Motorgasdistributionsmekanism: enhet, funktionsprincip, syfte, underhåll och reparation

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Kamrem är en av de mest kritiska och komplexa komponenterna i en bil. Gasdistributionsmekanismen styr insugnings- och avgasventilerna på en förbränningsmotor. På insugningsslaget öppnar kamremmen insugningsventilen, vilket tillåter luft och bensin att komma in i förbränningskammaren. På avgasslaget öppnas avgasventilen och avgaserna avlägsnas. Låt oss ta en närmare titt på enheten, funktionsprincipen, typiska haverier och mycket mer.

Huvudtidsenheter

Huvudelementet i gasdistributionsmekanismen är kamaxeln. Det kan finnas flera eller en, beroende på förbränningsmotorns designegenskaper. Kamaxeln utför snabb öppning och stängning av ventilerna. Den är gjord av stål eller gjutjärn, och är installerad i cylinderblocket ellervevhus. Av detta kan vi dra slutsatsen att det finns flera motorkonstruktioner - med en övre och nedre kamaxel. Det finns kammar på axeln som, när kamaxeln roterar, verkar genom påskjutarna på ventilen. Varje ventil har sin egen ventillyftare och kam.

Insugs- och avgasventiler behövs för att tillföra bränsle-luftblandningen till förbränningskammaren och avlägsna avgaser. Insugningsventilerna är gjorda av förkromat stål, och avgasventilerna är gjorda av värmebeständigt stål. Ventilen har en spindel som plattan är fäst på. Vanligtvis skiljer sig inlopps- och avgasventiler åt i plattans diameter. Timingen bör också inkludera spön och driv.

Tidsmekanism

Det är värt några fler ord att säga om utformningen av insugs- och avgasventilerna. Ventilskaftet har en cylindrisk form och ett spår för montering av fjädern. Ventilernas rörelse är endast möjlig i en riktning - mot bussningarna. För att förhindra att motorolja kommer in i förbränningskammaren är tätningslock av oljebeständigt gummi installerade.

Det finns också en sådan nod som tidtagningen. Detta är överföringen av rotation från vevaxeln till kamaxeln. Det är anmärkningsvärt att för två varv av vevaxeln finns en fördelning. I själva verket är detta arbetscykeln där ventilerna öppnar. Det är värt att notera att en motor med två kamaxlar är kraftfullare och har högre effektivitet. Detta märks särskilt vid höga hastigheter. Till exempel när en förbränningsmotor är utrustad med en sådankamaxel, då ser märkningen ut så här: 1,6 liter och 8 ventiler. Men två axlar - det här är alltid dubbelt så många ventiler, det vill säga 16. Nåväl, nu går vi vidare.

Drift av gasdistributionsmekanismen

Funktionsprincipen på alla motorer, när det kommer till typer som förbränningsmotorer, är nästan densamma. Allt arbete kan villkorligt delas upp i fyra steg:

• bränsleinsprutning;
• kompression;
• duty cycle;
• avgasborttagning.

Bränsle tillförs förbränningskammaren genom att vevaxeln förflyttas från övre dödpunkten (TDC) till nedre dödpunkten (BDC). När kolven börjar röra sig öppnas insugningsventilerna och bränsle-luftblandningen matas in i förbränningskammaren. Efter det stänger ventilen, vevaxeln roterar 180 grader från sitt ursprungliga läge under denna tid.

Efter att kolven når BDC stiger den. Därför börjar kompressionsfasen. När TDC uppnås anses fasen vara avslutad. Vevaxeln roterar vid denna tidpunkt 360 grader från sitt ursprungliga läge.

slag och ventilering

När kolven når TDC antänds bränsleblandningen av tändstiften. Vid denna tidpunkt uppnås det maximala kompressionsvridmomentet och högt tryck appliceras på kolven, som börjar röra sig mot nedre dödpunkten. När kolven sjunker kan arbetsslaget anses vara avslutat.

