K-151 förgasare: enhet, justering, funktioner, diagram och recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

I början av produktionen av GAZ och UAZ-31512 passagerarmodeller installerades förgasare i K-126-serien tillsammans med kraftenheter. Senare började dessa motorer utrustas med delar av K-151-serien. Dessa förgasare är tillverkade av Pekar JSC. Under sin verksamhet stötte både privata bilägare och företag på vissa svårigheter med reparation och underhåll. Faktum är att designen på K-151-förgasaren skilde sig betydligt från tidigare modeller. Samtidigt var informationen om designegenskaperna mycket knapphändig.

Allmän information om maskiner i 151-serien

Strukturellt sett skiljer sig elementen i K-151-serien avsevärt från alla andra hushållsförgasare, även om deras komponenter och vissa system är designade utifrån typiska scheman.

Beroende på tidpunkten för utgivningen hade enheterna i den här serien flera fler design alternativ. Nedanför viöverväg funktionerna hos K-151-förgasaren.

Allmän enhetsinformation

Enheten har två intilliggande vertikala kanaler. De är nödvändiga för intaget av syre. I botten av var och en av kanalerna finns en strypventil. Var och en av dem är en förgasarkammare. Drivningen på gasspjällsventilen är utformad på ett sådant sätt att när du trycker på pedalen öppnas först en spjäll och först sedan den andra. Kammaren vars spjäll öppnas först kallas primärkammaren.

I mitten av var och en av kanalerna för luftpassage finns speciella förträngningar i form av en kon. Dessa är diffusorer. Vad är dessa element till för? På grund av dem skapas en sällsynt effekt, på grundval av vilken bränslet från flottören sugs in i systemet. Nivån av bensin i kammaren som krävs för förgasaren upprätthålls med hjälp av en speciell mekanism med en nålventil och en flottör. Vi kommer att prata om detta mer i detalj.

Flytare med bottenbränsletillförsel

Det bör noteras att på K-151-förgasare skiljer sig denna mekanism fundament alt från samma enhet i alla andra hushållsenheter. I detta avseende upplever ägarna problem med underhållet. Detta har upprepade gånger sagts i recensionerna. Förresten, detta element installerades på gamla motorer från ZMZ.

Så systemet, tillsammans med flottören och nålventilen, är inrymt i enhetens kropp. Visuell kontroll av mekanismens funktion är endast möjlig efter att locket tagits bort. I detta fall kommer den naturliga interaktionen mellan flottören och bränslenivån inte att störas. Dettadesignen kallas en bottenmatningskammare.

Device

Så, låt oss ta en närmare titt på K-151-förgasaren. Förgasarenhet, reparation, funktioner beskrivs nedan. Elementet består av tre delar. Den övre är ett hölje utrustat med en fläns, samt dubbar för montering av ett luftfilter med en flytkammare ventilationsanordning och med element i ett startsystem. Den sistnämnda, genom sju skruvar, fästs i höljet genom en papperspackning.

Det finns en mittdel i förgasaren. Detta är direkt enhetens kropp, där flottörmekanismen, kammaren och bränsletillförselkopplingen är integrerade. Dessutom ingår ett doseringssystem.

Den nedre delen av enheten inkluderar gasspjällskroppen tillsammans med ställdonet, tomgångsanordningen, som är fäst vid kroppen via en packning.

Flytmekanism

När det finns mindre bränsle i kammaren än nödvändigt, går flottören ner och frigör därmed nålen. På grund av detta öppnas sektionen och bensinflödet säkerställs. När kammaren fylls stängs nålventilen.

Tillsammans med förändringen i bränsleflödet genom nålventilen i automatiskt läge, ändras också tillförseln av bensin från pumpen. Detta eliminerar ökningen av bränsletrycket vid inloppet till enheten.

Bränslenivån sparas aldrig - den ändras beroende på motorns driftläge. Så den maximala nivån kommer att vara på tomgång. Vid drift på full effekt är nivån någotminskar. Detta påverkar inte enhetens effektivitet på något sätt, eftersom det nödvändigtvis tas med i beräkningen i processen för att justera doseringssystemet hos tillverkaren.

Dispenseringssystem

Vad är för den första kammaren i förgasaren, vad är för den andra, designen av doseringssystemen är densamma. Hur är det organiserat? Det finns huvudbränslestrålar, som är installerade i botten av flottörkammaren, och huvudluftstrålar. De senare är på planet, i den övre delen av emulsionsbrunnarna. Det finns även emulsionsrör under huvudluftstrålarna.

