven för mängden blandning. Skruva loss och kvalitetsskruv. Omsättningen borde gå upp. Sedan dras båda skruvarna åt i tur och ordning tills motorn börjar gå instabilt.

Vad är nästa? Varv läggs till med kvantitetsskruven, sedan jämnas motorn igen med kvalitetsskruven. Men det senare bör man försöka vrida så lite som möjligt, även om man tror att det påverkar bränsleförbrukningen endast på tomgång. Sänk sedan motorvarvtalet till norm alt med hjälp av kvantitetsskruven enligt varvräknaren. Efter inställningdet är bättre att kontrollera maskinen i drift vid belastning. Vid behov utförs tomgångsjusteringen igen.

Förgasarfel

När du kör en bil kan en mängd olika fel uppstå i förgasaren. Du kan identifiera dem med vissa tecken. Motorn kommer att rapportera ett fel på Gazelle-förgasaren med ökad bränsleförbrukning, svart rök från avgasröret, instabil tomgång, dålig dynamik och fel.

Motorn kanske inte varv. Ofta hörs karakteristiska pop i grenröret eller i avgasröret.

Orsaker till misslyckanden

Bland orsakerna till funktionsfel kan täppning av jetstrålar, såväl som luft- och bränslekanaler inuti förgasaren, urskiljas. Själva förgasaren är gjord av en speciell legering, med överdriven överhettning kan kroppen deformeras, vilket kan orsaka läckage av främmande luft in i systemet. Det är inte ovanligt att låsmekanismen i flottörkammaren slutar fungera korrekt.

Vissa kämpar med bränsleförbrukningen genom att byta jetplan. Egentligen är detta fel. Du kan minska strålarna, men motorn kommer att gå på en mager blandning, vilket inte heller är särskilt bra. Slitaget av själva jetstrålarna är en mycket sällsynt situation. En vanlig orsak till de flesta förgasarproblem är blockeringar, damm och smuts. Grundläggande underhåll handlar om rengöring och trimning.

Vilken förgasare ska man sätta på gasellen?

Kollektiv erfarenhet motbevisar effektiviteten hos alla ovanstående förgasareför denna bil, och den bästa förgasaren installerad på Gazelle är K-126. Vid ett flöde på 12 liter kör bilen helt norm alt, medan motorn inte chokerar. Det är han som rekommenderas att installera av många bilägare.