Slutfas - avlägsnande av avgaser frånförbränningskammare. När kolven nått BDC och börjar sin rörelse mot TDC öppnas avgasventilen och förbränningskammaren görs av med de gaser som bildades till följd av förbränningen av bränsle-luftblandningen. När BDC-kolven nås anses gasavlägsningsfasen vara avslutad. I detta fall roterar vevaxeln 720 grader från sitt ursprungliga läge. För att uppnå maximal noggrannhet är synkronisering av motorns tidsmekanism med vevaxeln nödvändig.

Huvudtidsfel

Motorns tekniska skick beror på hur snabbt och effektivt underhållet av motorn kommer att utföras. Under drift utsätts alla element för slitage. Detta gäller även timing. De huvudsakliga felen i mekanismen är följande:

• Låg kompression och poppar i avgassystemet. Under driften av förbränningsmotorn bildas kolavlagringar, vilket orsakar en lös passning av ventilen till sätet. Skal visas på ventilerna, och ibland genom hål (utbrändhet). Dessutom sjunker kompressionen på grund av deformation av cylinderhuvudet och en läckande packning.
• Märkbar nedgång i kraft och dragkraft, främmande metalliska stötar och snubblar. Huvudorsaken är den ofullständiga öppningen av insugningsventilerna som ett resultat av ett stort termiskt gap. En del av luft-bränsleblandningen kommer inte in i förbränningskammaren. Detta beror på fel på de hydrauliska lyftarna.
• Mekaniskt slitage på delar. Uppstår under motordrift och beaktasen normal händelse. Beroende på frekvensen och kvaliteten på underhållet av förbränningsmotorn kan tecken på kritiskt slitage på en typ av kraftenhet uppträda vid olika körsträcka.
• Sliten kamkedja eller rem. Kedjan är sträckt och kan hoppa eller till och med gå sönder. Detta gäller även för bältet, vars livslängd inte bara begränsas av körsträcka utan också av tid.

Hur går tidsdiagnostik till?

Gasdistributionsmekanismen i en VAZ eller någon annan bil fungerar enligt samma princip. Därför är diagnosmetoderna och huvudfelen vanligtvis desamma. De huvudsakliga felen är ofullständig öppning av ventilerna och lös passning till uttagen.

Om ventilen inte stänger, dyker det upp poppar i insugs- och avgasgrenrören, samt minskad dragkraft och motoreffekt. Detta sker på grund av kolavlagringar på hylsor och ventiler, samt på grund av förlust av fjädrarnas elasticitet.

Diagnosen är ganska enkel. Det första steget är att kontrollera ventiltiden. Mät sedan de termiska gapen mellan vipparmen och ventilen. Dessutom kontrolleras spelet mellan sätet och ventilen. Om vi pratar om det mekaniska slitaget på delar, är de flesta haverier förknippade med kritiskt slitage på växlarna, som ett resultat av vilket remmen eller kedjan inte passar tätt mot tanden och glidning är möjlig.

Tidningsfaser och termisk frigång

Det är ganska svårt att självständigt diagnostisera tillståndet för faserna i gasdistributionsmekanismen. För att göra detta behöver du en uppsättning verktyg som en goniometer, ett momentoskop,pekare etc. Proceduren utförs med motorn avstängd. Malka-gradskivan är installerad på vevaxelns remskiva. Ventilens öppningsperiod kontrolleras alltid i 1:a cylindern. För att göra detta, vrid vevaxeln manuellt tills ett gap uppstår mellan ventilen och vipparmen. Med hjälp av en goniometer bestäms gapet på remskivan och slutsatser dras

Den enklaste men minst exakta metoden för att mäta det termiska gapet är med en uppsättning plattor som är 100 mm långa och 0,5 mm maximala tjocka. En av cylindrarna som mätningar ska göras på väljs. Den måste föras till TDC genom att vrida vevaxeln manuellt. Plattor sätts in i det bildade gapet. Metoden ger inte 100% noggrannhet och resultat. När allt kommer omkring är felmarginalen ofta för stor. Dessutom, om det är ojämnt slitage på vippstången och staven, kan de erhållna uppgifterna i allmänhet ignoreras.