I mitten av emulsionsbrunnarna finns ett hål med stort tvärsnitt. Den senare är ansluten genom speciella kanaler till utloppen på finfördelaren. De finns i små diffusorer.

Hur fungerar doseringssystem?

På K-151-förgasaren fungerar detta enligt följande. På grund av sällsyntheten i området för sprayhålen stiger bränslet genom huvudbränslestrålen genom emulsionsbrunnen och kommer in i hålen i emulsionsrören. Sedan plockas bensin upp av luft som passerat genom de centrala rören. Det är så en bränsleblandning bildas som går genom sidokanalerna till finfördelaren. Detta kommer sedan att blandas in i huvudluftflödet.

Ytterligare enheter i förgasaren

Utöver dessa grundläggande element innehåller förgasaren även andra mekanismer. Således är tomgångssystemet utformat för att underhållastabil drift av motorn vid hastigheter upp till 1 tusen per minut. Den består av en bypass-kanal, justerskruvar, en bränsle- och luftstråle, en ekonomiserventil.

Gudpumpen gör att bilen kan röra sig utan fel och accelerera kraftigt vid behov. Systemet består av ventiler i huvudkroppen, en kulventil, samt en membranmekanism och finfördelare. Enligt funktionsprincipen liknar den driften av en bensinpump.

Econostat är en enhet som låter dig berika luft-bränsleblandningen vid höga motorvarvtal. Strukturellt sett är elementet en extra kanal genom vilken, på grund av sällsynthet under öppna gasspjällsventiler, bränsle kommer in i grenröret.

Också i designen finns övergångssystem. De är nödvändiga för en jämn ökning av hastigheten vid en tidpunkt då den andra kammarens gasspjäll precis har börjat öppna. Det är en luft- och bränslejet.

Förgasarfel

Under drift kan olika funktionsfel observeras. Så, ett vanligt problem är hög bränsleförbrukning, svart rök från avgasröret när du trycker kraftigt på gaspedalen, instabil tomgång, dålig dynamisk prestanda, ryck och fall. I det här fallet behöver K-151-förgasaren justeras och repareras.

Oftast bland orsakerna till haverier kan bränsle av låg kvalitet urskiljas. På grund av detta är jetstrålar, såväl som luft- och bränslekanaler igensatta. Dessutom, på grund av höga temperaturer, husetkan deformeras. Under drift utsätts strålarna för naturligt slitage.

De flesta hantverkarna, för vilka enheten och driften av K-151-förgasaren är bekant till minsta detalj, försöker omedelbart byta strålar under reparationsprocessen. Man tror att det är på grund av dem som bränsleförbrukningen växer, och kraftenheten kan fungera instabilt. Men det finns en nyans här. Strålarna, om de är utslitna, är ganska sällsynta.

Adjustment

För dem som redan är bekanta med enheten för liknande enheter, kommer det inte att vara svårt att serva K-151-förgasaren. Dess element, demontering och trimning i allmänhet skiljer sig inte mycket från alla andra förgasare. För att självständigt reglera enheten räcker det att förstå principen och följa instruktionerna. Det finns flera inställningar för den här enheten.

Därmed kan tomgångsvarvtal, luftspjäll, bränslenivån i flottörkammaren och gasläget justeras. Endast erfarna hantverkare bör ändra bränslenivån, men alla bilägare kan justera tomgångsvarvtalet.

Steg-för-steg-justering av K-151-förgasaren inkluderar flera steg. Så du måste värma upp motorn till driftstemperaturer och sedan låta den gå på tomgång med luftspjället öppet. Därefter skruvas kvalitets- och kvantitetsskruvarna loss och motorn tillåts få maximal hastighet. Därefter dras varje skruv gradvis åt tills det inte blir något avbrott i motorns drift.

Öka hastigheten med hjälp av mängdskruven. I det här fallet måste du fånga positionen,när motorn är stabil. Det är önskvärt att denna skruv dras åt så mycket som möjligt. Glöm inte att den här bulten också påverkar bränsleförbrukningen.

Vrid sedan på kvantitetsskruven. Detta uppnår stabil drift av motorn vid varvtal i området 700-800 rpm. Om mängdskruven dras åt för hårt börjar dipparna när gasen pressas kraftigt. Den måste skruvas tillbaka.

Slutsats

Så, vi fick reda på vad K-151-seriens förgasare är. Nu kan den bara hittas på gamla sovjetiska bilar och gaseller från 90-talet med en motor från Volga ZMZ-402. Recensionerna från dem som använde den talar om enhetens opålitlighet. De mest framgångsrika är Solex och Weber. Ägarna säger att K-151 kräver konstant justering och inställning. Under moderna förhållanden är den inte lämplig för drift.