Tidstjänst

Som praxis visar är de flesta haverier i gasdistributionsmekanismen förknippade med otidigt underhåll. Till exempel rekommenderar tillverkaren att man byter bälte var 120 tusen kilometer. Ägaren tar inte hänsyn till dessa uppgifter och använder ett bälte på 200 tusen. Som ett resultat av detta slits den senare, tidsmärkena slås av, ventilerna kolliderar med kolvarna och en större översyn krävs. Detsamma gäller för ett sådant element i mekanismen som en vattenpump. Det skapar det nödvändiga trycket för att kylvätskan ska cirkulera genom systemet. Förstörelse av pumphjulet eller fel på tätningspackningen leder tillallvarliga motorproblem. Rullarna och spännaren måste också bytas ut. Varje lager misslyckas förr eller senare. Om du byter rullar och spännare i tid, är chansen att stöta på ett sådant problem minimal. Att fastna i rullen leder mycket ofta till ett brutet band. Det är därför det är nödvändigt att utföra ett snabbt underhåll av gasdistributionsmekanismen.

Om timing reparation

I de flesta fall, när timingen går sönder vid medelhöga och höga hastigheter, krävs en översyn av motorn. Nästan alltid är cylinder-kolvgruppen föremål för utbyte. Men även vid normal användning är delar utsatta för slitage. Först och främst lider halsarna, kammarna, och spelrummen i vevaxellagren ökar också avsevärt. Allt arbete utförs endast av specialister som använder högprecisionsutrustning. Alla spår är gjorda för reparationsmått, som fastställs av tillverkaren. Vanligtvis utförs 2 översyner, varefter motorn måste bytas ut mot en liknande.

Lite information om taggar

Som nämnts ovan är timingen en komplex och extremt ansvarsfull enhet. Om tidtagningen inte är synkroniserad startar inte bilen. Den främsta anledningen till avsynkronisering är trasiga taggar. Ett bälte eller en kedja kan lossna på grund av fel på spännaren eller norm alt slitage. Märkena är inställda i förhållande till vevaxeln. För att göra detta tas remskivan bort, vilket gör att vi kan se växeln, det finns ett märke på det, som måste matcha märket på oljepumpen eller blocket. Motsvarande märken finns även på kamaxlarna. Använd bruksanvisningen och ställ in tidsmärkena. Det är mycket viktigt att förstå att resultatet beror på arbetets riktighet. Ett bälte som hoppar en tand är inte skrämmande, motorn kommer att fungera, men med avvikelser. Om märket går några delar, kommer det att vara omöjligt att starta bilen.

Kvalitetsreservdelar

Vi kom på vad syftet med gasdistributionsmekanismen är. Du vet redan att detta är en mycket ansvarsfull nod som måste servas regelbundet. Men det är också viktigt att tänka på kvaliteten på reservdelar. När allt kommer omkring är det på dem som kuggremmens livslängd ofta beror. En kvalificerad installation av originalkomponenter i gasdistributionssystemet garanterar nästan helt oavbruten drift av enheten under perioden fram till planerat underhåll. När det gäller tredjepartstillverkare finns det inga garantier, särskilt inte när det gäller komponenter från Kina av medelmåttig kvalitet.

Sammanfatta

För att noden ska fungera korrekt måste den servas i tid. Det bör förstås att ju mer komplex motorn är, desto dyrare kommer tidssatsen att kosta. Men det är definitivt inte värt att spara. Snålen betalar trots allt två gånger. Därför är det bättre att köpa dyra reservdelar en gång och sova lugnt. Att byta ut en vattenpump när den inte fungerar kan likställas med ett fullständigt byte av mekanismen. Inte varje motordesign tillåter dig att göra sådana misstag,för det kommer att kosta mycket pengar. På vissa kraftenheter leder ett brutet bälte inte till kapital, men du ska inte räkna med det.